Су-24

До конца 50-х годов во фронтовой авиации преобладала тактика нанесения ударов по наземным целям противника со средних и больших высот. Но с появлением зенитных-ракетных комплексов, концепция начала меняться. Для успешного прорыва ПВО, самолётам уже требовалось выходить на малые и сверхмалые высоты. Такой полёт затруднял обнаружение и уничтожение ЗРК противника, находившиеся к тому времени на вооружении фронтовой авиации самолёты уже не отвечали предъявляемым требованиям.

На основании изложенного в 1963 году, ОКБ Павла Сухого приступило к проектированию нового фронтового бомбардировщика. Основными требованиями военных к новому самолёту сводились к следующему – полёт и атака целей на малых и сверхмалых высотах и улучшение взлётно-посадочных характеристик. Первоначально для уменьшения дистанции взлёта и посадки, Сухой решил применить специальные подъёмные двигатели, для этого в 1966 году на базе истребителя Су-15 была построена летающая лаборатория Су-15ВД. На этой машине установили три дополнительных реактивных двигателя.

Пока шли испытания указанной конструкции ОКБ Сухого создали опытный образец фронтового бомбардировщика, он назывался Т-6-1, работами по созданию данной машины руководил главный конструктор Евгений Фестр. Опытный самолёт имел треугольное крыло и оснащался - 6 двигателями, 2 - маршевых в хвостовой части и 4 - подъемных в средней части фюзеляжа.

В июле 1967 года лётчик Владимир Ильюшин поднял опытную машину в воздух, испытания самолёта продолжались 6 лет, однако ещё на раннем испытании самолёта, Павел Сухой принял решение отказаться от подъёмных двигателей и применить на боевой машине крыло изменяемой стреловидности.

Назначение подобного крыла заключается в следующем – при взлёте и посадке крыло выдвигается вперёд, обеспечивая хорошие взлётно-посадочные характеристики. При выполнении задания на малых высотах крыло устанавливается в положение максимальной стреловидности, создавая оптимальные условия для полёта. Стоит отметить что такая идея не нова, теоретические и практические разработки в этой области вели все ведущие авиационные государства. Но первый серийный самолёт с крылом изменяемой стреловидности построили в США, он назывался F-111.

Впервые F-111 показали на Парижском авиасалоне в 1967 году, американский самолёт оказал большое влияние на решение Сухого спроектировать фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Новая советская машина вышла на испытание в январе 1970 года, она получила обозначение Т-6-2И. Самолёт показал хорошие результаты как на взлёте и посадке, так и полётах с большой скоростью на малых высотах.

Следующим шагом стало размещение на новой машине комплекса оборудования, без которого невозможно эффективное выполнение боевого задания. На самолёте впервые в СССР, вместо аналоговой установили цифровую прицельно-навигационную систему Пума. Она включала в себя 13 подсистем, которые обеспечивали как уничтожение целей противника, так и безопасность полёта.

Также специальная аппаратура позволяла производить автоматический полёт с огибанием рельефа местности на высоте 200 метром со скоростью 1320 км/ч. Собственно достижение таких характеристик и было одним из главных требований заказчика. Испытание машины и навигационной системы продолжались 2 года, в 1972 году самолёт приняли на вооружение под обозначением фронтовой бомбардировщик Су-24. Экипаж два человека, силовая установка два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф3 с суммарной тягой на форсаже 22400 км. Максимальная взлётная масса 39700 кг. и максимальной скоростью 1430 км/ч, с практическим потолком 11 тыс. метров, дальность полёта 3055 км. Вооружение: 1 шестиствольная пушка калибра 23 мм и различные типы управляемых и неуправляемых авиационных ракет, и бомб.

Несмотря на то что Су-24 официально приняли на вооружение в 1972 году, государственные испытания проходили ещё два года. Только в августе 1974 года первые серийные машины стали поступать в полки фронтовой авиации.

Отметим, что лётчики по началу отнеслись к машине с опаской, самолёт был достаточно сложным в управлении и большое количество радиоэлектронных систем было непривычным. Быстро переучиться на этот бомбардировщик получалось не у всех пилотов, но со временем боевые качества Су-24 оценили по достоинству. Особенно впечатляло вооружение, 8 узлов подвески позволяли нести Су-24 большое количество оружия различного типа в зависимости от поставленной задачи. Этим оружием могли быть управляемы ракеты для уничтожения наземных целей противника, радиолокационные ракеты, различные авиабомбы и управляемые радиолокационные ракеты, подвесные пушечные контейнеры, для самообороны от воздушного противника - ракеты класса воздух-воздух.

Экипаж самолёта состоял из двух человек – лётчика и штурмана, первый управлял машиной, а второй работал с прицельно-навигационным комплексом. В случае необходимости штурман также мог пилотировать самолётом.

В апреле 1975 года было принято решение о модернизации Су-24, это связано с тем, что в СССР появилось новое бортовое оборудование и вооружение. Опытный образец модернизированной машины совершил первый полёт в 1977 году, а через 2 года в Новосибирске началось серийное производство новой модификации под обозначением Су-24М. Основное отличие от предшественника заключалось в замене прицельного навигационного комплекса Пума на более надёжное Тигр. Этот комплекс значительно повысил результаты бомбометания и стрельбы. Также появилось возможность использовать новые высокоточные средства поражения целей.

Помимо это Су-24М оснастили системой дозаправки топливом в полёте, и он стал первой машиной советской фронтовой авиации с подобной системой, убирающийся топливо-приёмник разместили перед фонарём кабины лётчиков.

Боевое крещение самолёты Су-24 получили в Афганистане, операции с участием этих самолётов стало одной из самых крупных в Афганской войне, она проходила в 1984 году. Именно тогда советская армия нанесла серию мощных ударов по формированиям противника.

Хорошие лётно-технические характеристики данной машины позволили создать на её базе несколько различных модификаций. Среди них можно выделить Су-24МР, который способен вести всепогодную комплексную разведку и Су-24МП – самолёт радиоэлектронного противодействия.

Во второй половине 80-х, под обозначением Су-24МК появился экспортный вариант машины, он имеет упрощённое бортовое и радиоэлектронное оборудование и вооружение. Серийное производство самолётов Су-24 всех модификаций было завершено в 1993 году. Всего построено около 1200 единиц. Но потенциал, заложенный при создании, позволяет эффективно эти самолёты и сегодня, в 2001 году некоторые из бомбардировщиков прошли серьёзную модернизацию и возвратились в войска под обозначением Су-24М2. Благодаря новой навигационной системе самолёт может осуществлять полёт с огибанием рельефа местности на высоте до 30 метров и кратковременно выходить на высоту до 10 метров.

В нынешнее время наиболее значимым в жизни самолёта Су-24 отметим событие, когда Пентагон в понедельник 14 апреля 2014 выступил с заявлением, в котором утверждал, что российский бомбардировщик Су-24 в субботу 12 апреля 2014 несколько раз пролетел вблизи эсминца ВМС США Donald Cook в Чёрном море и при этом несколько раз имитировал боевую атаку.

Российский СУ-24 пару раз облетел вокруг американского эсминца, а ему так никто даже ручкой в ответ не помахал. Он обиделся и улетел домой.