Что хотели сделать в Подлипках в 2020 году и что хотят сделать в 2022

Активисту Юрию Брынцеву пришел ответ из РЖД, включающий в себя фрагмент презентации 2020 года с визуализацией (одного из двух вариантов) размещения конкорса на станции «Подлипки Дачные». Давайте рассмотрим то, что собрались сделать в Подлипках в прошлом году и что предполагают сделать по итогу.

Текущая ситуация

Пассажирская инфраструктура ОП [остановочного пункта] состоит из:
— Турникетного павильона с кассами, с выходом на высокую береговую платформу по направлению в сторону г. Москва;
— Турникетного павильона с кассами, с выходом на высокую островную платформу по направлению в сторону движения из г. Москвы (для пассажиров функционирует одна сторона платформы);
— Транзитного подземного пешеходного перехода под ж.-д. путями, соединяющего платформу по направлению в сторону движения из г. Москвы с частями города.

Турникетные павильоны представляет из себя одноэтажные здания, с остовом из металлического каркаса, с облицовкой панелями типа сэндвич, прямоугольные в плане. Пассажирская инфраструктура ОП, несмотря на проведение реконструкции в 2000-х годах, находится в ветхом (близком к аварийному) состоянии, к павильону для пассажиров, следующих по направлению в сторону г. Москва хаотично пристроены многочисленные торговые помещения и ларьки. Пассажирские санузлы предусмотрены в отдельном здании.

На основании данных о существующих и прогнозируемых пассажиропотоках, данных перевозчика о недостаточной пропускной способности в часы пик, а также учитывая общее техническое состояние объекта, остановочный пункт Подлипки-Дачные требует строительства новой инфраструктуры.

Согласно данным, полученным от ИЭРТ, существующий пассажиропоток (на 2019 год) составляет 11.473,7 тыс.чел/год (в т.ч. отправление 5.840,7 тыс.чел./год; прибытие 5.633 тыс.чел./год).

Согласно данным, полученным от ИЭРТ, пассажиропоток к 2035 г. достигнет 18837,1 тыс.чел/год (в т.ч. отправление 9542,6 тыс.чел./год; прибытие 9294,5 тыс.чел./год).

Перспективный пассажиропоток в час пик составит 10.000 чел./час в вечернее время, 12.770 чел./час в утреннее время.

В рамках настоящего ОПР рассматривается два варианта реорганизации пассажирских обустройств остановочного пункта.

Для всех вариантов предусмотрено:

— Реконструкция существующих путей (с прокладкой новых);
— Демонтаж платформ и существующей пассажирской инфраструктуры;
— Демонтаж зданий и сооружений, примыкающих к существующему турникетному павильону;
— Строительство здания конкорса с наземными вестибюлями сходов в город, пешеходным переходом над путями и лестнично-эскалаторными сходами на новые платформы.
— строительство двух новых островных платформ 275х9м., высота платформ 1100мм от УГР;

Вариант проектного решения №1: Конкорс с размещением в торцах платформы

На участке предусматривается:
— строительство новых платформ шириной 9 метров;
— строительство здания конкорса с примыканием к торцам платформ (в сторону Болшево).
— Существующий подземный переход сохраняется (реконструкция ЦППК)

Здание конкорса состоит из блоков:
— Наземный вестибюль со стороны ул. Грабина (Завокзальный район);
— Наземный вестибюль со стороны ул. Космонавта Стрекалова (район Подлипки);
— Транзитный пешеходный переход над ж.-д. путями, соединяющий оба вестибюля;
— Эскалаторные сходы на платформу;
— Лестнично-лифтовые сходы на платформу.

Наземный вестибюль со стороны ул. Грабина («Северный сход в город») состоит из 3 этажей, на первом располагаются:
— кассовый блок (оказание услуг по оформлению проездных документов для пассажиров);
— блок пассажирских санузлов, в том числе санузел для МГН и пеленальная;
— Блок технических помещений;

На втором этаже располагаются блоки помещений для обеспечения функционирования остановочного пункта (блок службы безопасности, административно-бытовые помещения, технологические помещения).
Третий этаж- транзитная зона, сблокированная с пешеходным переходом над ж.-д путями.

