The Line или как похоронить 1 трлн. $.

Город-линия взбудоражил инвестиционную и строительную отрасль после объявления в 2021 году. Проект удивляет и озадачивает по огромному количеству вопросов.

Градостроительные проблемы этого проекта хорошо описал в своем ролике Аркадий Гершман.

Мы же расскажем о проблемах, с которыми столкнулся или неминуемо столкнется данный проект.

Немного цифр:

Длина 170 км. Высота 500 м. Площадь 34 км2.
Проект представлен 10 января 2021 года. Земляные работы начали уже в октябре 2021 г. Срок строительства первого этапа — 2030 г. Что такое первый этап — пока не ясно, вероятно речь идет о нескольких секциях/модулях города. Длина каждого модуля — 800 м.
Изначальный бюджет проекта составлял 100-200 млрд. $. Не торопитесь смущаться разбросу в 2 раза в первичной оценке, ведь на сегодня проект оценивается в 1 трлн.$. Как мы понимаем это тоже не окончательные цифры.
Объект должен вместить 9 млн. жителей.
Проезд от одного конца в другой — 20 минут. Как быть в промежуточных точках не ясно (см. ролик Аркадия). Речь идет о беспилотных такси и других видах транспорта, разумеется все без машин и углеродного следа.
Линия пересекает 3 региона с разными экосистемами и на 95% находится в природном заповеднике.

Теперь рассмотрим проблемы:

Если город должен быть модно sustainable, zero-carbon и green technology почему он так в лоб пересекает целый регион и напрямую воздействует на окружающую среду? Они же сами указывают, что пересекают 3 экосистемы и 95% это природный заповедник. Вы можете вспомнить строительство специальных мостов/коридоров для животных (экодуки) через автомагистрали или иные сооружения по всему миру, а здесь 170 км 500 метровой стеклянной стены, которая будет напрямую влиять на окружающую флору и фауну как во время строительства, так и после его завершения. Не забываем при этом, что строительство объекта привело к насильственному переселению коренных племен и нескольким смертям. Ущерб экосистеме от данного проекта сложно оценить.
Стеклянная стена (еще раз 500 м высотой и 170 км длиной) неминуемо приведет к рефлекторному отражению солнечного света на поверхность земли, буквально выжигая ее и повышая температуру вокруг здания.
Пустынный климат суров, воздействие песчаных бурь и температурные перепады оказывают существенное воздействие на продолжительность жизненного цикла объекта. Износ фасада будет значительным, его обслуживание и обеспечение чистоты потребуют колоссальных ресурсов.
Инженерное обеспечение здания является особенно острой проблемой. Обеспечение 9 млн жителей водой и отвод отходов жизнедеятельности по всей линии является одной из наиболее критических проблем. И если обеспечение водой еще как-то можно объяснить (вода будет опресняться из Красного моря), то отвод для нас пока является загадкой.
Проезд от одного конца до другого за 20 минут (170 км). Следовательно, учитывая набор скорости и торможение скорость составит ≈ 530 км/ч. Это без остановок. Напомним, что самый быстрый поезд на данный момент - Shanghai Maglev, который развивает 460 км/ч. Hyperloop пока экспериментальная технология и опять же, см. ролик Аркадия. Не забываем, что если поезд не просто транзит между крайними модулями, то необходимо предусмотреть остановки на промежуточных модулях. Учитывая расстояния между ними, вероятно, скорость не будет сильно превышать скорость московского метрополитена. Напрашивающиеся решения в виде беспилотных такси или иных промежуточных транспортных средств исключают декларируемую концепцию "без дорог". Впрочем, возможно, в городе летать будут не только люди, но и машины. Каким образом будет обеспечиваться транспортировка в случае выхода из строя одной из веток поездов остается загадкой. Любая сеть подвержена сбоям (пожары, поломки, несчастные случаи и тд). Возможно, вопрос решается наличием резервной линии, однако, это увеличивает расходы как минимум в 2 раза, и данное решение все еще не является абсолютно надежным и отказоустойчивым. С другой стороны, акцент авторами проекта делается на отсутствие необходимости перемещаться дальше 15 минут пешком. Заводить друзей и/или селить родственников лучше в рамках одного модуля во избежание эксцессов.
По идее, город, который декларируется в видении 2030, будет наполнен жизнью, бизнесом, культурой и тд. 9 млн. населения будут вероятно заселяться не разом по желанию наследного принца. Вряд ли население застынет на этом значении, если только в городе будут жители, а не туристы и их обслуживающий персонал, как в своеобразном отеле. Очевидно, что город будет расти. Как будет решаться этот вопрос? Будут ли достраиваться модули, пока линия не пересечет весь аравийский полуостров? Будут ли возникать новые линии, образуя в конечном итоге плоскость? Тогда чем этот город будет отличаться от любого другого?
Проблема выстраивания любого общества в иерархии. Декларируются равенство и всеобщая мирдружбажвачка. Инсоляция нижних уровней будет хуже, чем верхних, в пространство между двумя «стенами» свет будет проникать не в полном объеме. Близость к морю или аэропорту или иным узловым точкам (благам) будет также влиять на ценность того или иного плота недвижимости. Все это неминуемо приведет к выстраиванию иерархии, что повсеместно и так распространено, особенно на ближнем востоке. Так как конструкция города подразумевает жизнь обслуживающего персонала и рабочего класса в нем же, то неминуемо возникнут своеобразные трущобы. Пока это все напоминает сериал Silo.
Ветровые нагрузки. Здесь особое внимание надо уделить конструктивной схеме здания. Линия имеет абсолютно не обтекаемую ветром форму. Учитывая геометрию объекта, нагрузки на фасад будут колоссальными и, в случае неточности в расчетах, приведут к деформациям, частичному или (в критических случаях) полному разрушению здания. Очевидное отсутствие возможности обеспечения более удачных аэродинамических показателей подразумевает проектирование больших сквозных отверстий в здании. Шаг отверстий как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях необходимо рассчитывать. Мы готовы были произвести расчет данного объекта на воздействие ветровыми нагрузками, однако, в силу ограничений нормативных методов расчета и программно-вычислительных комплексов, произвести расчет корректно было невозможно. Даже если представить весь объект в виде спаренной фермы, соединенной связями, нагрузки и разность деформации основания создадут значительные проблемы.
Пересечение 3 экосистем это еще и 3 совершенно разных геологических условия - долина, горы и пустыня. Для понимания в нормах РФ при строительстве протяженных зданий каждые 25-60 м необходимо предусматривать деформационный шов. Расстояние принимается в зависимости от различных условий, в т.ч. применяемый материал. Понятно, что Линия объект другого масштаба и применять к нему нормы СП некорректно, но каким образом будет учитываться неравномерность осадки, совместная работа фундамента и абсолютно разные геологические условия? Данные вопросы стоят особенно остро, так как в подземной части предусмотрен рельсовый общественный транспорт, а также все инженерные коммуникации. Так как подобных проектов человечество еще не делало, а также отсутствие в открытых источниках проектной документации, давать какие-то точные прогнозы здесь невозможно.
Ввод в эксплуатацию модулями. Еще раз - окончательный бюджет еще не известен, потому что технологий, которые необходимы для полной реализации проекта еще нет. Их еще предстоит разработать. Ко всему прочему они хотят реинвестировать заработанное на каждой фазе в следующую фазу. Но в чем ценность жизни в городе, которого нет? Кто будет жить в отдельном модуле посреди пустыни? Как можно добраться до этого модуля, если нет всей линии с ее сверхскоростной телепортационной вундервафлей? Если предполагается, что до полного строительства города, будет трансфер из аэропорта в твой модуль на Nissan Patrol - идея видится как минимум неполноценной.
Плотность населения при заявленной площади составит ≈265 000 чел/км2. Для сравнения в самом густонаселенном городе Калькутте плотность ≈74 000 чел/км2. Вопрос к инвесторам: насколько 15-минутная шаговая доступность является важным критерием при выборе объекта, если плотность при этом будет в 3.5 раза выше, чем в городе полном трущоб? Но не забываем про линейный характер города. Каждый километр будет вмещать 53 000 человек. Об этом в следующем пункте.
В одних из самых авторитетных научных журналов: Nature (NPJ Urban Sustainability) и Popular Mechanics опубликованы статьи, математически обосновывающие иррациональность строительства линии. Например:

