НЕКРОФИЛИЯ ПО-ТАДЖИКСКИ (РАЙ ТОМА ХЭНСОНА)

Сап, мои юные любители Таджикистана. Саша-джан на связи. Сегодня мы поговорим о местных авто.

Итак, на чём ездят таджики? 70% здешних машин — это дефолтные и малоинтересные тачки типа Тойоты Камри в сороковом кузове или Опеля Астры начала десятых годов (в сортах опелей не разбираюсь, сорян). Ещё 10% — более дорогие Лексусы, кроссоверы Хёндай, а порой даже быстрокрылые BMW.

Но (необъяснимо, но факт), минимум каждая пятая машина в Душанбе — это старый Мерседес Е или C-класса. Я не знаю, как объяснить этот феномен. Их реально много. Они на каждом шагу. Большая часть — это рядовые W124, но встречаются также и лупоглазые 210-ые и даже благородные 220-ые. На каждой парковке вы непременно встретите трёх-четырёх таких старичков.

Невероятная любовь таджиков к старинным мерседесам несколько удивляет россиянина: ведь в РФ покупка и владение такой машиной сопряжены с некоторыми сложностями, например:
— Найти НЕГНИЛОЙ авто
— Найти авто без запретов на регистрацию
— Найти авто без армянского учёта
— Купить этот авто у заносчивого хозяина, который будет два часа затирать за философию E-класса
— Найти нужные запчасти (которых нет)
— Найти мастера, который возьмётся обслуживать этот раритет

В Таджикистане таких проблем как будто бы нет. Внятного научного объяснения этот парадокс пока что не имеет.

ЧТО ПО СОСТОЯНИЮ?
Разумеется большую часть этих машин жизнь повозила еблом о неструганный стол (а кого бы она не повозила за тридцать-то лет) — но по внешке они часто выглядят довольно бодро. Полагаю, что это объясняется климатом: даже зимой в Душанбе температура редко опускатся ниже нуля, влажность минимальная, дороги регентами не посыпают — и в результате кузову как будто бы нет причин сильно гнить. Что у них по ходовой и двигателю, сказать сложнее: ни одну машину изнутри я не смотрел. Но всё-таки откровенно коптящих и стучащих колымаг я пока ни одной не видел.

СКОЛЬКО СТОЯТ МЕРСЕДЕСЫ В ТАДЖИКИСТАНЕ?
Средние цены именно на старые Мерседесы здесь плюс-минус близки к российским. 124-ый кузов можно взять за 250-350 тысяч в русских деньгах. 210-ый за 500-600. К сожалению местный аналог Авито под названием Somon, довольно убог и не даёт возможности нормально смотреть комплектации: плюс у таких машин многое решают состояние и пробег (а пробег в объявлении можно написать примерно любой).

ВСЁ ДЕТСТВО ХОТЕЛ МЕРСЕДЕС. ТЕПЕРЬ ХОЧУ ПОЕХАТЬ В ТАДЖИКИСТАН ЗА СВОЕЙ МЕЧТОЙ. СТОИТ ЛИ?
Стоит ли обольщаться и ехать за покупкой старого кабанчика в Таджикистан? Я думаю, что если вы ищете кузов в хорошем состоянии — то, да, идея не лишена смысла. Насчёт состояния мотора, ходовой, салона и всего остального — скорее всего, будут нюансы. Дело в том, что эти авто эксплуатируют сверх меры: нередко можно увидеть их в качестве такси (см. фото 2) и, ВНИМАНИЕ, маршруток (фото 1 и 3): т.е. бомбилы просто вешают на свою тачку номер рейса и ездят по кругу весь день, подвозя спешащих пассажиров. Так что, вероятнее всего, выбирать авто будет непросто.

ОФФТОП: ПАРА СЛОВ О ПРАВОМ РУЛЕ
С 2008 года в Тадижикистане правый руль официально запрещён. На момент принятия запрета праворульных машин было не очень много, около 5000, поэтому откровенного бунта не случилось: местные хозяева японских рисовозок побухтели себе под нос, а потом переварили рули налево и продолжили кататься на своих экзотических ласточках (честное слово, сегодня видел леворукого Марка — пришлось ущипнуть себя, чтобы убедиться, что он настоящий). Такие дела, пацаны.