24-х часовые страдания: часть 1
Дисклеймер: если у кого-то из участников тех событий воспоминания не совпадут с моими - извините. Уверен, 100% правды не помнит уже никто, а сохранить то, что осталось в моем сознании очень хотелось. Мы с вами пережили, возможно, самое эпичное приключение в жизни, но нам с Максом довелось пережить его чуть больший кусок - прошу сделать на это скидку.
Нарратив
Для начала, накину немного контекста о 2021. Это был год, когда мы ещё носили маски, но в воздухе, помимо COVID-19, витало ощущение “вот-вот всё закончится”. Люди вновь выходили на работу, но время от времени случались вспышки заболеваемости, и мы откатывались назад. За год до этого наша команда вполне успешно проехала “1000 километров MRW”, закончив гонку на почетном третьем месте. Организаторы были те же, что и в чемпионате MCGP, который мы в том году ехали целиком в классе “Стандарт”. Целиком - это аж целых 3 этапа, поэтому о каком-то невероятном количестве вката говорить не приходилось.
Но самая большая сложность - выбор даты для марафона между 2 и 3-им этапами регулярного чемпионата. То есть едем первый этап, потом едем второй этап, потом ребилдим красную Бетти, разбираем желтую Олимпию, едем 24 часа, а потом ещё раз ребилдим красную Бетти и собираем желтую Олимпию. А всё потому, что особого ЗИПа у нас тогда не было - добрая традиция, которую мы донесли и до наших дней. Отдельного зачета для немощного “Стандарта” снова не предполагалось, но наш расчет был на надежность, стабильность и сильный состав пилотов.
“Сутки” анонсировали ещё в 2020 году, но тогда мы лишь посмеялись. Откуда у преподавателя - на тот момент мастерская Корчстрой была сайд-проектом и все ещё жила у Макса в гараже - и архитектора ПО возможность ехать “Ле-ман у нас дома”? И если Макс в том году едва не стал чемпионом класса “Стандарт” - а в моей картине мира стал, но об этом в другой раз - то я невнятным образом раскатывал Калину 2 в тайм-аттаке. Ну кто в здравом уме даст нам денег?
Автоспортивный ангел
А потом был довольно неплохой старт 2021 года, после которого наши акции сделали Stonks. Наш марафон начался за месяц до начала самой гонки: мы с Максом получили предложение от руководителя серии Александра Смирнова. Не вдаваясь в детали, АВТОВАЗ становился нашим партнером, мы получали определенную поддержку и Леонида Панфилова из команды Лада Спорт Роснефть в качестве пилота. Взамен Бетти переставал быть красной, получала классическую ливрею должна была сделать ровно 2 простые вещи: стартовать и финишировать. Это очень просто, от нас требовалось проехать минимум 2 круга. Мы почти облажались.
После судьбоносной встречи мы уже было визуализировали номера в самом роскошном отеле, но тут кто-то из нас взял калькулятор и прикинул стоимость гонки. На берегу два мальчика-энтузиаста, ещё без морщин и со всеми волосами на голове, насчитали скромные “тысяч 600”. Вы подумаете, что финансовую ошибку мы допустили в этот момент. Мы знаем, что финансовую ошибку мы допустили, когда пришли в автоспорт.
Около 20 покрышек, 12 комплектов колодок, куча новых запчастей, которые нельзя было снять с моей машины или нужно было иметь в большем количестве - это всё обошлось нам в невероятное количество денег. Сверху прибиваем две бочки официального монотоплива гонки Тотек, шлифуем тремя ценными механиками на двое полных суток, добавляем щепотку логистических историй и ещё тремя сотнями мелочей, которые никто никогда не включает в смету этапа. Но это ладно, больше для контекста.
Йо-хо-хо и коробка Доширака
После небольших финансовых расчетов мы поняли, что денег остается на коробку Доширака. Человек далекий от лапши быстрого приготовления подумает, что всё плохо. Человек в теме поймет, что мы хотя бы не скатились до Ролтона.
Нам пришлось разобрать две машины. Мою на ЗИП, Бетти на полный курс омоложения. Обе отъездили всего 2 этапа, но красная умудрилась заклинить двигатель в Мячково, желтая ещё немного страдала от детских болячек. Кстати, после гонки всё случилось по второму кругу. Параллельно мы договорились о медиа-поддержке от наших друзей Lowdaily и зафрахтовали невероятного Никиту Шоринова для атмосферных фотографий, которые, как предполагалось, позже будут развешаны во всех дилерских центрах Лада. Год назад покупал Гранту, фотографий не видел. Если кто встречал - расскажите, пожалуйста.
