С вертикальным взлетом
Чудо техники 1959 года - универсальный самолет (Vangard omniplane) с вертикальной посадкой и взлетом.
Нашла картинку в сети, пошла разбираться.
В феврале 1959 года два бывших инженера фирмы Piasecki Helicopter Corporation (основана американским авиаконструктором Франком Николасом Пясецким, 1919-2008) создали собственную корпорацию Vanguard Air and Marine Corporation. Целью было проектирование и выпуск самолета представительского класса с вертикальным взлетом.
Этих инженеров звали Эдвард Вандерлип (E.J. Vanderlip) и Джон Шнейдер (J.L. Schneider)
Первая их разработка, модель 2C Omniplane, использовала фюзеляж легкого самолета Ercoupe длиной 25 футов. На каждом из круглых крыльев был установлен трехлопастный пропеллер диаметром 6 футов, который приводился в вертикальное положение шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-540-A1A мощностью 265 лошадиных сил. Во время полета вперед крышки над несущими винтами и жалюзи под ними закрывали крыло, обеспечивая аэродинамическую подъемную силу. Тяга вперед создавалась за счет закрытого пропеллера диаметром 5 футов в хвостовой части. Поверхности руля высоты и рулевого управления, расположенные сразу за задним вентилятором, регулировали угол наклона и рыскания, в то время как дифференциальный угол поворота лопастей воздушного винта влиял на крен при зависании. Наземные испытания, начавшиеся в августе 1959 года и включавшие испытания в режиме зависания с привязью, сопровождались полномасштабными испытаниями в аэродинамической трубе НАСА. Модификации Omniplane в 1961 году, включая усовершенствованную систему управления, были модернизированы до Lycomin мощностью 860 л.с. (техническая информация отсюда, я в этом мало что понимаю).
Усовершенствованная модель. Vangard omniplane 6
Модели остались экспериментальными и в сколько-нибудь широкое производство не пошли.
Тем не менее, Общество Вертикальных Полётов (Vertical Flight Society), основанное в 1967 году, существует до сих пор, и при большом желании туда даже можно вступить, в том числе виртуально. Или просто зайти полюбоваться их богатой фотогалереей.
Я заинтересовалась этими картинками и стоявшей за ними историей, пытаясь вообразить себе, какие именно флаеры использовали герои моей космооперы "Хранительница" на планете Тиатара. Про конструкцию флаеров я благоразумно ничего не пишу, но ясно одно: это машины с вертикальным взлетом, не требующие разгонно-посадочной полосы. При этом они не такие шумные, как нынешние вертолеты, и в некоторых случаях спокойно садятся на относительно небольшие площадки возле жилых домов и даже на крышах, если те плоские.
Именно благодаря такой возможности совершает отчаянный побег в никуда герой романа "Двойник", поскольку юный принц Ульвен откровенно намекает ему на свой флаер, стоящий на крыше его музыкальной студии и имеющий на борту тщательно подготовленный принцем набор выживальщика.
Вряд ли тот флаер мог быть таким заметным, как Vangard omniplane. Однако почти бесшумный вертикальный взлет - то, без чего вся затея была бы неосуществимой.
Мои романы из цикла "Хранительница" размещены на Литмаркете и на Литресе, а также на портале Литсовет.
Аудиоверсии шести книг "Хранительницы" выложены на Литмаркете и на Литсовете. При этом "Алуэсса" и "Наследник" выложены платно из предосторожности: так меньше шансов, что их растащат на какие-то левые сайты.
Но на Литсовете есть возможность послушать довольно большой бесплатный отрывок. В "Алуэссе" - 9 глав, в "Наследнике" - 14 глав. Если интересно, послушайте, как я читаю свои тексты и украшаю их музыкальными фрагментами, сгенерированными нейросетью SUNO.
"Двойник" - аудиоверсия пока еще в работе, и в неполном варианте он представлен только на Литмаркете (платно, во избежание утечек).