И ТОГДА ВОДА НАМ КАК ЗЕМЛЯ: ЭКИПАЖ КРУИЗНОГО ЛАЙНЕРА
Вопрос, которым задается человек, который услышал об отдыхе на круизных лайнерах: "А лайнер не утонет, как "Титаник"?". Сегодня поговорим о безопасности мореплавания и экипаже лайнера: командном составе и судовой эксплуатационной службе.
Безопасность мореплавания гарантируется как техническими, так и навигационными средствами судовождения. 80% аварий на морском транспорте происходит из-за человеческого фактора. Профессионализм и подготовка экипажа - фактор, который обеспечивает безопасность жизни людей, окружающей среды и высочайший уровень отдыха на круизных лайнерах.
Кто отвечает за безопасность?
Орган, отвечающий за безопасность в море - Международная морская организация (IMO).
IMO разрабатывает нормы, правила, заключает международные договоры и конвенции, которые призваны сделать мореплавание безопасным и ограничить экстренные ситуации.
Международные конвенции в отношении безопасности мореплавания:
- Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74);
- Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72);
- Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ - 78/95);
- Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ);
- Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).
И только? Всего пять?
Нет, но я привел основные, также есть руководства, договоры и соглашения. Каждая компания разрабатывает так же систему управления безопасностью, которая формирует процедуры управления, чтобы максимально снизить вероятность появления ошибок, устранить влияние «человеческого фактора».
Safety Management Manual - основной документ, определяющий СУБ компании и ее судов (в нашем случае лайнеров).
Интервью с капитаном лайнера Vision of the Seas Michael Lindenberg:
По словам Michael, чтобы стать капитаном в Royal Caribbean требуется 14-16. Кроме обязательных требований, которые предъявляют конвенции, страна, под флагом которого ходит лайнер предъявляет требования к кандидатам на должности командного состава и компания, в которой работают кандидаты.
Каждый моряк проходит курсы для овладения необходимыми навыками и умениями, после чего проходит сертификацию, согласно конвенции ПДМНВ 78/95. После того, как собран минимальный пакет документов, идет на собеседования в компанию, где проходит испытания. Во время испытаний капитаны-наставники и лица, ответственные за набор персонала, определяют профессионализм и опыт претендента. Если квалификация мореплавателя соответствует требованиям к занимаемой должности - проходит внутренние обучение и сертификацию в компании.
Таким образом, командный состав и судовая эксплуатационная служба лайнера постоянно повышают профессионализм, компетентность и навыки .