Lexus NX Autoday в Парк ДРАКИНО : под знаком Lexus NX 200T

Autoday в Парк ДРАКИНО : под знаком Lexus NX 200T

Кроссоверы просто созданы для того, чтобы завоевывать рынки и сердца людей. А в России народная любовь к паркетникам сформирована двумя факторами, удачно друг друга дополняющими. Это климат и бездействие коммунальных служб.

Посему ниша кроссоверов уверенно и быстро заполняется. В том числе и брендами класса люкс. Вот и в подразделении Toyota Russia посмотрели да и разработали Lexus NX 200T. Lexus Russia Причём, на одной платформе с бюджетной каретой RAV4.

На днях мне, человеку, исповедующему активный образ жизни, выпала возможность обкатать люксовый Пепелац. Тест-драйв NX проходил в Парк-отель "Дракино" – красивейшем местечке Подмосковья, которое просто создано для яркого отдыха. Специально подготовленная внедорожная трасса дала возможность продегустировать авто на предмет его комфорта, устойчивости и ходовых качеств.

И вот что я заметил…
Сразу оговорю, что не с первого взгляда. Ведь машиной проникаешься далеко не сразу. Многие вещи в ней проявляют себя в процессе эксплуатации, и это в порядке вещей. Но что-то замечаешь сразу. #lexus #lexusrussia #lexuxnx

Для начала – экстерьер.
Когда видишь перед собой Lexus NX, то в голову приходят противоречивые мысли. То ли дизайнеры – современные и креативные личности, и явили публике такого красавца. То ли они не от мира сего и явно что-то употребляют. Потому что машина кажется слишком агрессивной, концептуальной, футуристичной, местами угловатой, изобилующей капризно-ломаными линиями. Ну как вам объяснить. Примерно такие чувства возникают, когда смотришь на Собчак.

По поводу экстерьера сформировал для себя еще одно замечание, уже практического толка. Если вдруг захочется самому вымыть машину – ну мало ли? – то удалить грязь со всех этих изломов, щелей и изгибов будет несколько проблематично.

Удобству посадки никаких оценок намеренно давать не хочу, ибо они будут субъективны. Все мы разного роста и телосложения. Так – то, что будет удобным для меня, может показаться дискомфортным для другого. Кому верить будете?

Что до интерьера, то выглядит он довольно приятным. Богато, дорого, стильно. Да и неудивительно: в премиум-сегменте уровень конкуренции зашкаливает, поэтому откровенных огрехов производители не допускают.
Например, кресло водительское порадовало. Ощущения - словно обнимает с трех сторон аки гейша японская! Хотя, мелькнула мысль, что за такие деньги должно не только обнимать. Короче, креслу – лайк.

Руль нравится – небольшой, с красивой отделкой. Вкупе с рычагом переключения передач, оформленным в том же стиле, смотрится восхитительно.

Между спидометром и показателем оборотов движка размещен дисплей других данных – вот они смотрятся мелковато, и читать их будет неудобно. Со временем приноровиться можно конечно… как крот к Дюймовочке. Но опять-таки – надо привыкать. Минусую.

Для «задних» пассажиров из регулировок мало что предусмотрено. Разве что подлокотники и электропривод для складывания сидений. Но сидеть довольно комфортно – пространство впереди увеличено.

Вот, кстати, багажник неплохой – целых 500 литров. Если задний ряд сложить – то ещё больше. Правда, не очень понял, какую функцию играет хлипкая полочка над багажником. Есть некое подозрение, что тяжелее зажигалки на неё вряд ли что-то удастся положить.

И ещё… Эти кнопки, якобы алюминиевые. Ну, по виду. А присмотреться – крашеный пластик. Эх, японские производители! Ощущение примерно такое, будто тебе подсунули казашку, выдав её за японку.

Хотя, всё прочее впечатляет. Обивка сидений перфорированной кожей, элементы передней панели с кожаной же отделкой, накладки на пороги дверей – выглядят роскошно. Кожаная отделка к тому же, весьма приятна на ощупь.

В-общем, с салоном всё ясно. Пора теперь этого коня оседлать.

Игорь Сюч