Электромобили: Экологическая революция или сладкая иллюзия? 

Электромобили представляют собой одно из самых ярких проявлений технологического прогресса в автомобильной индустрии за последнее время. Одна из их главных целей — сократить негативное воздействие человека на окружающую среду. Тем не менее, многие аспекты, касающиеся их экологичности, остаются спорными. Чтобы понять, какое влияние электромобили оказывают на экологию, важно изучить их историю, развитие производства, проблемы, связанные с утилизацией и зарядной инфраструктурой, а также проследить, как изменялись взгляды на электромобили с течением времени.

Ранние эксперименты и первый всплеск интереса (XIX - начало XX века)

История электромобилей начинается задолго до того, как они стали популярны в наши дни. В 1830-х годах шотландский изобретатель Роберт Андерсон создал первую электрическую повозку, однако её эффективность была крайне низкой из-за несовершенства батарей.
В те времена, когда доминировали паровые двигатели и только зарождались двигатели внутреннего сгорания, электрические транспортные средства казались многообещающими.
В 1891 году американский инженер Уильям Моррисон построил первый практически пригодный для использования электромобиль. Этот момент можно считать рождением идеи электрического транспорта.

История Питерского Омнибуса

В 1899 году в Санкт-Петербурге Русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый Русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских Кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров.
Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 вольтовых столбов. Он требовал подзарядки каждые 64 километра. Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы.

Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года.Электромобиль изменял скорость движения в девяти скоростях от 1,6 до 37,4 км/ч.
Романов также разработал схему городских маршрутов для прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу.
Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

Рекорд скорости и дистанции в XIX веке

La Jamais-Contente стал электромобилем-рекордсменом, находясь под управлением гонщика Камиля Женацци, первым преодолел 100-километровый барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч.
Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 167 км от Чикаго до Милуоки, на следующий день электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч

Рубеж XIX и XX веков

На рубеже XIX и XX веков электромобили пережили свой первый подъём. К 1900 году порядка трети автомобилей, передвигающихся по улицам Нью-Йорка, Лондона и Парижа, были электрическими.
Эти машины отличались своей тихой работой и простотой эксплуатации, не было необходимости заводить их вручную, как это требовалось у машин с ДВС и они не выбрасывали выхлопных газов.
Однако главным недостатком электромобилей того времени была их малая дальность хода и длительное время зарядки, что делало их неудобными для длительных поездок. Упадок электротранспорта: почему электромобили уступили ДВС?

Несмотря на ранние успехи, электромобили начали терять популярность с появлением более усовершенствованных ДВС.
В 1912 году Генри Форд представил на рынок свой первый массовый автомобиль Ford Model T, сделав бензиновые автомобили доступными широкой публике.
ДВС оказались более мощными и способными обеспечивать большие расстояния без частой дозаправки. Параллельно с этим началось активное строительство сети бензозаправочных станций, что ещё больше упростило использование автомобилей с ДВС.

Электромобили же не могли похвастаться такими достижениями. Технологии производства аккумуляторов оставались на том же уровне, что и в конце XIX века, а отсутствие быстрой и доступной зарядной инфраструктуры окончательно поставило крест на популярности электрических автомобилей.
К 1930-м годам электромобили почти полностью исчезли с дорог.

Возрождение интереса: нефтяные кризисы 1970-х

К середине XX века казалось, что электромобили — это лишь эпизод в истории транспорта. Однако всё изменилось с наступлением 1970-х годов, когда мир столкнулся с нефтяными кризисами.
Повышение цен на нефть и зависимость стран от нефтяных экспортеров вызвали интерес к альтернативным источникам энергии, в том числе и к электрическому транспорту.

В этот период начались серьёзные исследования и разработки электромобилей. Компании и исследовательские институты начали искать способы повышения энергоэффективности и создания новых типов аккумуляторов, способных обеспечить электромобилям дальность хода, сопоставимую с машинами на ДВС. Однако технологические прорывы были медленными, а массовое производство электромобилей оставалось недостижимым из-за высокой стоимости и ограниченных ресурсов.

