Honda NT1100 2025 года: Tourer получил электронную подвеску 

Модельный ряд расширился до трех вариантов с новой моделью NT1100 DCT Electonic Suspension на вершине линейки

Модельный ряд расширился до трех вариантов с новой моделью NT1100 DCT Electonic Suspension на вершине линейки

Honda представила значительное обновление модели NT100 для 2025 модельного года, с рядом обновлений для туристической машины, а также новой высокотехнологичной версией, оснащенной электронно-регулируемой подвеской Showa EERA.

В 2025 году мотоцикл по-прежнему будет доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), при этом для мотоцикла с автоматической коробкой передач также будет доступна новая подвеска.

Базовая модель NT1100 (с механической коробкой передач) будет доступна в Великобритании за 12 679 фунтов стерлингов, что делает ее такой же по стоимости, как и версия предыдущего модельного года. Аналогично, NT1100 DCT будет стоить не дороже, чем раньше - 13 679 фунтов стерлингов. Новая флагманская модель линейки, NT1100 DCT с электронной подвеской, поступит к британским дилерам по цене 14 099 фунтов стерлингов, что означает, что за модернизацию подвески Showa придется доплатить всего 420 фунтов стерлингов.

Если посмотреть на конкурентов, то ближе всего к топовой версии NT находится Tracer 9 GT от Yamaha, цена которого составляет £13 216. Kawasaki Versys 1000 SE стоимостью 15 569 фунтов стерлингов также может рассматриваться как конкурент новому NT, хотя, учитывая большую мощность, чем у Honda, его немного более высокая цена кажется оправданной.

Ожидается, что мотоциклы появятся у дилеров в Великобритании в новом году (надеемся, в январе). Каждый вариант мотоцикла будет доступен в цветах Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic и Pearl Hawkseye Blue, каждый из которых является новым цветом для 2025 года.

Начнем с двигателя мотоцикла, который остался прежним для всей линейки. Параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 1 084 куб. см теперь оснащен новыми впускными каналами диаметром 33 мм и впускными трубами, которые на 65 мм длиннее, чем раньше. NT1100 также имеет измененную камеру сгорания и новую выхлопную систему, а также обновленный ECU, чтобы соответствовать обновленному двигателю.

Обновления отвечают за увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах на семь процентов без снижения пиковой мощности - заявленные 100 л.с. при 7500 об/мин. Пиковый крутящий момент также увеличился: с 103 нм у мотоцикла 2024 года до 111 нм у новой машины. Пиковый крутящий момент также достигается немного ниже в диапазоне оборотов - на 5500 об/мин у модели 2025 года, а не на 6250 об/мин у модели 2024 года.

Диаметр отверстия и ход поршня двигателя от Africa Twin остались прежними (92 мм с ходом поршня 81,5 мм), хотя изменения в камере сгорания немного повысили степень сжатия, увеличив ее с 10,1:1 до 10,5:1. Как и прежде, коленчатый вал расположен под углом 270 градусов, что обеспечивает смещенный порядок зажигания.

Еще одним важным обновлением 2025 года стала электроника: новая модель получила обновленные системы помощи пилоту и обновленные настройки throttle-by-wire (TBW). Что касается IMU, то новые модели оснащены системой, которая управляет не только трекшн-контролем (HSTC) и системой контроля колес, но и ABS в поворотах и системой контроля заднего подъема. При прохождении поворотов и торможении IMU измеряет угол наклона, замедление (с помощью датчиков скорости передних и задних колес) и учитывает степень проскальзывания передних и задних колес для управления тормозным усилием через ABS. Система управления задним приводом также может определять, когда заднее колесо мотоцикла приподнимается при резком торможении, модулируя передний тормоз через ABS, чтобы минимизировать подъем заднего колеса.

Оба варианта DCT для NT1100 также получили обновления, характерные для этих двух моделей. Первое изменение - это более совершенный метод контроля тонких движений дроссельной заслонки, что делает маневры при трогании с места и маневры на низких скоростях более точными. Как утверждается, обновленная система обеспечивает «быстрое, но мягкое» включение сцепления при трогании с места, благодаря электронной оценке давления масла в поршневой камере сцепления, что делает ее более приспособленной для плавного и контролируемого включения сцепления.

Еще одно электронное обновление для двух мотоциклов с DCT - в 2025 году IMU и ЭБУ коробки передач теперь связаны между собой. Обновления означают, что DCT теперь дольше удерживает передачу при торможении перед переключением вниз, а переключение вверх также оптимизировано в соответствии с характером работы двигателя.

Как и прежде, пилоты могут выбрать полностью автоматическое переключение передач или переключение кнопками с помощью подрулевых лепестков на левом руле. Режимы переключения передач в автоматическом режиме остаются такими: D, самый экономичный, и S, который имеет три уровня на выбор, причем третий - самый спортивный и агрессивный.

Наряду с электронными и механическими обновлениями в этом году, NT1100 также получит обновленный дизайн, главным из которых станет новый обтекатель, частично изготовленный из биоразлагаемого материала под названием Durabio. Передний обтекатель, как утверждается, придаст мотоциклу 2025 года «меньшее, более гладкое лицо», в то время как хвостовая часть также подверглась изменениям. На вершине обновленного обтекателя расположился пересмотренный экран, который регулируется на 167 мм по пяти ступеням. Завершает новый обвес удлиненный на 150 мм передний брызговик для лучшей защиты от непогоды.

Одним из приятных дополнений к новой модели являются измененные указатели поворота, которые теперь встроены в фары, а не на собственных ножках, как это было раньше. Расположение указателей на предыдущей модели означало, что габаритные огни отражались в ветровых дефлекторах, установленных на обтекателе, что могло немного отвлекать внимание. Надеюсь, их установка в проекционную фару (которая также оснащена DRL) позволит решить эту проблему.

Еще одним обновлением для 2025 года стало появление более крупных кофров, которые, как утверждается, достаточно вместительны, чтобы в них поместился шлем. Новые боксы на 25 мм глубже, чем раньше, но все еще крепятся к существующей системе крепления, и теперь могут похвастаться 37 литрами слева и 36 литрами справа, по сравнению с 33 и 32 литрами у предыдущей модели.

Новая электронная подвеска Showa EERA для 2025 года

Вероятно, самым громким обновлением NT1100 для 2025 года станет появление новой версии мотоцикла с электронной подвеской и системой DCT. Как и существующие модели Africa Twin ES, новая топовая версия NT' получила систему электронной регулировки подвески Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA).

Оснащенная настройками, специально разработанными для NT1100, система автоматически регулирует демпфирование на основе информации от ЭБУ, IMU и датчика хода. Утверждается, что система настраивает подвеску всего за 15 миллисекунд после завершения расчетов. Благодаря этому система Showa может автоматически настраивать подвеску мотоцикла в соответствии с режимом езды, усиливая демпфирование при увеличении скорости и смягчая его при снижении скорости.

Есть три предустановленных режима работы подвески: Urban, Tour и Rain, а также режим User, который позволяет пилоту самостоятельно выбирать настройки демпфирования и преднатяга. Кроме того, EERA позволяет пилоту регулировать преднатяг задней подвески в 24 шага на ходу, независимо от того, в каком режиме находится мотоцикл.

Стандартная подвеска NT1100 осталась прежней для 2025 года, то есть вы получаете 43-миллиметровую вилку Showa, регулируемую по преднатягу и отбою, и задний амортизатор Showa, регулируемый только по преднатягу. Ход колес с обеих сторон остался прежним - 150 мм. Выбор варианта NT1100 DCT с электронной подвеской добавит килограмм веса к 248 кг.