Оружие Победы!

Вторая мировая война также запомнилась, как и противоборство оружия без которого дойти до Победы было бы невозможно. Советский самолет Як-3 по праву можно назвать Оружием Победы, поставив его в один ряд с легендарным танком Т-34, реактивным минометом «Катюша» и с штурмовиком Ил-2.

Советским конструкторам удалось создать один из лучших истребителей времен Второй Мировой войны, машину, в которой советская новаторская авиаконструкторская мысль полностью материализовалась. Благодаря своим предшественникам, истребителям Як-1 и Як-7, самолет Як-3 стал более элегантным, грациозным и мощным оружием.

На начальном этапе Великой отечественной войны советская авиапромышленность прошла через все тяготы и лишения. Вместе с тем истребитель Як-1 был достойным противником немецким истребителям и считался лучшим в своём классе на вооружении РККА. В конце 1942 года на фронте стали появляться усовершенствованные немецкие самолёты «Мессершмитт Bf 109F» (Фридрих).

Военная обстановка на фронте требовала от яковлевских конструкторов совершенствования истребителя и создания конкурентоспособного боевого самолёта с высокими тактико-техническими характеристиками.

Требовался истребитель, который бы смог не только на равных конкурировать с последними модификациями «мессера», но и обеспечить летчикам, больший запас энерговооруженности и огневой мощи. Надо было создать легкий и юркий самолет, способный беспощадно жалить врага во время воздушного боя.

Прогресс в создании нового истребителя наметился в 1943 году, когда в авиастроении был преодолен кризис в моторостроении. Появившийся новый двигатель М-105ПФ обеспечил созданной машине необходимые летные характеристики, дал старт запуска машины в серийное производство.

Новый Як-3 имел в отличие от своих предшественников существенные изменения в конструкции. Уменьшился размер крыла и размеры хвостового оперения. Размах крыльев уменьшился на 1 м, а вся площадь крыла уменьшилась на 2,3 кв. м. Емкость бензобаков также была уменьшена на 10-11%. Вместо деревянных лонжеронов крыло получило дюралевые детали. Обшивку крыла оставили без изменений, отдав предпочтение фанере. Фонарь кабины пилота получил каплевидную форму. Это заметно улучшило обзорность, дав летчикам возможность визуально следить за обстановкой на задних курсах.

В развале винта все так же устанавливали 20-мм пушку ШВАК.

Дополнял пушечное вооружение крупнокалиберный пулемет УБС, имеющий боезапас 200 патронов. Силовая установка на новой машине была представлена форсированным двигателем М-105ПФ. Последующий образец самолёта оснащался двигателем М-105ПФ-2 и имел усиленное вооружение: вместо одного пулемета УБС, машина была вооружена двумя пулеметами УБ.

Новый Як-3 обладал потрясающей скороподъемностью, что сразу же показало преимущество советской машины над самолетами противника. Государственная комиссия признала самолёт успешным и он, получив новое обозначение Як-3, была рекомендована к серийному производству.

Всего в 1944-1946 годах было изготовлено 4848 (4111 во время войны) самолётов Як-3 всех модификаций.

Именно на Як-3 добивали люфтваффе (кровавых ястребов Геринга) советские пилоты на заключительном этапе войны, именно этот истребитель стоял на вооружении полка «Нормандия-Неман», ставшего символом советско-французского боевого братства.

Перед капитуляцией Германии французский авиационный полк «Нормандия-Неман» активно способствовал разгрому гитлеровцев в Восточной Пруссии, имея в своем составе три полнокровные эскадрильи. И вот тогда товарищ Сталин решил: - французы вернутся домой на своих самолетах.

20 июня 1945-го увенчанный лаврами 273 побед авиаполк «Нормандия-Неман» прибыл в Бурже на 38 подаренных Як-3, большинство из которых, если не все, были новыми.

- Самолет - это тоже птица. Только лысая.