Феодосия может лишиться железной дороги. Стоит ли переносить чугунку на окраину города?
Джанкой-Феодосийская линия Лозово-Севастопольской железной дороги была открыта 15 августа 1892 года. Еще перед началом строительства о необходимости железной дороги в Феодосии, где таковая должна была стать залогом процветания порта и всего города в целом, говорил инженер Рославский. А перед ним англичане предлагали императору Александру I помощь в соединении чугункой Москвы и Феодосии. Однако, реальная стройка началась только после Крымской войны.
До начала строительства железной дороги Феодосия был, если не Богом забытый городок, то изрядно захолустный. Стройка открыла двери в город бизнесу и инвесторам, как бы сейчас сказали, начала рости в цене земля, началось строительство элитной недвижимости. Но когда все строительные изыскания закончились и было обустроено 60 верст насыпи, компания, занимавшаяся строительном железки лопнула. Как выяснилось, хитрые дельцы организовали что-то вроде МММ - акции продавались, а строительство по сути не сдвинулось с места в течение нескольких лет.
Через время строительство продолжилось и здесь важно упомянуть о том, почему железная дорога прошла по насыпи по берегу. В 1890 году было принято решение о переводе коммерческого порта из Южной бухты Севастополя в Феодосию, порту нужна была железная дорога, а кратчайший путь от первой станции, ныне - Айвазовская, до порта как раз проходил по берегу. Так и прошла железная дорога по насыпи у кромки пляжа к порту.
Изначально все поезда делали остановку на нынешней Айвазовской - это была первая станция в Феодосии, открытая в том же 1892 году. Порт развивался и в 1894 году рядом с ним была открыта еще одна станция - Феодосия-Порт. Она сегодня является главным феодосийским вокзалом. Кстати, И.К. Айвазовский лично содействовал строительству чугунки.
В этом году крымские власти решили задуматься над вопросом переноса железной дороги с набережной на окраину города. Мол, сама набережная слишком тесная, железнодорожные переходы опасны, да и потребности порта уже не те.
Я не могу сказать, нужно ли принимать такие решения или нет, я не эксперт в области. Могу лишь поверхностно проанализировать ситуацию. Начнем с набережной.
Набережная любого города, особенно курортного, это гордость и лицо. Набережная в Феодосии выглядит достаточно хорошо, хоть и требует местами ремонта. Она довольна широкая в начале со стороны улицы Генерала Горбачева и сужается постепенно в сторону порта и вокзала. Причем здесь стоит учитывать, что прогулочные променады есть с обеих сторон железной дороги, есть два перехода в начале и у ротонды, да и сужение набережной не сильное.
Относительно недалеко от Феодосии располагается Туапсе. Там тоже железная дорога идет по набережной к порту. Набережная там настолько мала, что наверное в Крыму нет вообще таких набережных по размеру. С одной стороны променад, с другой - проезжая часть улицы.
Только в таком случае, мне кажется, можно поднимать вопрос переноса железки от набережной, когда она забирает полезную площадь набережной. С другой стороны, Феодосия - курорт, а Туапсе - нет. В Феодосии порт только с одной стороны набережной, а в Туапсе - с обеих.
Переходы в Феодосии опасны. Несколько раз я был свидетелем того, как уже при включенном сигнале люди продолжают пересекать железку до того момента, когда состав уже практически на переходе. Никто особо не обращает внимания на сигналы, гудок - тащут велосипеды, коляски с детьми. Честно, я был поражен их беспечности.
Движение составов. Опять сравню с Туапсе, там нет пассажирского сообщения, железная дорога у набережной соединяет только терминалы порта между собой, а пассажирское в сторону Сочи и обратно проходит по другой ветке, вокзал располагается в значительном удалении от набережной. В Туапсе прогулкам, а точнее - переходу дороги, мешают длинные грузовые составы, которые курсируют с очень высокой частотой, практически каждые 10 минут, а то и чаще.
В Феодосии двигаются несколько раз в день только РА-2 и РА-3 в Керчь, Анапу, Джанкой. Летом ходит московский поезд. И все.
Порт в Феодосии и порт в Туапсе. Здесь даже визуально можно оценить масштабы работы в обеих портах. За все разы моего нахождения в Феодосии я не видел ни одного грузового состава, следующего в направлении к порту. Только грузовики с другой стороны, но это другой разговор. А в этот раз, кстати, даже грузовиков не было.
Вокзал Феодосии предполагается перенести в Камыши по примеру Анапы, где таковой располагается за пределами города. Я так предполагаю, что это нынешняя станция "113 километр".
Стоит ли переносить железную дорогу? Если вокзал перенесут в Камыши, то речь идет тогда о ликвидации железной дороги на участке между 113 километром и вокзалом. А если железку уберут, то значит и придется закрывать порт в Феодосии. Хотя, тут надо сначала понять, а нужна ли ему железная дорога? Все мои размышления как раз и привели к тому, что железка порту не нужна.
Если так и будет, то Феодосия лишится сразу двух станций, а пример Анапы здесь не слишком уместен, так как там она дальше не шла строилась. Она исторически заканчивалась в пределах Верхнего Джемете. А Феодосия может потерять часть своего исторического железнодорожного полотна.
Больше фото, видео, комментарии и обсуждения - в нашем сообществе в ВКонтакте. Подписывайтесь