«Если 9 миллионов жителей будут однородно распределены по городу, в каждом километре будет примерно 53 000 человек. Если случайным образом выбрать двух человек из города, они будут в среднем на расстоянии 57 км друг от друга. Хотя линия занимает только 2% поверхности Йоханнесбурга, если мы выберем двух случайных людей в Йоханнесбурге, они будут находиться всего в 33 км друг от друга».

Вспомним про возможные поломки поездов и получим парализованный город и отрезанных друг от друга миллионы жителей. Rafael Prieto-Curiel и Dániel Kondor предложили окружность вместо линии, что звучит намного рациональнее. В статье приводятся доказательства эффективности данного решения. Они же доказывают, что среднее время в пути в Линии будет 60+ минут. Это больше, чем, например, Сеуле, где население 25 млн. и среднее время в пути 50 минут. Подобных данных много. Дублировать здесь статьи не будем, рекомендуем ознакомиться с полным текстом.

Допущение худших прогнозов является частью нашей профессии, поскольку занимаясь управлением проектов, мы обязаны прогнозировать риски и предусматривать компенсирующие мероприятия. Отсутствие реализованных саудитами масштабных проектов, вспомним даже недостроенный Jeddah Tower, усугубляют скепсис. Пока мы видим лишь намерения в реализации сомнительных по своей сути проектов. Дождемся подкрепления делом и надеемся, что все скептики (мы в том числе) окажутся не правы, ведь никто такого еще не делал и любой масштабный и смелый проект расширяет границы инженерного знания.