Вертолёт Ми-4

Касаясь истории возникновения боевых вертолётов берёт начало, когда 13 января 1942 года впервые поднялся в воздух вертолет Сикорского, предназначенный для военных целей. Разработки вертолётов ученый-авиаконструктор Игорь Сикорский начал ещё в дореволюционной России, а реализовал их в жизнь уже будучи в эмиграции в США.

Своему становлению Советская десантная авиация многим обязана десантно-транспортному вертолёту Ми-4. Именно с него началось массовое применение вертолётной техники в ВС СССР.

Поводом для появления в Советском союзе десантно-транспортного вертолёта Ми-4, послужила война в Корее, она началась в 1950 году, там американские военные широко применяли вертолётные соединения, что значительно повышало мобильность войск. Стало возможным проведение быстрых и масштабных десатных операций. Американцы использовали вертолёты различной грузоподъёмности. Война в Корее наглядно продемонстрировала возросшую роль винтокрылых машин для нужд армии.

Советское руководство в срочном порядке решило ликвидировать отставание от американцев в области вертолётостроения. В октябре 1951 года в Кремль вызвали ведущих авиаконструкторов страны, в результате совещания было выдано задание на разработку новых винтокрылых машин. Конструкторскому бюро Михаила Миля поручили создание десантно-транспортного вертолёта на 12 человек или различного груза массой до 1600 кг. КБ Александра Яковлева взялось за разработку вертолётов в двое больше по грузоподъёмности.

Опытные машины должны были выйти на испытание ровно через год после получения задания. Следует отметить, что у М.Миля в разработке уже был прототип вертолёта ВД-12

Первоначально ВД-12 рассчитывался под двигатель мощностью 1000 лошадиных сил, но оказалось, что в установленный срок его получить не получится. Тогда проект десатно-транспортного вертолёта пришлось переделывать на имеющийся мощный и тяжёлый самолётный мотор АШ-82.

Несмотря на спешность создания, машина не стала неудачной. Более того, в ней практически отсутствовали врожденные дефекты. Это позволило Ми-4 продержаться в строю ряда государств до начала 90-х годов прошлого столетия.

Прототип Ми-4 прошёл испытания в середине весны 1952 года, в ходе которых конструкторы столкнулись с эффектом флаттера несущего винта (опасные колебание частей летательного аппарата приводящие к разрушению всей конструкции). Проблему решили достаточно быстро путем установки специальных грузов на лопасти. По стандартной для советской авиации схеме, вертолет был принят на вооружение еще до получения результатов испытаний.

В качестве вооружения на Ми-4 в последующем установили стрелковое вооружение, представленное подвижной установкой НУВ-1, размещенной под нижней носовой частью фюзеляжа. В установке располагался крупнокалиберный (12,7 мм) пулемет ТКБ-481 и боекомплект, состоявший из ленты с 200 патронами.

Производство вертолётов Ми-4 было поручено Казанскому вертолетному заводу, где с 1953 по 1966 год изготовлено более 3200 экземпляров. Кроме того, лицензии на производство были переданы в Китай, где вертолет строился под обозначениями HarbinZ-5 и Сюаньфэн.

Китай выпускал подобную винтокрылую машину до 1979 года, всего было собрано 550 единиц, которые также поставлялись на экспорт.

После поступления Ми-4 на вооружение, их сразу продемонстрировали на воздушных праздниках в Тушино. Первым боевым опытом для вертолетов стало восстание в Венгрии в 1956 году. Поставленные на экспорт машины принимали участие в конфликтах Индии и Пакистана, на территории Эфиопии и Ирака. Поставленные во Вьетнам машины использовались в ходе боевых действий в 60-70-е годы.

Ударные и транспортные вертолеты приняли участие на начальном этапе ввода Советских войск в Афганистан. К этому времени машина стала устаревшей и была быстро вытеснена современными Ми-8 и Ми-24, оснащенными турбовальными силовыми установками. В течение 80-90-х годов произошло списание армейских вертолетов. На 2016 год некоторое количество машин Ми-4 числилось в летном состоянии в армии КНДР.

Для Советского вертолетостроения Ми-4 стал во многих отношениях прорывной конструкцией. Ми-4 принадлежит мировой рекорд по скорости внедрения в производство, который составляет немногим более одного года. Благодаря полученному опыту были разработаны транспортные и армейские винтокрылые машины, не имевшие аналогов в мировой практике.

- Военный вертолет США разбился близ границы с КНДР.

- Наткнулся на суровый взгляд северокорейских пограничников.