Для перевозки российской нефти не хватает судов

09.11.2022, Bloomberg, Джулиан Ли

https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2022-11-09/there-aren-t-enough-ships-to-carry-russia-s-crude?srnd=new-economy-forum

Сможет ли Россия перенаправить свои потоки нефти в Азию на фоне того, что в следующем месяце Европейский Союз вводит новые санкции?

И насколько массовым должно быть перенаправление этих потоков? В то же время морские потоки в Европу в октябре резко сократились и составили в среднем около 750 000 баррелей в день. Небольшой объем будет продолжать поступать в Болгарию, которая добилась частичного исключения из европейских санкций. Это сократит объем перенаправляемых потоков примерно до 700 000 баррелей в день.

Кроме того, Москва перекачивает около 520 000 баррелей в день напрямую на нефтеперерабатывающие заводы в Польше и Германии по трубопроводу "Дружба". Хотя этот поток не будет перекрыт, обе страны стремятся прекратить импорт к концу года несмотря на то, что долгосрочные контракты могут затруднить эту задачу при отсутствии государственных запретов.

Ранее мы уже писали о том, что России не удалось найти новых покупателей своей нефти, разве что Индию. Но она также сталкивается с проблемой недостаточного количества судов.

Владельцы должны быть готовы к риску при перевозке российской нефти. Восьмой пакет санкций ЕС запретит компаниям блока предоставлять услуги, включая финансирование и страхование, любому судну, перевозящему российскую нефть, купленную по цене, превышающей потолок, который еще не определен. Этот запрет будет следовать за судном при любой последующей смене названия или владельца, что значительно снизит его привлекательность.

Это правило, вероятно, заставит перевозить российскую нефть на старых танкерах, после чего они, вероятно, отправятся на свалку.

Аналитическая компания Vortexa Ltd. подсчитала, что для перевода всех европейских потоков российской нефти в "дружественные" страны - по сути, Китай, Индию и Турцию - потребуется 219 танкеров различных размеров. Это в три раза больше, чем было использовано для транспортировки нефти в октябре, что объясняется гораздо более длительными маршрутами.

Россия пробует более короткий маршрут в Китай вдоль своего арктического побережья, но он станет непроходимым с наступлением зимнего ледостава и вряд ли сможет транспортировать большие объемы даже летом.

Сокращение флота будет особенно сильно сказываться на ледостойких судах, необходимых для перевозки нефти с крупнейших российских экспортных терминалов, расположенных на Балтике. Даже если этот флот будет использоваться только для последующей перевалки грузов на супертанкеры в Атлантике, Москве будет непросто поддерживать высокий уровень экспорта.