Самолеты Лабаса
Еще одна статья про выставку Александра Лабаса (1900-1983) в Музее Новый Иерусалим в Истре.
"Невесомость": выставка Александра Лабаса в ИстреНаука и фантастика6 января
Дирижабли ЛабасаНаука и фантастика8 января
На сей раз - про самолеты в творчестве этого оригинального художника, который формально не принадлежал к русским космистам, но всю жизнь мечтал о полетах в небо, в космос или даже к неведомым планетам.
Аэропланы, планеры и самолеты, как и дирижабли, сделались частью советской реальности, символизируя новый мир, казавшийся тогда лучезарно прекрасным и вознесенным над обыденной жизнью.
Художник и сам себя изобразил в 1936 году на фоне неба и как будто созерцающим некий летящий объект.
А. Лабас. Автопортрет 1936 г. Фото моё
Между тем уже в 1933 году была издана брошюра Осипа Бескина, положившая начало борьбе официальных властей с так называемым "формализмом" (в музыке это тоже было, там появились свои "борцы"). Лабаса напрямую этот выпад не касался, но тучи над ним начали сгущаться. Это следует иметь в виду, рассматривая его работы тех лет - внешне сияющие и лучезарные, но созданные вопреки обстоятельствам и вразрез с доктриной "соцреализма".
Аэропорт
Начнем издалека - с картин конца 1920-х годов и не с самих самолетов.
"Вечером на пути к аэродрому", 1928.
Самолётов тут даже не видно. Сельская дорога, ведущая через лес с очень высокими деревьями к закрытой территории, огороженной, хочется сказать, частоколом (для штакетника он выглядит слишком монументально). О том, что за забором находится нечто особое, говорит будка с охранником и башня с флагом. По дороге едет велосипедист - его пропустили, очевидно, он - "свой".
"Вечером на пути к аэродрому, 1928.
Внутрь мы не попадем. Взгляд опять - издали, сверху (с дерева? с холма?). Еще одна будка. А вдали - летное поле. Самолеты и какие-то сооружения.
Зрителю (как и художнику) очень хочется проникнуть в тот мир, приобщиться к свободе полёта...
Безумство храбрых
Полёты оставались уделом храбрецов.
Лабас вспоминал о ранних полетах:
"Авиатор Уточкин поднялся на аэроплане в воздух. Весь город смотрел с восторгом и устроил ему необычайные овации. Тогда же под Ригой у моря я видел и другого смельчака - парашютиста Древ[н]ицкого. Он поднялся на воздушном шаре, а затем оторвался от него, и зачарованные толпы людей видели, как раскрывался разноцветный зонт, на нем медленно спускался наш герой. Первый раз он упал в море, и его на лодках привезли на берег, а во второй раз он застрял на высокой сосне, и его удалось снять с помощью пожарных лестниц".
Сергей Исаевич Уточкин (1876-1915) - второй по счету дипломированный русский авиатор, выступавший с показательными полетами с 1910 года, в том числе в Москве на Ходынском поле. В 1913 отважный летчик сошел с ума и закончил свои дни в лечебнице для душевнобольных. Одиннадцатилетний Лабас видел его показательное выступление в Риге 19 июня 1911 года.
Юзеф Маврикиевич Древницкий (1867-1917) - странствующий парашютист, выступавший с эффектными и нередко рискованными прыжками в разных городах Российской империи. Лабас вспоминал о прыжках Древницкого, которые состоялись тем же летом 1911 года.
Сам Лабас тоже принадлежал к породе храбрецов. Он восхищался самолетами и летчиками, и как только представилась возможность подняться в небо в качестве пассажира, воспользовался ею, купив билет на только что открывшийся в 1922 году (!) рейс Москва - Харьков. Желающих было немного, в 12-местный салон немецкого самолета Дорнье набралось всего трое.
"Летят". Картина 1979 года по эскизам 1928. Ярославский худ. музей. Из сети, не с выставки
Поначалу он испытывал экстатический восторг от высоты, открывавшихся сверху пейзажей и ощущения скорости.
Но самолет совершил вынужденную посадку в Орле, получив повреждения, и при попытке снова взлететь рухнул в воду. Летчиков и пассажиров спасли, однако Лабас не был обескуражен и обратный путь из Харькова в Москву вновь проделал по воздуху.
Летать ему, очевидно, нравилось.
Текст Лабаса из сопроводительных материалов на стене
Самолеты
На выставке представлены лишь некоторые картины Лабаса с самолетами (на самом деле их существует много).
Рассмотрим фрагмент с самолетом поближе. Кабина, как мы видим, открытая, что тогда нередко практиковалось. Стало быть, самолет не пассажирский.
На другой работе изображен рискованный номер "мертвая петля" - особенно опасный при открытой кабине. Это эскиз, а не законченная картина, поэтому всё словно бы размыто.
Лабас. Мёртвая петля. Эскиз. 1928.
Фигуру высшего пилотажа "мёртвая петля" летчики начали выполнять с 1913 года - в России Пётр Николаевич Нестеров (поэтому ее называли также "петля Нестерова"), а во Франции - Адольф Пегу.
Марка в честь "петли Нестерова" с изображением ее траектории
Лабас изобразил кульминационный момент, в котором летчик оказывается вниз головой. Даже на прозрачной поэтической акварели это выглядит страшновато.
На выставке довольно много пейзажных работ, изображающих черноморское побережье Крыма и Кавказа; на некоторых также присутствуют самолеты (или дирижабли) - как неотъемлемая часть пейзажа.
Самое же драматическое полотно - "Противовоздушная оборона", где самолеты оказываются вестниками смерти, разрушения и человеческого горя.
Обратим внимание на дату: 1932. Самое страшное было еще впереди...
Лабас. Воздушная оборона. 1932. Ивановский областной худ. музей. Фото моё
Люди, пережившие войну, знают цену жизни и смерти и никогда бы не захотели такое "повторить". Повторение невыученных уроков - удел двоечников и невежд.