От парковки до культурного кода: что говорит о городе его транспорт

Городской транспорт - это не только про передвижение, но и про образ жизни. Платная парковка, кикшеринг, новые маршруты - все это вызывает споры. Но за каждым решением стоит попытка сделать город удобнее. Вопрос в том, насколько эти меры продуманы и как они влияют на нас - горожан.

Я не специалист в теме транспорта, поэтому я решила задать подобные вопросы городскому проектировщику и автору Telegram-канала "Вороньи мысли" Даниилу Воронину.

1. Почему горожане часто негативно реагируют на такие транспортные нововведения, как платная парковка, кикшеринг или сужение дорог? Это вопрос привычки, культуры, недоверия к системе?

Это нововведение, которое меняет жизнь горожан. Платная парковка — непопулярная мера во всех городах мира, но она необходима для разгрузки городов. Поначалу водители не хотят платить, но со временем многие начинают видеть её плюсы. Главный из них — возможность припарковаться рядом с нужным адресом.

С кикшерингом ситуация похожая. Российские города не готовы к использованию микромобильного транспорта (отсутствие велоинфраструктуры), поэтому пользователи арендных электросамокатов часто ездят по тротуарам. Это создаёт неудобства для пешеходов, которые чувствуют себя в опасности. Но пользователи кикшеринга ценят его главное преимущество — скорость. В часы пик на короткие расстояния быстрее всего добраться на самокате.

Проблема в том, что инфраструктура в наших городах развита недостаточно, а те города, которые проводят нужные реформы, не всегда хорошо информируют население. Кроме того, институт выборов разрушен: непонятных людей назначают на должности городских управленцев, а не выбирают на свободных выборах.

2. В каком направлении сегодня развивается транспортная система в России? Мы идём в сторону европейской модели устойчивой мобильности или формируем собственный путь, отталкиваясь от российских реалий и истории?

Сейчас я вижу, что общественный транспорт постепенно, я бы даже сказал, кое-как, но развивается. Чаще всего это выражается в покупке нового подвижного состава. В некоторых городах, более прогрессивных, уделяют внимание приоритету общественного транспорта. Зачастую весь наш «особый собственный путь» в конечном итоге возвращается к общемировой тенденции постепенного развития той или иной сферы.

3. Какой вклад в развитие транспорта может внести обычный горожанин? Это про голос на общественных слушаниях, участие в опросах, или про повседневные практики передвижения?

Вопрос непростой. Обычный горожанин, к сожалению, вряд ли сейчас способен что-то изменить. Развитие общественного транспорта возможно, если у губернатора есть желание, бюджет и политическая воля. Но таких регионов очень мало.

4. Есть ли у транспорта в городе «символическая» функция? Например, когда метро становится не просто способом передвижения, а частью городской идентичности. Можно ли сказать, что транспорт — это тоже культурный код города?

Да. Для Санкт-Петербурга трамвай — больше, чем просто общественный транспорт. В прошлом он был символом прогресса, а в блокаду стал знаком жизни. На гербах некоторых российских городов изображены транспортные средства или их элементы. Поэтому транспорт может стать культурным кодом города.

5 Какие мифы о «хорошем транспорте» чаще всего приходится развенчивать в своей работе? Есть ли такие? И почему они так живучи?

Многие считают, что идеальный маршрут общественного транспорта должен быть прямым и не требовать пересадок. Однако это не так. На самом деле, пересадочная система более эффективна и удобна.

Спасибо большое Даниилу за краткие и содержательные ответы. Я для себя сделала два важных вывода (о чем я ранее не так плотно задумывалась):

1) Напрямую горожанин не может повлиять на развитие транспортной системы, но участие в общественно-политической жизни может сильно помочь улучшению городской жизни;

2) У нас очень мало внимания уделяется вопросам пересадочной системы. Создание подобных пересадочных узлов может быть еще одним интересным городским проектом, в котором люди увидят бОльший смысл, чем просто пересадка с одного транспорта на другой.

Более подробно вопросы развития транспорта и благоустройства городской среды Даниил рассматривает в своем telegram-канале "Вороньи мысли". Я как-то уже рассказывала о его проекте "Комфортный Невский проспект", кроме того там много содержательной современной и исторической урбанистики, подписывайтесь.

Также подписывайтесь на мой канал "Ехал Грека по проспекту" - урбанистика, городская повседневность, культура и люди.