Танк "Объект 279": Колесница Апокалипсиса

by @gunschanel
Танк "Объект 279": Колесница Апокалипсиса

Постядерные танки

В середине 50-х годов мировые гегемоны начали прорабатывать сценарии ядерной войны. Не ставился вопрос «будет или нет». Конструкторам ставились задачи с условием «когда случилось». Ведь удар ядерным оружием – это не все, и «классическая война» должна происходить на, фигурально, радиоактивном пепле. Так в СССР началась разработка опытной машины, предназначенной для действий в условиях ядерной зимы. ТТХ машины были готовы в 1956 году, а спустя год машина была готова. Машина должна уметь проходить в «труднопроходимых» для танков местах. Работы велись в Ленинградском КБ под руководством легендарного Ж.Я. Котина.


Результат получился воистину устрашающим. Несмотря на то, что танк был создан по классической схеме, саму машину тривиальной не назовешь. Форма корпуса, послужившая делу проходимости и уменьшения заброневого альбома (11,4 кубометра – рекорд среди советских танков.), имела обтекаемую форму вытянутого эллипсоида.

Корпус сваривали из четырех листов броневой стали небывалой толщины. Так, лобовая проекция имела бронирование в 269 мм, что в два раза превышало аналогичный показатель танка Т-10М. Дополнительно, корпус закрывали противокумулятивные экраны, защищавшие корпус и борта башни. Защищенность танка была солидной. 122-мм бронебойный и 90-мм кумулятивные снаряды «не брали» корпус танка.

Помимо небывалого уровня защищенности, Объект 279 обладал серьезным вооружением. Пушка М-65 имела калибр в 130 мм и систему продувки канала ствола. Орудие было стабилизировано устройством «Гроза», а прицеливание производилось оптическим прицелом-дальномером ТПД-2С, который был комбинирован с ночным прибором ТПН. Заряжание было ручным, но облегчалось электрическим досылателем. Боекомплект – 24 артиллерийских выстрела.

Царь-дизель

Вся эта армада приводилась в движение дизельным двигателем с горизонтальным расположением цилиндров. Н-образный 2ДГ-8М развивал 1000 лошадиных сил. Мотор обладал малой высотой и высокой габаритной мощностью. Все это – заслуга необычной конструкции с двухъярусным горизонтальным расположением цилиндров. Крутящий момент передавался на гусеницы посредством однопоточной гидромеханической трансмиссии. Агрегат состоял из двухреакторной гидропередачи, двухступенчатых планетарных поворотников и планетарной КПП на три скорости.

Как не застрять в радиоактивном пепле?

Ходовая часть была самым необычным элементом машины. Главной заслугой необычного вида машины является четырехпоточный гусеничный движитель. Он включал в себя по четыре ведущих и направляющих колеса, а также 24 опорных катка. Подвеска была гидро-пневматической. Подобная система была применена в японском Type 74 и шведском Strv 103, о котором мы писали ранее.

Ходовая часть была закреплена на полых продольных балках, которые выполняли роль топливных баков. Конструкторы решили задачу сверхпроходимости. Девление на грунт у 60-тонной машины было сравнимо с легкими танками. Машина легко шла по болотами глубокому снегу. А ее посадка на дно была практически исключена. Несмотря на кажущуюся массивность, подвеска 279-го была на 500 кг легче аналога на Т-10М, что не отменяло ее конструктивной сложности.

Ремонт в полевых условиях представлялся смутно. Более того, четыре гусеницы чрезмерно поглощали мощность и повышали расход топлива. А сопротивление повороту в 12 раз превышало этот показатель у «классических танков». Установочную партию решили не завершать. Партия ограничилась опытным образцом и двумя недоделанными шасси. А проект так и остался грозным напоминанием о потенциальной «горячей» войне.

May 4, 2018
0

Share to Facebook