Вход пассажиров в проектируемый вестибюль, осуществляется с уровня земли. Вестибюль оборудуются эскалаторами (ширина 1 м.), лестницами и лифтами для обеспечения передвижения МГН. Наземный вестибюль со стороны ул. Космонавта Стрекалова («южный сход в город») с оборудованием эскалаторами (ширина 1 м.), лестницами и лифтами для обеспечения передвижения МГН, в уровне третьего этажа блокируется с транзитным пешеходным переходом.

Транзитный пешеходный переход над ж.-д. путями, соединяющий оба вестибюля- мостовое сооружение, с кровлей, предназначено для транзита пассажиров между вестибюлями сходов и платформами. В местах примыкания моста к сходам на платформы предусмотрено размещение турникетных линеек с накопителями и помещениями контролеров. Эскалаторные сходы на платформу разнесены с лестнично-лифтовыми сходами.

Сходы на платформу организованы по эскалаторам (ширина 1 м.), лестницам и лифтам для обеспечения передвижения МГН с уровня транзитного пешеходного перехода через турникеты.
Между торцами платформ и лестнично-лифтовыми сходами предусмотрено устройство пешеходных связей в уровне платформ.

Вариант проектного решения №2: Конкорс с размещением в торцах платформы

[В презентации иллюстраций к этому варианту нет. Иллюстрация 8 февраля была опубликована пресс-службой администрации Королёва – прим.ред.]

На участке предусматривается:
— строительство новых платформ шириной 9 метров;
— строительство здания конкорса с размещением по центру (условно) платформ.
[Обращаю внимание, что по варианту №1 подземный переход указан, как сохраняющийся, а по варианту №2 он просто не упомянут. С чем это связано – с его потенциальной ликвидацией или с технической ошибкой сказать сложно. – прим.ред.]

Вход пассажиров в проектируемый вестибюль, осуществляется с уровня земли. Вестибюль оборудуются эскалаторами (ширина 1 м.), лестницами и лифтами для обеспечения передвижения МГН
Наземный вестибюль со стороны ул. Космонавта Стрекалова («южный сход в город») с оборудованием эскалаторами (ширина 1 м.), лестницами и лифтами для обеспечения передвижения МГН, в уровне третьего этажа блокируется с транзитным пешеходным переходом.

Транзитный пешеходный переход над ж.-д. путями, соединяющий оба вестибюля – мостовое сооружение, с кровлей, предназначено для транзита пассажиров между вестибюлями сходов и платформами. В местах примыкания моста к сходам на платформы предусмотрено размещение турникетных линеек с накопителями и помещениями контролеров. Эскалаторные сходы на платформу разнесены с лестнично-лифтовыми сходами.

Мероприятия для обеспечение доступа маломобильных групп населения

Для спуска и подъема на платформы маломобильных групп населения (МГН) предусматриваются лифты. Продажа билетов МГН осуществляется в специально оборудованной кассе, входящей в общий состав кассового блока. Так же для инвалидов на колясках и пр. категорий МГН для пересечения турникетных линий предусмотрены проходы, загораживаемые фан-барьерами и контролируемые дежурными на турникетах и сотрудниками безопасности. Кроме того, в составе помещений) наземного вестибюля предусмотрены туалеты для МГН.

Архитектурное решение

Функциональная принадлежность к транспортной инфраструктуре РЖД определяет композиционное и цветовое решение фасадов здания. Конфигурации объема здания и использование современных отделочных материалов, в совокупности, помимо высоких эксплуатационных качеств придают объекту актуальный современный вид, соответствующий последним тенденциям в архитектуре инфраструктурных транспортных объектов.

Острый и современный образ формируется за счет подчеркнутой функциональности объемов, продиктованной углами уклонов лестниц и эскалаторов. Регулярно расположенные рельефные вертикальные элементы каркаса полуструктурного остекления, заполненные стеклопакетами из стекла с напылением, подчеркивают скульптурность объема.

