July 2, 2020

Для кого велосеть в Алматы?

В Алматы сейчас остро стоит вопрос проектирования велосети и развития велосипедного движения как транспорта. Но прежде чем проектировать велосеть, стоит задуматься, кто будет потребителем этой велосети? Какие у этого потребителя нужды? Люди, которые создают велосеть, должны уметь отвечать на эти вопросы. Иначе создание велосети будет слепой процесс, на выходе которого может получиться небезопасная и некомфортная велосеть. Можно создать велосеть, которая будет удобна спортсменам, но будет неудобна пользователям велосипеда без спортивной физической подготовки. Можно создать велосеть, которая будет удобна для воскресных прогулок с семьей, но будет неудобна людям, которые каждый день хотят добираться на работу.

Давайте разберемся.

Типы пользователей

Давайте поймем для себя, какие потребители есть на данный момент. Согласно ПДД РК по велополосе и велодорожке могут ездить как велосипедисты, так и водители мопедов. В Алматы кроме велосипедистов растет количество пользователей электровелосипедов, электросамокатов, электрических моноколес. Это нужно брать в учет, потому что они уже являются активными пользователями существующих велополос и велодорожек.

Я не буду рассматривать скутеры и мопеды. Мопеды в том смысле, в котором они идут еще с советских времен. Потому что являюсь противником того факта, что правилами им разрешено ездить по велодорожкам и велополосе. Это не безопасно и противоречит принципу экологичности велосипедной инфраструктуры. Считаю это упущением и недоработкой тех людей, которые занимаются разработкой правил дорожного движения.

Есть две группы пользователей исходя из цели их поездок:

  1. Те, кто совершает целевые поездки (на работу, на учебу, на встречу, покупки, по иным делам…);
  2. Те, кто проводит свой досуг (туризм, отдых с семьей или друзьями, спорт…).

Когда мы проектируем велосеть, нужно четко понимать, какое основное предназначение у каждого маршрута велосети. Этот маршрут или участок решает задачи целевых поездок или он для досуга? Конечно, некоторые маршруты могут отвечать потребностям обеих групп. В этом случае маршрут должен быть обустроен так, чтобы его безопасность и комфорт также отвечали бы обеим группам.

В результате проектирования велосети на выходе виртуально должны получиться две сети. Первая будет удовлетворять потребности людей, совершающих целевые поездки. Вторая сеть будет удовлетворять потребности людей, проводящих свой досуг.

Давайте рассмотрим уровни опыта езды пользователей. По опыту и умению езды можно разделить людей на три группы:

  1. Неопытные и новички;
  2. Базовый уровень опыта;
  3. Опытные.

К первой группе можно отнести детей, а также людей, которые только научились ездить на велосипеде, встали на электросамокат. Обычно дети плохо знают правила дорожного движения, они не могут адекватно воспринимать и распознавать опасность. Для этого их нужно дополнительно учить. Также и люди, которые только недавно начали пользоваться велосипедом, электросамокатом. Им требуется время на адаптацию, изучению правил дорожного движения и набору опыта.

Люди с базовым уровнем опыта могут ездить по велополосам и дорогам с низким траффиком, они знают базовые правила дорожного движения, понимают сигналы светофора и знаки для машин, могут двигаться вместе с машинами на незагруженных улицах, умеют маневрировать вдоль припаркованных машин.

При проектировании велосети, выбору маршрутов, разработке дизайна велодорожки и велополосы нужно всегда держать в голове тот факт, что проектирование выполняется для этих двух групп пользователей. Для этих групп безопасность и комфорт велосети всегда стоит на первом месте. Если мы хотим максимизировать использование велосети в Алматы, если мы хотим, чтобы алматинцы пересели на велосипедный, электровелосипедный и электросамокатный транспорт, то мы должны стремиться удовлетворять потребности этих двух групп.

Третья группа представляет опытных ездоков. Такие люди вполне хорошо маневрируют на проезжей части вместе с машинами, умеют защищать пространство вокруг себя, умеют ездить в колоннах и группах. Они ездят на велосипеде или электросамокате достаточно долгое время, понимают различные опасности на дороге. Люди этой группы обычно занимаются также спортом на велосипеде, участвуют в спортивных заездах, могут участвовать в длительных туристических поездках на велосипедах. Как правило, такой группе мало требуется велосипедная инфраструктура.

Требования к маршруту

Велосипедные маршруты должны предоставлять:

  1. Безопасность
  2. Комфорт
  3. Прямой путь
  4. Связанность и постоянство
  5. Привлекательность

Безопасность

Веломаршруты должны быть максимально безопасными для пользователей. Это самый главный фактор, который влияет на пользование велосетью жителями.
Они должны обеспечивать личную безопасность для пользователей. Например, маршруты должны быть освещены в темное время суток, быть на виду у людей, попадать под камеры уличного наблюдения. Маршруты не должны проходить в потенциально опасных местах, например, в глухих дебрях за гаражами, где часто устраивают пьянки и драки.

Веломаршруты должны обеспечивать безопасность дорожного движения (БДД) для их пользователей. Конструктивное исполнение выбирается исходя из скорости и плотности движения автомобилей. Чем больше плотность и чем выше скорость движения, тем обособленнее должен быть маршрут от проезжей части. Особое внимание нужно уделять перекресткам, так как на них случается больше всего ДТП с участием пользователей велосети. Маршруты должны быть освещены и обеспечивать хорошую видимость, чтобы пользователи были видны другим участникам дорожного движения.

Комфорт

Веломаршруты должны иметь хорошее и ровное полотно. Особенно это важно для электросамокатов, у которых диаметр колеса составляет до 10 дюймов. Создание поверхности, которое будет комфортно для езды пользователей электросамоката, по большей части удовлетворяет потребности других пользователей велосети.
Также конструктивное исполнение маршрутов должно быть таким, чтобы позволить очистку от пыли и мусора спецтехникой, а также от снега в зимнее время.

При проектировании маршрутов следует принимать в учет уклон города, чтобы маршруты не получились слишком крутыми и сложными для велосипедистов. А также нужно проектировать повороты так, чтобы не приходилось делать резких и сложных маневров.

Прямой путь

Маршруты велосети должны предоставлять пользователям возможность прямого пути из одного района в другой. Особенно это важно для целевых поездок, когда поездка на работу должна занимать как можно меньше времени. В конце поездки пользователь должен иметь удобную и безопасную велопарковку или станцию велошеринга.

Связанность и постоянство

Велосеть должна быть такой, чтобы связывать все потенциальные точки назначения в городе. По сути, велосеть должна давать возможность людям попасть из любой точки города в любую точку города. Все маршруты должны быть узнаваемы и иметь единый стиль, уровень комфорта и безопасности по всему городу.

Веломаршруты должны отмечаться дорожными знаками, обозначаться цветной разметкой на перекрестках, а также иметь хорошую навигацию для пользователей.

Привлекательность

Велосеть и ее маршруты должны дополнять окружающее их пространство, соответствовать общему стилю улицы, способствовать общей безопасности, выглядеть привлекательно, чтобы создавать позитивный опыт использования.

Если мы сравним между собой потребности людей, которые делают целевые поездки, находятся на отдыхе или занимаются спортом, то можно представить такую наглядную таблицу.