ЭлектроГазель

Сегодня ГАЗ на выставке автобусов в Москве представил электрический вариант небольшого автобуса Газель Сити - Газель e-City. Уже по традиции первым, кто возьмется за тестирование модели, будет Мосгортранс Тестировать автобус будут до конца августа 2023 года. Специалисты проверят ходовые параметры машины, ее возможности для работы в разных погодных условиях, насколько она удобна для пассажиров. По результатам тестирования примут решение, подходит ли такой электробус для регулярных пассажирских перевозок в столице.

Для Москвы уже с завода сделали надпись "Это электробус". Все, как полагается.

Что представляет собой "электрогазель"? Судя по описанию автобуса, он не отличается от ставшего уже привычного во многих регионах, в том числе и в Крыму, Газель Сити. Я сам несколько раз ездил на таких автобусах и спешу заметить, что они для небольших городов или узких улочек крайне удобны.

Внутри десять посадочных мест и накопительная площадка с тремя откидными сидениями. Однако, по ощущениям, внутри автобус немного тесноват. Учитывая то, что наши водители любят набивать салон под завязку, стоячие пассажиры едут не только на площадке, но и пытаются притиснуться дальше, что вызывает дискомфорт как у других стоячих, так и у сидящих у прохода пассажиров.

Газель Сити - это полунизкопольная конструкция, которая помешена на раму. Можно сказать, что программа "Доступная среда" здесь будет работать хорошо - в автобус удобно будет заходить маломобильным гражданам, с сумками и с детскими колясками. А если надо, то автобус может еще ниже опустить порог для более комфортной посадки. Двустворчатые выносные двери также не будут препятствовать посадке пассажиров. Также есть пандус для инвалида-колясочника.

В Газель e-City убрали пассажирское кресло рядом с водителем, которое было рассчитано для кондуктора. Теперь там располагается одна часть батареи. Вторая часть находится в заднем отвесе. Суммарная емкость блоков — 81 кВт*ч, напряжение — 400 В, узел изготовлен в России. Батарея у "электрогазели" никель-марганец-кобальтовая.

Запас хода у автобуса составляет до 150 километров. Места для зарядки "электрогазели" должны быть утепленными, так как заряжать такой тип батарей нужно при температуре выше нуля градусов. Разработчики рассказывают, что изготовить батарею, которую можно заряжать при минусовой температуре можно, однако стоить она будет как новый самолет.

Фото: Сергей Арбузов / drom.ru

Хоть Москва всеми силами и выступает за развитие экологически чистого общественного транспорта, таковой Газель e-City назвать нельзя. Все из-за газового обогревателя, работающего на метане. Бак имеет объем 40 литров и его хватит на 16 часов работы автобуса на маршруте.

Какова будет судьба "электрогазели", скажут в следующем году. Думаю, что парочку опытных образцов можно было бы отдать на тестирование в Симферополь. У нас и узкие улочки старого города найдутся, по которым сегодня, как слоны в посудных лавках, ездят громоздкие ЛИАЗы. И минусовая температура не страшна - во всяком случае на утепление зарядных станций пришлось бы тратиться меньше.

Что касается обычной Газель Сити, то эти автобусы отлично себя показывают и в Ялте, и в Севастополе.

Если публикация понравилось, то ставьте "лайк" и напишите комментарий. Это помогает продвижению блога.

Больше фото, видео, комментарии и обсуждения - в нашем сообществе в ВКонтакте. Подписывайтесь!