Про автомобили и кнопки
Довелось мне покататься на нескольких новых автомобилях. Новых не только в смысле года их выпуска.
Новым был подход к оформлению приборной панели и органов управления вторичным оборудованием (кондиционер, обогрев сидений и т. д.)
Вместо привычных ручек, кнопок и рычажков — экран. Или группа экранов с сенсорами.
Первое впечатление — выглядит интересно. Ну как же, тут тебе и красивые иконки, и симпатичные сенсорные кнопки, и огромная занимаемая площадь. Причем, чем дороже автомобиль, тем больше размер панели экрана и сенсоров.
Вот только эксплуатация показала убогость подхода.
Огромный экран бликует. Если основная часть еще бывает утоплена и прикрыта козырьком, то вот часть, стоящая ближе к центру бликует очень сильно. Больше того, «кнопки», являясь фактически сенсорами, тоже находятся «в экране». И тоже бликуют на солнце.
На сенсорные кнопки легко нажать случайно. Так, при попытке переключить радиостанцию я стабильно попадал на кнопку выключения кондиционера, повторное нажатие которой приводило к сбросу режима этого самого кондиционера.
Группировка кнопок тоже вызывает вопросы. Места много и видимо поэтому
кнопки расположены, скажем так, хаотично.
Потом я сел за руль автомобиля, не имеющего всей этой новомодной истории. Вернее, экран там был, но он отдан под радио и систему навигации, другие же функции были реализованы «по старинке».
Функция автомобиля — перевезти тушку владельца из пункта А в пункт Б. Желательно целиком и очень желательно — с комфортом.
Это — постановка задачи. За десятки лет развития автомобили очень изменились и водителю в современном автомобиле реально комфортно управлять. Больше того, многие функции автомобиля дейстительно помогают в движении, вроде той же ABS, без которой аварий было бы значительно больше.
Однако, бесконечно насыщать функциями автомобиль невозможно. Особенно
с учетом физиологии человека и возможностей его психики.
Вернемся к кнопкам. За рулем водитель сфокусирован на дороге и окружающей обстановке. Отвлечение может стоит жизни и здоровья. Физические кнопки имеют физический ответ, который легко считывается физиологически. Как следствие, нет необходимости дополнительно контролировать, состоялось ли действие, которое должно следовать за нажатием. Сенсорная же кнопка не «отвечает». Необходим контроль со стороны водителя.
Расположение физических кнопок легче запомнить. Они всегда на своем месте. Сенсорные кнопки тоже вроде на своем месте, но моторика нажатия формируется значительно дольше, чем это происходит с физическими кнопками и рычажками.
И самое главное, и на мой взгляд, пагубное.
В связи с тем, что экран, с одной стороны, предоставляет пусть большое, но ограниченное физическое пространство, а с другой стороны, за счет введения разных режимов позволяет разместить практически неограниченное количество информации, возникает серьезная когнитивная нагрузка.
Функции, спрятанные даже за одним кликом, в процессе вождения вызывают необходимость думать, что резко повышает нагрузку на водителя. А технологическое исполнение сенсорных кнопок заодно с экраном обманывает мозг и моторная память вырабатывается значительно медленее.
Можно возразить, что дело в привычке.
Конечно, привыкнуть можно ко всему. Но вот только комфорт от вождения ощутимо различается. Попытки впихнуть как можно большее количество функций в автомобиль, сделать его компьютером на колесах — пагубная тенденция. Многие из существующих функций в современных автомобилях требуют немалых умственных усилий, особенно, когда необходимо сделать это в движении.
Мне реально не хватало на экране физической кнопки «верни как было!».
Вишенкой на торте стал рычажок переключения передач. Не знаю, о чем думали разработчики этого чуда, но когда ты на парковке в условиях сжатого пространства пытаешься под сигналы клаксонов развернуться, двигаясь вперед-назад, необходимость взглядом искать этот самый рычажок шириной 3 сантиметра с ходом в полтора сантиметра, ощущение удовольствия от управления дорогущим автомобилем улетучивается мгновенно…