Налить и отсыпать прибыли. Инвестиционный кейс группы НМТП.
Группа НМТП является крупнейшим по объёму грузооборота российским и третьим в Европе портовым оператором.
В состав группы входят три порта:
- порт Новороссийск (54% от объема грузооборота)
- порт Приморск ( 45% от объема грузооборота)
- порт Балтийск ( 1% от объема грузооборота)
Этот инфраструктурный бизнес привлекает инвесторов несколькими факторами:
- Защита от девальвации. Выручка от портовых тарифов привязана к твердой валюте
- Очень высокая маржинальность бизнеса. Так, операционная маржинальность за 2019 год составила 64% !
- Выгодное географическое положение и сильные позиции на российском и европейском транспортных рынках
Также инвесторов интригует затянувшийся обвал котировок. Акция со своих максимумов почти в 11 рублей сползла до уровня в 7 рублей (-36%).
Давайте посмотрим, почему так происходит, и есть ли шансы на восстановление.
Рассмотрим для начала операционные показатели:
Общий грузооборот компании в 2020 году снизился на 21%, по сравнению с 2019 годом. Основное влияние на это оказало снижение объемов перевалки сырой нефти, которое составило 31,5%. Это связано с общим влиянием коронакризиса, а также соглашения ОПЕК+ о сокращении добычи нефти.
Следует отметить, что наливные грузы (сырая нефть + нефтепродукты) составляют львиную долю грузооборота (около 80%), поэтому на компанию влияния оказывают общемировые тенденции на рынках нефти.
В 2021 году падение показателей не остановилось из-за продолжающихся ограничений ОПЕК+. По результатам за январь-май 2021 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года падение общего грузооборота составило около 13%, падение перевалки сырой нефти на 23%.
Конечно же, на фоне такого падения операционных результатов финансовые результаты тоже не могли не пострадать:
В 2019 году получилась аномальная прибыль, которая больше выручки. Это связано с продажей зернового терминала банку ВТБ. Прибыль от сделки при этом не учитывалась в изначальной выручке. Но это разовая сделка, которая не показательна для общей динамики. Также на чистую прибыль может оказывать эффект от курсовых переоценок. В целом же видно снижение выручки и операционной прибыли на 18,5% и 34,5% соответственно.
В 1 кв. 2021 года финансовые показатели также снизились: выручка на 13% (г/г), операционная прибыль на 34%.
Таким образом, видим, что существенное влияние на снижение показателей НМТП оказало снижение перевозок нефти (в результате сделки ОПЕК+ и общего влияния коронавирусных ограничений). Соответственно, логично предположить, что восстановление показателей начнется вместе с восстановлением грузооборота нефти и нефтепродуктов.
Отдельно следует отметить, что контролирующим акционером НМТП является Транснефть (50,1%). Соответственно Транснефть способна оказывать существенное влияние на развитие НМТП, а также на дивиденды.
Так, Транснефть уже разработала программу развития и модернизации для НМТП аж до 2029 года:
В краткосрочной перспективе это может способствовать росту долга и снижению дивидендов, но в долгосрочной перспективе должно оказать позитивное влияние.
Что касается дивидендов, то согласно дивидендной политике, Транснефть обещает направлять на дивиденды от НМТП 50% чистой прибыли по МСФО.
Сноска под ** дает надежду, что при выплате дивидендов убытки от курсовых разниц не будут влиять на дивидендную базу.
За 2020 год НМТП заплатил символические 0,06 рублей на акцию, что дало доходность менее 1%.
Попробуем прикинуть какой на какой дивиденд можно рассчитывать, с учётом восстановления показателей и соблюдения дивидендной политики.
Возьмём за основу чистую прибыль за 2019 год в размере 60,8 млрд. рублей и скорректируем её на прибыль от разовой продажи . Итого получается: 60,8-29,0= 31,8 млрд.
31,8 * 0,5= 15,9 млрд. Это получилась дивидендная база.
Разделим на число акций - и получится значение около 0,83 руб. на акцию, что к текущей цене составляет 11,8%.
Что касается оценки стоимости, то мультипликаторы на данный момент достаточно средние и не выдающиеся:
EV/EBITDA около 5-6х
P/E около 10х
NetDebt/EBITDA около 1х, но мы помним, что он может подрасти из-за будущего роста капекса.
Долговая нагрузка пока комфортная и даёт возможность для роста капекса.
После восстановления нефтяного грузооборота мультипликаторы могут преобразиться, поэтому придавать слишком большого значения текущим не стоит.
Итоги
Инвестицию в акции НМТП можно назвать консервативной, с расчётом на восстановление показателей уже ближе к 2022 году и будущему росту дивидендов.
Однако нельзя забывать про риски в виде возможного роста долговой нагрузки, новых ограничений добычи нефти, а также возможного негативного влияния государственного акционера в лице Транснефти.
Я уже начал формировать длинную позицию в бумагах НМТП, на текущий момент их доля в моём портфеле составляет 2,3%.