Появление Tesla и новая эпоха электромобилей

Настоящую революцию в мире электромобилей произвела компания Tesla, основанная в 2003 году. Её основатель Илон Маск поставил цель — сделать электромобили не просто альтернативой традиционным автомобилям, но и продуктом, который сможет полностью изменить автомобильную промышленность.
В 2008 году был выпущен Tesla Roadster, первая массовая модель компании, способная проехать на одной зарядке более 350 километров. Это был первый сигнал о том, что электромобили могут конкурировать с традиционными машинами на равных.

Но по-настоящему Tesla вышла на передовые позиции с запуском седана Model S в 2012 году. Этот автомобиль не только имел высокую дальность хода, но и предлагал потребителям отличные характеристики ускорения, управления и комфорта. Более того, Tesla начала активно развивать сеть быстрых зарядных станций Supercharger, что решало одну из главных проблем, стоящих перед электромобилями — нехватку инфраструктуры для быстрой зарядки.

С этого момента рынок электромобилей начал стремительно расти. Другие автопроизводители, такие как Nissan, Chevrolet, BMW и Audi, начали активно разрабатывать свои модели электрических автомобилей. Электромобили стали неотъемлемой частью стратегии всех крупных автомобильных компаний, что привело к увеличению числа моделей, доступных для массового потребителя.

Проблема производства и утилизации батарей

Одним из главных вопросов, касающихся электромобилей, остаётся производство и утилизация литий-ионных батарей. Эти батареи требуют значительного количества ресурсов, таких как литий, кобальт и никель, добыча которых имеет серьёзное воздействие на окружающую среду. Более того, процесс производства батарей является энергоёмким и связан с выбросом большого количества углекислого газа.

Проблема утилизации батарей также остаётся нерешённой. Хотя существуют программы по переработке аккумуляторов, технология их утилизации ещё не достигла уровня, при котором можно было бы говорить о полном цикле переработки без потерь. Большая часть старых батарей всё ещё отправляется на свалки, что создаёт угрозу для экосистемы из-за токсичных материалов, используемых в их производстве.

Зарядная инфраструктура: вызовы и перспективы

Эффективность использования электромобилей во многом зависит от наличия удобной и доступной инфраструктуры для зарядки. В городах она развивается активно, особенно в странах с высоким уровнем поддержки зелёных технологий, таких как Норвегия, Нидерланды и Германия. Однако в сельской местности или развивающихся странах доступ к зарядным станциям всё ещё ограничен.
В будущем ожидается рост числа зарядных станций, включая станции быстрой зарядки, что позволит электромобилям конкурировать с машинами на ДВС по удобству использования.

Оценка углеродного следа производства

Производство электромобиля, требует значительного количества энергии и ресурсов. В среднем, по разным оценкам, углеродный след производства электромобиля может быть на 30-70% выше, чем у автомобиля с ДВС.
Основной причиной этого является производство батарей, которое может создавать до 40% общего углеродного следа электромобиля.

Период окупаемости с точки зрения экологии

В зависимости от региона и источника электроэнергии, которым питается электромобиль, экологическая "компенсация" электромобиля колеблется. В странах, где значительная часть электроэнергии производится из возобновляемых источников, например: Норвегия, Швеция, электромобили могут компенсировать свой углеродный след уже через 1,5 - 2 года эксплуатации. В странах, где электроэнергия по-прежнему в основном вырабатывается на угольных или газовых электростанциях, это время может увеличиться до 3 - 5 лет. Средние данные На основании различных исследований, чтобы компенсировать углеродный след от производства электромобиля и начать приносить пользу экологии, водителю в среднем необходимо проехать около 60.000 до 120.000 километров.
После этого электромобиль становится экологически более выгодным по сравнению с автомобилем на ДВС. В зависимости от интенсивности использования автомобиля, этот срок может составлять от 2 до 6 лет.

Ключевые факторы, влияющие на срок компенсации: Возобновляемая энергия — чем больше возобновляемых источников, тем быстрее компенсация.

