2 этап Classic Touring Cup 2025

После трагической смерти мотора в Смоленске у нас не было иного варианта, кроме как успеть собрать новый до второго этапа. Степан Пузырев, за что ему спасибо, оперативно соединил мои ценные остатки и новый блок; Макс погрузил новый двигатель в машину и провел обряд на успех, Сережа всё настроил в лучшем виде. Дрим тим!

В прошлом году я впервые ощутил ответственность за результат как сумму работы всей команды, а не только меня одного. Это произошло в тот момент, когда на финальном этапе меня срезали в амг-арене и я на 3-х колесах ковылял в боксы отчетливо понимая, что это техсход. Благо, что бронзовое место по сезону уже было в полной безопасности. В этом году в Смоленске я чувствовал себя достаточно свободно, но уже к МРВ ответственность снова подкатила к мозжечку.

На тренировки мы выходили в отличном настроении: все проверки мы снова прошли без единого вопроса, настроение было хорошее и я даже почти выспался. В прошлом году я пообещал себе меньше работать в сезон, но из-за расходов на моторЫ - Калина тоже получает новый - пришлось это обещание забрать обратно. Ворк-лайф бэлэнс - это что-то на зумерском, я вырос на рекламе Найка, где мне говорили, что я могу! Что я могу, приблизить Вальгаллу или что-то ещё, не уточнялось.

Благо в межсезонье никаких глобальных работ с машиной не велось, что позволило спокойно купить “дождевые” - читай новые - шины и даже обуть их на диски. Нюанс - диски шириной 5.5”. В тренировках мы их прикатали и держали пальцы скрещенными, чтобы на следующий день нам не пришлось ими пользоваться. В остальном - хороший тренировочный день, в плотном трафике, но с более-менее стабильным темпом. На подсыхающей трассе заодно освежили ощущения от езды по мокрому.

Ну и главное событие дня - имею честь с этого этапа быть частью команды Sofit Racing. Спасибо за доверие, постараемся его оправдать в полной мере.

Квалификация

Не понимаю, как это работает. По всем законам жанра я должен был выспаться за 6.5 часов - это больше, чем я сплю в обычных условиях. Но нет, проснулся я с ощущением, что по мне проехалась Волга из соседнего класса. В СТС никаких вормапов нам не полагается, поэтому проснулись, потянулись, давление измерили - и анжуманя, прес качаит. Главное медком прошли, с остальным помогут сырники из Помпончика.

Прогноз погоды радостно сообщил нам: дождя не будет. Но перед квалификацией он все-таки пошел, и в этом месте мне придется рассказать о том, чем наши “дождевые” настройки отличаются от “сухих”.

Про колеса, думаю, понятно: шины свежее и, что не совсем обычно, гораздо большее давление в колесе. Стабилизатор спереди можно распустить. Главное - поменять тормоза с наших жестких колодок на ds3000 - они мягче и имеют более нежный прикус. У сильных машин есть ещё регулировки подвески или даже другая подвеска в принципе, но это не про нас.

За 20 минут до выезда на квалу принимаем решение: ставим “мокрые” тормоза, но “сухие” все остальные настройки. Расчет на то, что легкие остатки дождя досохнут в процессе заезда. Так и вышло: времена росли каждый круг и лотерею я выиграл - первое место в классе. Правда, узнал я об этом не сразу и минут 20 ходил с мыслью, что я второй.

Гонка 1

Самая большая наша проблема с мокрым асфальтом - в выборе тормозов. За час до гонки асфальт полностью высох, и я попросил переставить мне “сухой” комплект - чтобы получить преимущество во второй части дистанции. За 20 минут до гонки пошел ливень, и Валера побежал переставлять тормоза обратно. Ливень как начался - так и закончился, поэтому решили оставить мокрые тормоза, но сухие все остальные настройки - всё же быстро высохнет. Только давление в колесах подняли. Так я и поехал на грид.