А ещё, в ночь перед выездом мы радиатор варили. До этой гонки мы использовали стандартные радиаторы, но тут слегка побоялись перегрева. Для решения вопроса мы купили алюминиевый радиатор от АЕ86, лехенды дрифта. Нюанс в том, что лехенда дрифта чуть - не сильно - отличается по подключению. Старые выводы пришлось спилить, а вот приварить новые МИГом - ТИГа тогда ещё не было - не выходило ну никак. До глубокой ночи Макс стоически пытался победить, но не вышло. И тогда нам пришлось искать помощи. Помощь пришла в лице Сереги Freak Garage. Он не просто взял трубку, он дослушал до конца просьбу, ни разу не сказал, куда нам идти с нашим радиатором. От Люберец до Павелецкой я доехал за какое-то рекордное время, но полночи ушло на идеально выполненную работу. Спасибо, если ты это читаешь. Атдуши!
С кем едем
Состав пилотов предполагал 6 человек. С Леонидом договариваться нужно было не нам, Никита Макаров и Александр Андреади согласились довольно быстро. Получается пять. Шестым стал товарищ Никиты Сергей Баратов, пилот для нас неизвестный, но с хорошими рекомендациями. Мы знали, что весь состав у нас сильный, но в машины вкатаны были только мы с Максом. Состав механиков ещё сильнее: Сергей Прощенков, человек, который помогал нам тысячу раз и настраивает все наши двигатели; Василий Козаков, который не обслуживал, строил и экстренно ремонтировал только шаттл - и тот просто не в России находится; Кирилл Клочков, который перенимал опыт всех вышеозвученных, хоть и был в те годы весьма молод.
Сегодня я с бесконечным удовольствием вновь отправился бы в такое приключение с этими людьми.
День тренировок
Знаете это чувство, когда ты долго к чему-то готовился, хорошо отдохнул и полон сил? У нас его не было.
По старой традиции, за несколько дней до этапа Кирилл, наш механик, и Макс просто перестали спать. Абсолютно понятные и простые задачи начали казаться чем-то нереальным. Радовало то, что - как тогда казалось - мы хотя бы купили всё, что было нужно. Включая какое-то невероятное количество покрышек и колодок.
Транспортировка всего этого барахла - отдельная байка. Отсутствие технички это наша добрая традиция, которая тянется ещё с 2020 года. На регулярный чемпионат MCGP мы забивали Волгу Макса и мою БМВ по самую крышу, но на сутках Волги не было. Максу я выдал ключи от БМВ, сам пересел в Пежо Иры. Пока Макс ехал от базы до MRW, он решил взбодриться, и выкрутить четвертую передачу до отсечки. Шлангу охлаждения это так понравилось, что он аж порвался от возбуждения. БМВ притащили на трассу в виде трупа.
Там нас уже ждали наши пилоты. Времени на тренировки у нас было минимально, поэтому ограничились по сессии на каждого, и то не уверен, что мы с Максом вообще садились в руль. Никита и Саша показали ожидаемо высокие времена, Сергей быстро вкатился и не отставал. Леонид показал, как надо подходить к гонкам в подобной ситуации: спросил про задачу на тренировочную сессию, целевое время, уточнил некоторые нюансы управления. Вышел и просто сказал, что показанный темп может улучшить если будет нужно, но это будет уже некоторым напряжением для автомобиля. Идеальная работа.
После тренировок машину опять подняли, осмотрели, сделали все профилактические работы. Я оплакивал свою BMW, но каким-то образом умудрился заказать уникальный шланг в магазин Волоколамска. До сих пор не понимаю, как это пазл сошелся. Макс отправился оклеивать Волгу, которую нужно было оклеить ещё неделю назад, но времени не хватило. Помогал ему в этом целый пилот РСКГ TCR Леонид Панфилов. Не помню, кто был владельцем Волги, но состав его оклейщиков впечатляет. Что там ещё происходило я просто не помню. Сказалась усталость, и при первой же возможности мы уехали спать в гостиницу. Точнее, уехали по частям со мной в качестве шаттла.