Несущий каркас - комбинированный стальной и железобетонный; перекрытие - железобетон, покрытие-стоячий фальц по металлическому каркасу, лестницы монолитные с облицовкой крупноформатными гранитными плитами, шахты лифтов - монолитные.

Светопрозрачные конструкции - стоечно-ригельная система алюминиевых профилей с заполнением энергоэффективными стеклопакетами, с заполнением в непрозрачных частях стемалитом. Наружная облицовка стен и колонн - металлокассеты и керамогранит, цоколь – натуральный гранит, потолки из окрашенных алюминиевых кассет и реечных элементов.

А теперь давайте посмотрим, что нам предлагается по итогу. Картинки из тендера по госзакупкам. Иллюстрации были опубликованы в моём телеграм-канале Наукоград Королёв

По итогу мы вспоминаем слова заместителя министра транспорта Московской области Аптекина, что строительство конкорса "это дальняя перспектива". На сколько дальняя он не уточнил, но по интонации было понятно, что не сегодня, ни завтра, ни послезавтра на это рассчитывать не нужно. В ответе Юрию Брынцеву 20 июля этого года Аптекин пишет:

Сформирован комплекс нижеуказанных мероприятий распределенных по этапам:1. Первый этап: улучшение качества содержания РПП, обустройство переходной галереи «сухие ноги» от касс в подземный переход, создание закрытого холодного контура, устройство дверей и тепловой завесы на входе/выходе из РПП, оптимизация движения пешеходных потоков по итогам имитационного моделирования со сроком реализации в 2021 году;2. Второй этап: проведение инженерных изысканий и технического обследования РПП на предмет оценки его состояния и возможности проведения реконструкции данного объекта, по итогам которых будут приняты решения о возможности проведения реконструкции и обустройства лифтами в конце 2021 года;3. Третий этап: реконструкция РПП (расширение сходов в подземный переход, установка лифтов) при технической возможности со сроком проведения работ -2021-2023 гг.

Посмотрите на проект изменений на станции, на который выделили 112,3 млн рублей: организация навесов. Даже без теплых переходов между турникетами и переходом. Просто красные (это отдельный безобразно-колхозный пункт) навесы.

Мероприятия, которые обсуждали в 2020 году даже рядом не стоят. Надо понимать, что сотню миллионов рублей не вкладывают в то, что простоит 2-3 года, эти навесы надолго. Ответу Аптекина я не верю.

Существовавший ранее наземный переход был лишен нормального настила уже при Александре Николаевиче. Люди стали чаще попадать под поезд. Сейчас "Стена Ходырева", которая может и не только Ходырева, для меня стала ярким напоминанием о том, как жителей Королёва использовали в качестве тарана для провокации по обострения ситуации с МЦД, со строительством конкорса и ремонтом подземного перехода, и как эта искусная провокация не удалась. В этой ситуации можно, если хорошо поискать, найти плюсы, но минусов гораздо больше.

Для полноты картины вы можете посмотреть встречу Аптекина с жителями в Королёве 18 февраля 2021 года.

И, конечно, обращение Ходырева о закрытии наземного перехода в Подлипках:

А что будет дальше? А дальше будет трата 112,3 млн рублей из бюджета на "навесы" и экспертиза подземного перехода в Подлипках на предмет возможности обустройства там лифтов. Очень надеюсь на публикацию этой экспертизы в открытом доступе для граждан.

Всё самое свежее я теперь публикую в телеграм-канале «Наукоград Королёв». Подписывайтесь!А чтобы не пропускать посты, подписывайтесь на Дайджест новостей! Это почтовая рассылка самых интересных новостей и статей за последнее время, связанных с городом. И не забывайте про Вконтакте, Фейсбук и Ютюб…… и ещё сайт о Генплане Королёва и о Правилах землепользования и застройки!

#подлипки #переход #ржд #королёв