Судоходная компания Wallenius Marine проектирует для грузовых перевозок через Атлантический океан новейший ветроэнергетический корабль. На первый взгляд он напоминает парусник, однако вместо привычных парусов у него «плавники», которые могут выдвигаться на высоту более 100 метров над ватерлинией.Судоходная компания Wallenius Marine проектирует для грузовых перевозок через Атлантический океан новейший ветроэнергетический корабль. На первый взгляд он напоминает парусник, однако вместо привычных парусов у него «плавники», которые могут выдвигаться на высоту более 100 метров над ватерлинией.

Судоходная компания Wallenius Marine проектирует для грузовых перевозок через Атлантический океан новейший ветроэнергетический корабль. На первый взгляд он напоминает парусник, однако вместо привычных парусов у него «плавники», которые могут выдвигаться на высоту более 100 метров над ватерлинией.

Разработчики утверждают, что «Oceanbird» станет крупнейшим в мире судном, которое работает от энергии ветра. Его габариты поражают: из-за выдвижных парусов он будет вдвое выше крупнейшего корабля, с которым его можно сравнить.

По расчётам, с грузом 7000 легковых и грузовых автомобилей он сможет идти со скоростью 10 узлов и преодолевать океан за 12 дней — это всего лишь на 4 дня дольше, чем нужно на такую ​​дорогу авианосцу. При этом «Oceanbird» будет выделять на 90% меньше углекислого газа, чем корабль, работающий на ископаемом топливе.

Для создания проекта компания сотрудничает со шведским Королевским технологическим институтом (KTH) и морской консалтинговой фирмой SSPA. Они ставят цель уменьшить негативное влияние, которое оказывают на окружающую среду морские грузовые перевозки, на которые приходится почти 10% мировой торговли.

Важный элемент конструкции парусника — это пять парусов, которые поднимаются над корпусом и в максимально разложенном состоянии составляют 80 метров в высоту. Они, словно крылья самолета, будут сделаны из стали и различных композитных материалов.

Однако, в отличие от асимметричных крыльев летательных аппаратов, эти паруса имеют симметричный профиль, чтобы одинаково воспринимать силу ветра при левом и правом галсе. Они могут вращаться на 360 градусов и складываться, чтобы корабль мог проходить под мостами и не пострадал от сильных шквалов.

Когда паруса полностью выдвинуты, ветроэнергетический корабль будет втрое выше обычной парусной лодки.

Специалисты объясняют, что такая высота над уровнем моря задействована для перевозок впервые: «Самолеты проходят выше, а лодки — ниже. Поэтому мы приложили немало усилий, чтобы изучить этот пограничный слой атмосферы». Разработчики исследовали, как на такой высоте изменяется скорость и направление ветра, чтобы оптимизировать крылья и опоры в нижней части корпуса.

В целях безопасности на «Oceanbird» будет установлен также и вспомогательный двигатель, который облегчит осуществление сложных маневров в портах.

В настоящее время речь идет о создании прототипа корабля, его семиметровая модель будет опробована в стокгольмской гавани. Компания утверждает, что сможет поставить первое полностью укомплектованное судно к концу 2024 года.