Италия: Monza. Часть 2.

А вот и подходим к самой трассе, уже виднеется бэнкинг старого овала. Что в парке Монцы находится автодром понять несложно - уже за пару километров слышишь постоянный рёв двигателей на длинных прямых, от надрывающихся "пакектов сока" до уважительных V8. Песня для петролхеда.

Попробовав найти кратчайший путь к старой трасссе, наткнулся на забор. Но поскольку я не один такой настойчивый поклонник автоспорта, то коллеги заранее проделали проход. И даже повалили деревья так, что открывался прямой путь к бэнкингу.

Побыв немного обезьяной на скользской коре, вауля – вот и сам знаменитый бэнкинг старой овальной трассы! Наклон крутой, практически 45 градусов. К этому еще вернусь.

Вдоволь понаслаждавшись моментом, возвращаюсь обратно на пешеходную дорожку, прохожу под бэнкингом и оказываюсь во внутренней части трассы. Слева трибуны поворота Параболика.

Пройдя немного дальше, где-то на середине прямой к повороту Параболика оказывается открытой калитка и есть возможность попасть в так называемую зону свободного расположения. То бишь, просто газон и имитация трехуровневой трибуны, опять же на газоне

Более-менее трассу видно только стоя, иначе очень мешает защитная сетка. Через дорогу – территория паддока.

А вот так выглядит вид сидя. Далеко до идеального вида телетрансляции.

Поднимаюсь, всё-таки так можно лучше рассмотреть машины. Если их вообще можно рассмотреть на скорости под 200. Класс GT тренируется. Звуки V8 на разгоне завораживающие, хлопки же на торможении просто вводят в экстаз и пугают всё живое вокруг. Очень громко!

Кстати, звук мотора Порше на фоне Мерседесов, Феррари и Ламборджини выглядит чуть менее уныло, чем совсем. Вот вообще не впечатляет.

Перехожу через мост над трассой на внутреннюю часть кольца, в район паддока.

Колеса и руль поклонники автоспорта отполировали до блеска.

В паддок не пустили, только по заранее оформленным пропускам, как в прошлом году в Муджелло. Жду окончания пандемии с нетерпением.

Компенсировал заходом в магазины и кафешку, расположенные рядом. Представляю, какой здесь муравейник во время соревнований. На удивление и сейчас работают в это несезонное время. Причем, можно купить практически любую экипировку, если свою забыл или испортил.

Бутылка 450 мл. Жадность производителя не знает границ. Ждём 445 мл.

Напоследок вышел на прямую старой овальной трассы. Вид налево.

Вид направо. Тот самый бэнкинг вдалеке, откуда и начал.

Подходим ближе.

Панорама бэнкинга.

Возвращаясь к крутизне бэнкинга. Несмотря на абразивный бетон, с большим трудом смог забраться на вершину, очень круто под конец. С той стороны же не стал спускаться ы первый раз, поскольку не был уверен, что смогу потом забраться обратно. Можно было вообще по деревьям не лазить, но кто ж знал, что доступ сюда есть и он открыт.

А это конструкции, из которых собирают временные трибуны. Вдалеке – трибуна на входе в поворот Параболика.

Решил немного поизучать подход к трассе, а вдруг…

Не только русские любят халяву и самостоятельно организовывают бесплатные проходы к платным зрелищам. Уже в нескольких местах видел подготовленные переходы и разрезанно-заштопанные заборы. Вечная борьба.

А вот перед действующей трассой забор "посерьезнее".

Вдалеке – стартовая прямая.

На обратном пути еще раз осмотрел бэнкинг изнутри. 1922 год постройки.

Уже уходя наткнулся на въезд для грузовиков в паддок. Надо-надо проверить.

Карта трассы.

Тоннель под трассой на внутреннюю территорию.

За зеленой сеткой сразу расположена стартовая прямая. Этого запущенного вида в телетрансляции не покажут.

В паддок, конечно, и тут не пустили, но хотя бы так оценил масштабы и общий вид.

Медицинский центр.

Вышел к тому же участку прямой перед Параболикой, но уже с противоположной стороны. Скучает маршал. Веселого мало всю тренировку махать зеленым флагом.

Звуки, конечно, потрясающие. Видео не передаст, это надо слышать самому.

Слева – стартовая прямая, по центру – территория паддока, справа – прямая к повороту Параболика.

Туннель под стартовой прямой.

Возле туннеля наткнулся на жертву автоспорта. Явно виден сломанный от удара позвоночник. Удар был такой силы, что голубь перелетел через сетку и упал рядом со входом в туннель и взлетал и падал практически вертикально – на стартовой прямой у класса GT скорость под 200.

На обратном пути в очередной раз встретилась коняшка с наездником. Красиво, все-таки, грациозно. Итальянцы любят не только пёселей, лошади встречаются тоже достаточно часто.

Итого за день пройдено 20 километров в неудобных рабочих ботинках. Завтра буду ныть и я, и ноги, но оно стоило того. Хочется когда-нибудь сюда вернуться, уже зрителем Гран-при Италии и прочувствовать всю атмосферу праздника тиффози – теперь дорогу знаю. А мечты должны сбываться.