Автозаводы США без запчастей. В Китае все хорошо
Ford, General Motors и Fiat Chrysler были вынуждены приостановить работу из-за нехватки запчастей для автомобилей. Как оказалось, сборка машин во время пандемии COVID-19 — очень сложный процесс, который требует поддержания не только безопасности, но и здоровья сотен тысяч рабочих.
Очевидно, что автомобили не могут быть построены, если производитель на конечном пункте сборки не имеет 100% деталей. Именно поэтому очень важно равномерно поддерживать работу всей цепочки поставок.
На прошлой неделе завод Ford в Дирборне был вынужден досрочно прекратить производство, когда у него закончились сиденья для изготовления пикапов F-150. Он возобновил работу в понедельник, после дополнительного выходного дня.
General Motors планировала запустить дополнительные смены на заводах в США, но компании пришлось отложить этот шаг из-за нехватки деталей. Когда, в конце концов, достаточные запасы были получены, GM таки добавила вторую смену на трех заводах SUV в Соединенных Штатах и Канаде. Также автопроизводитель перешел с одной до трех смен на заводах, производящих пикапы.
«Ситуация очень нестабильна», — сообщил представитель GM Джим Кейн.
Кейн подчеркнул, что все поставщики запчастей должны были продемонстрировать GM (а в случае мексиканских заводов — государственным органам), что они придерживаются стандартов безопасности для защиты людей, возвращающихся на работу.
GM, Ford и Fiat Chrysler приостановили производство в ответ на пандемию в середине марта. Все они снова открыли заводы на протяжении третьей недели мая.
По данным Департамента труда, около 2/3 из 1 млн работников автомобильной промышленности США работают именно на заводах-поставщиках, а не на сборочных конвейерах. Многие из них — даже за пределами страны.
Поддерживать здоровье всех работников в цепочке поставок очень сложно, сообщила Кристин Джичек, вице-президент Центра исследований автомобильной промышленности из Мичигана.
«Это очень большая проблема», — подчеркнула Джичек.
Автопроизводители предпринимают ряд шагов, таких как температурные проверки и тесты COVID-19 для всех работников, показывающих симптомы заболевания. Также используется защитное снаряжение и правила социального дистанцирования на заводах. Подобных мер они ожидают и от поставщиков.
«Нам очень помогло бы, если бы производители деталей разработали похожие на наши протоколы безопасности — такие, как внедрили GM, Ford и Fiat Chrysler», — сообщил представитель GM.
Но очевидно, что добиться равных соблюдений мер предохранения и социального дистанциирования на небольших заводах Азии или Мексики будет сложно. Многие поставщики относятся к таким требованиям весьма несерьезно, предоставляя, к примеру, маски и дезинфицирующие средства для рук, но не заставляя сотрудников следовать протоколам.
Хочешь узнать, как коронакризис повлиял на сферу продажи и проката автомобилей? Очень интересно и подробно об этом — в материале #КоронаChange: Автоиндустрия.
Расходы на обеспечение вышеобозначенных мер безопасности, таких как одноразовые защитные приспособления и дезинфицирующие средства и процедуры, могут быть большим бременем для мелких поставщиков.
Китайский автопром растет?
А вот китайские производители испытывают оптимизм по поводу восстановления на автомобильном рынке.
Генеральный директор американского разработчика полупроводников Marvell Technology Мэтт Мерфи заявил, что КНР задает ритм всему миру, ведь это первая страна, которая успешно сдержала распространение коронавируса.
«Мы полагаем, что к тому моменту, когда в следующем году выйдут наши новые модели автомобилей, на рынке, безусловно, будут очень позитивные настроения. Сейчас заметны признаки возобновления производства, и я думаю, что первым индикатором тут является Китай», — сказал Мэтт Мерфи.
Продажи машин в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, растут уже второй месяц подряд, вселяя надежду инвесторам и автопроизводителям в США.
Китайская ассоциация автопроизводителей, ведущая автомобильная группа страны, во вторник сообщила, что продажи автомобилей выросли на 11,7% в годовом исчислении в мае. В апреле рост составил 4,4% по сравнению с предыдущим годом.
Что это значит?
Динамика запуска производства машин дает хорошее представление о нескольких аспектах этой сферы, и позволяет делать прогнозы на ближайшее будущее.
Прежде всего, часть финансовая. Ни одна машина в США, крупнейшем авторынке мира, не состоит на 100% из американских запчастей. То есть какая-то часть поставщиков всегда находится вне страны. Чаще всего — в бедных регионах, где низкая стоимость оплаты труда.
Обеспечение каждой смены защитными товарами — очень недешевое удовольствие для малого бизнеса развивающихся стран и государств третьего мира.
То есть мы получаем палку о двух концах, где один исход хуже другого:
Вариант 1 — и без того пострадавшие от коронавируса поставщики тратят огромные, по их меркам, средства на поддержание безопасности, и в итоге часть из них прекращает существование...
Вариант 2 — к протоколам безопасности относятся несерьезно, появляется вспышка коронавируса, и заводы-производители деталей закрываются во всем районе.
И тот, и другой вариант — огромная головная боль не только для американских, но и европейских автоконцернов. С учетом того, что огромному спросу на машины взяться неоткуда, на цены снижения поставок это вряд ли повлияет.
Однако при условии быстрого восстановления развитых регионов и, в то же время, активного роста заболеваемости коронавирусом в бедных странах, авторынок может увидеть некоторое повышение стоимости покупки машины.