Размер и тип батареи — чем больше батарея, тем выше углеродный след её производства.

Пробег электромобиля — чем больше вы ездите, тем быстрее окупается экологический вред производства.

Таким образом, экология выигрывает, когда электромобиль эксплуатируется на дальние расстояния и в странах с зелёной энергетикой.

Интересные факты

1 - Электромобили старше чем автомобили с ДВС.
2 - Норвегия лидер по количеству электромобилей, 65% от общего количества автомобилей.
3 - В XX веке до распространения автомобилей с ДВС, электромобили занимали около трети мирового рынка.
4 - Рекорд дистанции на одном заряде, составляет 1 тысячу 200 километров, это абсолютный рекорд установленный в 2023 году.
5 - Уже существуют дороги позволяющие заряжать электромобиль на ходу. Под асфальтом установлены медные катушки, которые подключаются к блокам управления на обочинах, а электрокары, движущиеся по дороге, оснащаются приемниками беспроводной передачи энергии.
Технология только развивается и будет внедряться в ближайшем будущем.

Перспективы России

Перспективы развития электромобилей в России представляют собой сложный и многогранный вопрос, который включает в себя как вызовы, так и возможности. На данный момент электромобильный рынок в России только начинает развиваться, но есть несколько ключевых направлений и факторов, которые будут определять его будущее.

Государственная поддержка и регулирование Российское правительство начало предпринимать шаги для поддержки рынка электромобилей.
В 2020 году был принят федеральный закон, который предоставляет налоговые льготы для владельцев электромобилей и стимулирует развитие инфраструктуры для зарядки.
Кроме того, ряд регионов, таких как Москва и Санкт-Петербург, внедряют программы, направленные на увеличение числа зарядных станций и создание благоприятных условий для электромобилей.

Развитие зарядной инфраструктуры Одним из ключевых факторов для успешного развития рынка электромобилей в России является развитие сети зарядных станций. В крупных городах уже наблюдается рост числа зарядных станций, но в регионах их недостаточно. Важно создать инфраструктуру, которая обеспечит удобный доступ к зарядным устройствам для владельцев электромобилей и поддержит развитие междугородних маршрутов.

Технологическое развитие и местное производство Россия активно работает над развитием собственной технологической базы для производства электромобилей и их компонентов. В 2021 году компания "АвтоВАЗ" анонсировала план по выпуску собственного электромобиля.
В то же время, заводы по производству батарей и других ключевых компонентов также начинают появляться. Эти инициативы помогут снизить зависимость от импорта и сократить стоимость электромобилей для конечных потребителей.

Экологические и климатические вызовы В России с её огромной территорией и разнообразными климатическими условиями существует особый интерес к технологиям, которые могут адаптироваться к различным регионам.
Важно учитывать, что эксплуатация электромобилей в холодных климатах требует особого внимания к батареям и зарядным системам.
Разработка и внедрение специализированных технологий для таких условий будут иметь большое значение для успеха электромобилей в России.

Экономические и финансовые барьеры Цена на электромобили по-прежнему остаётся высокой для большинства россиян. Это связано не только с высокой стоимостью самих автомобилей, но и с ценой на зарядные станции и батареи.
В перспективе, снижение цен на электромобили благодаря массовому производству и улучшение доступности зарядной инфраструктуры может сделать их более привлекательными для широкого круга потребителей.

Стимулирование спроса Для того чтобы увеличить спрос на электромобили, важно не только снижать их стоимость, но и повышать осведомлённость населения о преимуществах экологически чистого транспорта.
Важно проводить кампании по популяризации электромобилей, показывать их реальную выгоду и преимущества по сравнению с автомобилями на ДВС.

Инновации и стартапы В России также начинают появляться стартапы и компании, которые разрабатывают инновационные решения в области электромобилей. Это может включать разработку новых типов батарей, улучшение технологий зарядки и внедрение автономных систем управления.
Такие инновации могут помочь ускорить развитие рынка и сделать электромобили более конкурентоспособными.

