Летающий корабль - не метафора и не фантастика
Мы привыкли к словосочетанию "космический корабль". Да и всякий самолет можно назвать "воздушным судном". А в фантастике, в том числе в живописи, изобилуют изображения всевозможных летучих кораблей, и традиционных парусников, и машин в духе стимпанка.
Стимпанкт. Летающий корабль. Автор не указан. Из открытых источников (подборка стимпанка).
Однако гибриды корабля и самолета - гидропланы - существовали и существуют на самом деле. Особенно популярны они были в 1920-30-х годах.
Рекордсмен среди них - гигантский летающий корабль Дорнье - Dornier Do X, построенный в 1929 году и прошедший испытания в Боденском озере на границе Германии и Швейцарии.
Создатель этого феерического девайса - немецкий авиаконструктор с французским именем, Клод Дорнье (Claude Honoré Desiré Dornier; 1884-1969).
Клод Дорнье в 1930 году. Фото Bundesarchiv, Википедия. - Чем-то на Ленина похож, но, вероятно, такова была тогдашняя мода.
Начинал он свою карьеру как конструктор дирижаблей. Но уже в 1915 году создал свою первую летающую лодку, которая разбилась при испытаниях. Идея скрестить самолет с кораблем не покидала Дорнье, и он продолжал разрабатывать гидропланы.
Испытание шестиместной пассажирской летающей лодки в 1919 году оказалось успешным, но запустить ее в производство не удалось по политическим причинам: после поражения в Первой мировой войне на Германию были наложены суровые санкции, и союзники-победители потребовали уничтожить самолет, создание которого запрещалось Германии международными конвенциями. В 1920 году шедевр был потоплен...
Однако Дорнье не сдавался. С 1924 года он работал над новым амбициозным проектом сугубо мирного назначения: летающим кораблем для перевозки более 160 пассажиров на дальние, в том числе трансатлантические, расстояния.
Гигантский гидросамолет строился на другом берегу Боденского озера, в Швейцарии, где ограничения, наложенные на Германию, не действовали.
Кабина пилота. Фото Bundesarchiv, Википедия. . Вполне достойно какого-нибудь фантастического фильма.
Первое испытание состоялось 12 июля 1929 года; на борту находились только 14 членов команды. 21 октября прошло второе испытание, уже с пассажирами - их было 159 (в основном, работники фирмы и члены их семей). Всего на борту тогда оказалось 169 человек; помимо пассажиров - 10 членов команды.
Предполагалось, что летающий корабль будет использоваться на дальних рейсах, поэтому пассажирам нужно обеспечить максимальный комфорт и даже роскошь, сравнимую с условиями богатого отеля с рестораном.
Обеденный салон. Фото Bundesarchiv, Википедия (немецкая).
Несмотря на несколько успешных полетов и рекламу, летающий корабль так и не был запущен в серийное производство. В качестве транспортного средства он оказался очень дорогим и довольно медленным.
Максимальная скорость - 210 км/ч, нормальная - 175 км/ч
Дальность перелета - до 1700 км, максимум - 2300
Максимальная высота полета - 3200 м
К тому же выглядела эта махина, наверное, угрожающе. В то время D-1929 был самым гиганттским самолетом и вызывал ассоциации с печально известным "Титаником".
В 1933 году корабль Do X (D-1929) был демонтирован в Травемюнде, доставлен в Берлин и размещен там в Немецком Техническом музее. Во время Второй мировой войны музей сильно пострадал, и от летающего корабля остались только фрагменты. Поэтому о его оригинальном внешнем виде свидетельствуют только старые фотографии и небольшой документальный фильм о первом спуске на Боденское озеро.
Существует, впрочем, и макет, позволяющий включить воображение и представить себе, как такое чудо техники могло выглядеть в реальности, особенно, в сравнении с обычными тогдашними самолетиками.
Макет из музея. Фото: Bill Larkins. Свободная лицензия.
В моей космоопере "Хранительница" универсальный девайс типа гидросамолета или гидрофлаера тоже имеется: это спасательное судно "Валга", упомянутое в начале романа "Возвращение Улисса". Оно небольшое (никакой гигантомании!), но может практически всё: садиться и взлетать вертикально на сушу и на воду, плыть по воде на небольшое расстояние (всё-таки это больше флаер, нежели настоящий корабль), дрейфовать у берега там, где стоянка на берегу невозможна (топи, мангры, скалы). На таком судне отшельника-робинзона Улисса Киофара вызволяют с необитаемого острова и перемещают в цивилизованный мир.
Мои романы из цикла "Хранительница" размещены на Литмаркете и на Литресе, а также на портале Литсовет.
На Литсовете я выкладываю тексты с созданными мною иллюстрациями. В настоящий момент там выложены все романы серии, включая "Возвращение Улисса".
А на Литмаркете выложены также бесплатные аудиоверсии трех первых книг: "Тетрадь с Энцелада", "Тиатара" и "Двойное кольцо".