Проект SEBxEE

В течение 6 недель я участвовал в проекте YouthLab от SEB с Eesti Energia. Наш проект заключался в создании конкурентного предложения по лизингу электромобилей для бизнеса. Изучая эту тему сделал для себя открытия, с которыми поделюсь.

Важно то, что электромобили почти в 2 раза дороже своих ДВС аналогов. Да, есть Тесла, которая делает конкурентное предложение, но и на это есть причины.

Построить один электромобиль не проблема, проблема построить тысячи. Для этого разрабатывают новую платформу, иначе электромобиль на старой платформе будет хуже конкурентов. Это стоит миллиарды евро. К этому ещё добавляется переделка заводов, новые цепочки доставки и так далее. Электромобили надежнее и имеют меньше подвижный частей. Это уменьшает заработок концернов на запчастях. Также у них отсутствует опыт долгой эксплуатации, что несёт за собой скрытые риски. Последнее это спрос, который высок, а этим грех не пользоваться в мире капитализма. Уже сейчас это закладывается в цену электромобилей, потому что после ковида концерны не накопили капитал для продажи себя в убыток на старте, как это часто делается в случает нового продукта. В случае же Теслы это давно амортизированная платформа, ей уже больше 10 лет, а многие модели не новые. Они построили сеть зарядок в Европе и северной Америке, которая заменяет им продажу запчастей. Другие автопроизводители сейчас заключили доступ к этой сети, но прибыль будет идти Тесле.

И если мы говорим про бизнес, который хочет купить эти электромобили, то они сталкиваются с несколькими проблемами.

Машины заряжают ночью, но инфраструктура зданий на это не рассчитана. Например, первопроходец в этой сфере — DPD. Они построили дополнительную подстанцию за миллион евро для обеспечения достаточной мощности. Да, есть система DLM, которая позволяет перераспределять нагрузку исходя из потребления всего здания. Но логистические центры работают ночью, поэтому свободной мощности нет. Бизнес хочет, чтобы зарядка учитывала цену на электроэнергию на бирже и исходя из этого регулировала скорость зарядки, но эти технологии вступают в конфликт. Это создает риск, что в какой-то день весь автопарк не будет заряжен.

Другая проблема — это сколько проезжают электромобили на одном заряде. Микроавтобусы на одном заряде проезжают в хороших условиях 200 км, что даже для Эстонии мало, максимум Таллинн. При этом потребление электромобилей упирается в скорость. При скорости больше 90 км/ч заряд уходит в разы скорее. Один из выходов: обучать водителя ездить экономно и контролировать это больше, чем ранее. Зимой заряд уходит ещё быстрее из-за повышенного сопротивления, обогрева батарей и печки в салоне.

И одна из проблем рождается из высокой стоимости. Даже, если вы такой хороший бизнес, хотите перейти на электрички, готовы мириться со всем. Но у вас нет достаточного капитала, то банк не даст вам лизинг, так как цена в два раза выше. Маленький бизнес просто может быть отрезан от такой возможности, ведь банк считает риски. В случае DPD, который даёт свою франшизу для маленького бизнеса, это приводит к тому, что они берут машины на себя, а потом дают их дальше. Вот пример: Omniva, которая взяла 40 каблучков в кредит на 1,6 миллионов. То есть в районе 40 тысяч за авто, при этом обычный стоит от 23.

В Эстонии действует ограничение: максимальный вес легкового авто 3,5 тонны. в случае личных авто это не является важным пунктом, так как их полезная нагрузка держится в районе 400 кг, но для бизнеса микроавтобус должен перевозить несколько евро паллет. А если твоя полезная нагрузка уменьшается из-за батарей, то это ещё одно авто на каком-то направлении и так далее. На самом деле, даже личные авто встречаются с этой проблемой, но в редких случаях. Bentley лоббирует повышение данного порога, так как их авто уже с ДВС приближаются к этому ограничению, а в случае электрических хотят превысить.

