HONDA ПРАЗДНУЕТ ДЕСЯТИЛЕТИЕ DCT

HONDA ПРАЗДНУЕТ ДЕСЯТИЛЕТИЕ DCT

Переключение передач - это краеугольный камень мотоциклизма: многие просто обожают мотоциклы именно за чёткую связь правой руки с двигателем, а через передачи - с колесом и дорогой. А другие терпеть не могут эту особенность мотоциклетной эргономики - лишние движения левой рукой и ногой отвлекают от дорожной ситуации, а характер мотоциклетных двигателей, особенно старых моделей, заставляет прибегать к большим рабочим объёмам, чтобы поменьше переключаться благодаря широкой полке момента. Кроме того, при некоторых ограничениях по здоровью лишние движения просто невозможны или крайне неудобны.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ (DCT)

Вот тут-то и вступает в дело коробка передач с двойным сцеплением (DCT). На мотоциклах, оснащённых этой системой, отсутствует необходимость в выжиме ручки сцепления или в перещёлкивании лапки передач левой ступнёй. Сама коробка при этом очень напоминает обычную мануальную, только выбор передачи осуществляется не вручную, а при помощи специального актюатора, управляемого электроникой, и в автомобильном мире такие системы называют коротко и ёмко: "робот".

В автомобилях роботы и другие варианты автоматических трансмиссий прижились довольно давно, но вот на мотоциклах они пока непопулярны. Помимо электрических мотоциклов, только некоторые аппараты фирмы Honda оснащаются роботизированными коробками, и в 2020 году компания празднует десятилетие DCT на своих мотоциклах.

Да-да! Сложно поверить, но DCT уже 10 лет! Первой моделью, оснащённой такой коробкой, был Honda VFR1200F, на тот момент флагманский спорт-турист на V4. Первым делом модель попала на европейский рынок, а уже потом появилась и в Америке, и несмотря на изначальные предрассудки, автомат на мотоцикле был неплохо принят публикой.

Настолько неплохо, что за эту декаду он появился не менее чем на десяти моделях мототехники, включая два квадроцикла и две модели багги. И пока одни мотоциклисты воротят нос от автомата, другие обеспечивают всё возрастающий спрос: около половины проданных экземпляров моделей, для которых доступна эта опция, продаются с DCT (45% Africa Twin, 52% NC750X и 67% Gold Wing-ов), и только в Европе за 2019 год было продано более 140000 мотоциклов Honda с автоматической трансмиссией. Более того, современная линейка моделей Honda, оснащённых DCT, включает даже максискутер Integra и совершенно особую модель кроссовера мотоцикла/скутера/внедорожника X-ADV.

В честь десятилетия технологии Honda публикует интервью с главным инженером DCT по имени Дай Арай, который рассказал, что технология, официально представленная в 2010 году, разрабатывалась несколькими годами раньше, и процесс был не слишком гладким.

Каждый этап разработки первой DCT для VFR1200F был сопряжён с трудностями. Никто до нас этого не делал, и проблемы возникали как по железу, так и по алгоритмам, - рассказал он.

С тех пор система значительно развилась, пройдя шесть этапов обновления.

Одним из первых важных шагов стало возвращение в Автоматический режим после переключения вручную кнопками на руле, - рассказал инженер. -Затем мы улучшили пропуск зажигания на переключении вниз для более точного совпадения оборотов валов, чтобы переключение происходило максимально плавно. Затем мы представили Adaptive Clutch Capability Control - систему управления проскальзыванием сцепления при начале открытия или закрытия газа.

Что дальше ждёт нас с Honda DCT? Хотя господин Арай не раскрыл технических подробностей следующих версий DCT, он упомянул, что надеется увидеть мотоциклы с этой системой на ралли Дакар