Предложения Российской экологической партии "Зелёные"

Российская экологическая партия «Зелёные» поддерживает развитие электромобилей как одного из ключевых направлений для улучшения экологической ситуации в стране. Вот основные моменты, которые мы поднимали в своих заявлениях и обсуждениях:

Позитивное влияние на экологию Партия «Зелёные» подчеркивает, что электромобили являются важным шагом в борьбе с загрязнением воздуха. Электрический транспорт помогает сократить выбросы углекислого газа и других вредных веществ, таких как оксиды азота и углеводорода, которые образуются при сгорании топлива в автомобилях с ДВС. Это особенно актуально для крупных городов с высоким уровнем загрязнения воздуха.

Развитие инфраструктуры Партия неоднократно заявляла о необходимости развития инфраструктуры для электротранспорта. В частности, «Зелёные» выступили с законодательной инициативой обязать застройщиков оснащать жилые комплексы зарядками для электрокаров, а в течение пяти лет оснастить все подземные парковки столицы зарядными устройствами.

"Электроавтомобили, несмотря на ряд проблемных моментов, являются одним из самых экологичных видов транспорта. Для нас важно стимулировать интерес граждан к переходу на "зеленый" транспорт. Существует ряд экономических инструментов вроде бесплатных парковок, нулевого налога и бесплатного проезда по платным трассам. Но их эффект нивелируется отсутствием элементарных розеток. Поэтому задачу надо решать в комплексе" Прокомментировала ситуацию сопредседатель, глава Московского отделения партии «Зелёные» Александра Кудзагова.

Государственные инициативы «Зелёные» поддерживают государственные программы и инициативы, направленные на стимулирование производства и покупки электромобилей. Они выступают за внедрение налоговых льгот, субсидий и других форм поддержки для покупателей электромобилей, что поможет снизить их стоимость и сделать их более доступными.

Экологические и ресурсные аспекты производства Партия также обращает внимание на экологические проблемы, связанные с производством электромобилей, в частности на воздействие, которое оказывает добыча и переработка материалов для батарей, таких как литий, кобальт и никель. Мы считаем, что необходимо развивать технологии переработки батарей и искать альтернативные материалы, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Публичное просвещение Партия активно занимается просвещением населения по вопросам экологии и её развития. В этом контексте они информируют общественность о преимуществах электромобилей и необходимости перехода на более экологичные формы транспорта.

Стимулирование внутреннего производства «Зелёные» поддерживают инициативы, направленные на развитие отечественного производства электромобилей и компонентов.
Это не только способствует развитию экономики, но и уменьшает зависимость от импорта и помогает создавать рабочие места в стране.

Развитие
Партия предлагает:
- Максимально развивать систему комфортного и доступного общественного транспорта
– Максимально развивать возможности «новой индивидуальной мобильности»
– Переходить на перевозку людей и грузов без использования нефтепродуктов.
– Снижение веса производимых легковых автомобилей (они потребляют меньше энергии, на них уходит меньше стали, они меньше разбивают дороги и т.д.)
– Увеличение мощности российской энергетики на 40% к 2040 году и ее удвоение к 2075 году
– Снизить цену на электрическую и тепловую энергию

Заключение

Польза и вред от электромобилей и их производства, остаётся актуальным спустя более 100 лет с момента изобретения технологии.
Если мы сможем адаптироваться и перейти на "Зелёную" энергетику, тогда мы сможем снизить углеродный след и шумовое загрязнение в крупных городах, сделать технологию полезной для природы.
Кстати, мы запустили бота в Telegram! Теперь каждый житель нашей любимой страны, может стать активным участником защиты окружающей среды.

Благодаря боту, любой желающий может легко сообщить нам о нарушениях, связанных с экологией, незаконной застройкой, мусором, загрязнением природы и другими проблемами, которые требуют внимания.
❗️Не оставайтесь в стороне — если вы заметили нарушение экологических норм или прав, пишите нам в бот - 📨Написать Зелёные: Telegram | Ресурсы | Teletype