Дальше пилот совершил самую большую ошибку. Пока я ехал до грида мне показалось, что трасса уже начала просыхать. Я попросил выставить мне наше обычное давление под сухие гонки. Где там Алексей Мерседес с его “фатальная ошибка”?

Ещё на формировочном круге я понял, что совершил ошибку, но исправить уже ничего не мог. На старте я более-менее сохранил позиции, пустив вперед только Вахтанга, но дальше по ходу дистанции я пускал одного пилота за другим. Прикладывая все усилия для сохранения контроля, я был невероятно медленным. Да, была красивая борьба с соперниками, за что им большое спасибо. Но в ней я скорее был Ярно Трулли. Впрочем, сдерживать пелетон тоже надо уметь. Только опыт “крыться” из картинга помог мне притащить машину на финиш четвертой. На финише я узнал, что одного из соперников все-таки оштрафовали, поэтому формально я третий.

Оглядываясь назад, я твердо уверен: это была моя самая сложная гонка в жизни. Соперники проявили все джентльменские качества и я твердо могу сказать: от большей части нашего канала никаких “подстав” ждать не стоит, все будут действовать жестко, но не грубо. Красиво.

Гонка 2

Окей, старт с третьей позиции - не приговор. Передо мной до Вахтанга две машины класса А5 и одна А2/1-1600. Вспоминаю, как стартовал в Казани и думаю, что надо бы повторить. Сам себя хвалить не буду, но все 3 машины остались позади ещё до первого светофора - соориентировался, не проспал старт и полетел.

Теперь ода о качестве запчастей на Жигули. Зимой мы приняли решение заменить полностью передние тормоза - все 4 цилиндра, точнее. Разобрали, проверили, протестировали, собрали. В Смоленске один цилиндр начал кусаться, но мы вроде бы победили эту проблему. На базе ещё раз всё разобрали, поменяли и… на MRW всё повторилось.

Пока было мокро и тормозить нормально я не мог - с этой проблемой можно было жить. Пока была квалификация и тормоза не грелись в свои пики - всё тоже было терпимо. Но когда наши сухие колодки вышли на свой рабочий диапазон - началась вакханалия.

Я прессинговал Вахтанга, но быстро понял, что не могу нормально тормозить - морду опять начинает крестить, после отлова она рыскает по дорожке. Атаковать Вахтанга в полную силу в таких условиях - так себе задача, скажу я вам. Мало того, что маневр может не пройти, можно ещё и две машины сразу помять. А я не люблю мять машины, если кто не в курсе, это мне их обычно мнут.

Короче, несколько кругов я делал всё, что мог. Пока мы боролись, к нам подъехал ещё один соперник и борьба стала уже тройной. В итоге Герасимова я пустил на торможении - он отлично справляется с этим элементом, поэтому ничего противопоставить я не смог. А уже на следующем круге тормоза пропали вовсе. Не очень понятно, что именно с ними случилось, но делать нечего - пришлось оборонять ту позицию, которая мне осталась.

Опять же, сильная гонка, онбордов несколько имеется неплохих. Но итог - третье место. И год назад я бы радовался, и радовался бы, если бы это было всё, что я могу вытащить из себя и машины. Но нет. Не думаю, что это - наш предел. Скорее это то, к чему я смог адаптироваться и минимизировать потери.

Итоги

Кратко - вторая позиция в классе и первое командное. Опять же, темп, пока всё идет штатно, есть и он стабильный - это уже для Жигулей немало. Отличается ли новый мотор от прежнего? По цифрам - да, по ощущениям… Есть вопросы.

Помните старую шутку про “чему ты доверяешь больше - её ‘это просто друг’ или сликам в дождь?”. Вот я теперь знаю её в полной мере. Резина, которая проехала 6 этапов в прошлом году, как будто просится на покой - не могу её за это винить. Есть, что поделать, есть, о чем подумать. Но главное - всё это по-прежнему вырабатывает рост скилла, что просто отлично.

Спасибо всем, кто сделал этот праздник автоспорта возможным. Готовимся к Нино, получается.