В Эстонии есть три зарядные сети, каждый водитель EV имеет карточки от всех. Но для бизнеса они не подходят по нескольким причинам. Самая важная это то, что бизнес не может рассчитывать на авось. Станция сейчас свободная, отправлю водителя туда. Уже в следующую минуту она может быть занята. Авто в бизнесе для того, чтобы ехать. Поэтому нужно развивать систему бронирования зарядок. Там есть вопросы с реализации, самый главных из них это как заставить человека закончить зарядку вовремя и при этом не отпугнуть от использования сети вообще. Они не могут ждать, да, есть моменты, когда они стоят, например в случае почтовых это момент загрузки почтового автомата. В случае больших автоматов это может занять до получаса. Это уже достаточно, чтобы при помощи быстрой зарядки может дать дополнительные десятки км. Но больше всего случаев возгорания происходит, когда машина заряжается (хотите себя гараж с э-авто внутри?). При этом грузовые не оснащаются быстрыми зарядками, так как это дорого и из-за размера батарей риски перегрева/повреждения выше.

Вторая проблема сетей, которая волнует всех пользователей: распространение и цена. Сейчас стоимость киловатт часа у Enefit Volt варьируется 0,250-0,390 евро. А цена на бирже 0,02 евро, да к этому добавляется оборот и цена за обслуживание цены и цена за аренду/покупку зарядника. Но это всё ещё в разы ниже. Зарядки распределены не равномерно, имеют разную скорость и так далее. Каждая сеть требует свою карту или приложение, большинство зарядок не имеют терминала для банковских карт.

Страховка на электрички дороже, так как в случае аварии они требуют большего ремонта. Много аварий заканчивается проблемами с батареей, которая составляет не малую часть стоимости от всей машины. Батареи хрупкие, могут от повреждения начать гореть, что приведёт к полной утилизации машины. Батареи не легко потушить, сейчас самое эффективное это поместить авто целиком в воду на несколько дней. Статистика из Норвегии показывает, что EV на 30% чаще попадают в аварии. Обосновывают это их тяжёлым весом. Я считаю, что также влияет более быстрое ускорение, которое провоцирует водителей на более резкие манёвры. Но за этим данных нет. С другой стороны самый опасный манёвр на трассе это обгон, который так проходит быстрее.

И даже многострадальный автомобильный налог, который все так хотят ввести, он тоже не делает ситуацию сильно лучше. Страховые компании предлагают учитывать более высокий вред экологии, которые наносят электромобили при аварии, как вред во время эксплуатации.

Ну перейдём к плюсам. Нашу бизнес-идею они тоже ломают.

Аккумуляторы подают в цене. Раньше их называли основной причиной высокой цены, но она падает. Когда мы только начинали проект, то мне представлялось, что они составляют до половины от цены авто. Теперь это от 8–15 тысяч евро в случае очень большой батареи. При общей цене в 70 это уже не так существенно.

Батареи служат дольше, чем я думал. Нормальным называется срок в 10–12 лет, когда ими будет более-менее комфортно пользоваться. Конечно, это условности и посчитать нужно для каждого конкретного случая, исходя из климата, манеры вождения, скорости зарядки, наличия повреждений, пробега, качества конкретных батарей и так далее.

Одна из причин почему они дороже переходит в плюс. Обслуживание выходит дешевле, а для бизнеса это ещё и меньшие временные расходы. Авто реже надо возить на обслуживание и это обслуживание проходит быстрее. Из сугубо механического там только тормозная система, с которой рекуперация двигателями снимает часть нагрузки.

Батареи не выкидывают на свалку. Сейчас всем нужно где-то хранить электричество, это решает многие проблемы. Даже бытовые солнечные электростанции оснащают аккумуляторами. Потому что если солнечно, то электричество и так стоит дешево. Также это важно для всей электросистемы, так как количество потребляемой электроэнергии всегда должна быть ровна произведённой. Поэтому сейчас так сложно получить разрешение на подключение к продаже электроэнергии в сеть. А значит, тебе нужно всё использовать самому. А после 7–12 лет в машине аккумуляторы всё ещё достойны для использования там, где нет такого запроса на сочетания веса к мощности.

И если не говорить того, что скорее вы уже знаете, то это всё. Как итог, скажу, что сейчас EV это больше показательная вещь, которая доступна для большого бизнеса и то, в случае использования внутри города. Даже в Эстонии тебе придётся рассчитывать свой маршрут с учётом возможных рисков. Если быть скучным, то всё упирается в физику и деньги. Пока у нас не будет легкого и эффективного переносчика энергии, который отвечал бы нашим запросам по экологии, то это будет медленная эволюция, которая как раз таки боится революционных технологий, которые выкинут всё это на помойку.