Косплеим Смоленск на 6-ом этапе Classic Touring Cup
Если верить календарю, с нашей финальной гонки Classic Touring Cup на MRW прошел месяц. Если верить внутренним часам - слишком много и уже как-то снова хочется за руль. Но в те выходные всё пошло почти так же, как на первом этапе: сыро, холодно и хотелось только домой. Очень хотелось поскорее отгонять и поехать домой под одеялко - и у нас всё получилось.
Начало
Уикенд суммарно до боли напоминал Смоленск. В пятницу накануне шел дождь. Недостаточно сильно, чтобы мы утонули в паддоке, но достаточно сильно, чтобы мы бесконечно мокли и вещи отказывались просыхать. АП и ТИ мы прошли вообще без замечаний - маленькая победа уже состоялась. А знаете, когда ещё мы прошли всё без замечаний? В Смоленске.
Тренироваться не хотелось. В дождь мы ездить любим и умеем, но есть много “но”, первое из которых - машина люто потеет, а это последнее, что ты хочешь получить в свободной сессии с передвижными “домами на Рублевке” модели Porsche 992. Второе “но” - у нас нет ни дождевого комплекта колес, ни возможностей как-либо изменить настройки машины под дождь кроме отстегивания стабилизатора. Но делать нечего - едем! Разумеется под ливнем.
Первые круги напоминали дни, когда я ездил зимой на “классике” с летней резиной. Ты не доверяешь ничему, педаль тормоза существует только для того, чтобы пробовать изменить баланс веса машины - и только. Оказалось, что наши замечательные - это не сарказм - колодки имеют слишком сильный прикус для дождевых условий. Меня предупреждали, но… 2 раза я вылетаю в гравий так, что уже морально готовлюсь списать всю морду. После этой сессии я купил DS3000 и был счастлив в плане тормозов все 2 следующих дня.
У Макса дела шли сложно, но лучше. Он тоже вовсю атаковал гарды и боролся с машиной, но хотя бы мог нормально тормозить. Он нащупал наиболее верные траектории, но задок Бетти упорно не хотел цепляться за асфальт. И даже относительно свежие покрышки не сильно помогали.
На второй сессии мы включились в работу и пошли искать темп. Лететь в дождевой взвеси на машиной, которая едет на эффективном колесе, но тормозит раньше тебя - отдельный вид искусства. И дело даже не в видимости: попытка вычислить траекторию другого участника напоминает игру в русскую рулетку. Тот, кто не угадал, будет выковыривать свой радиатор из Волги. Но в этот раз мы справились, показали не совсем донное время - на самом деле совсем, но мы об этом никому не расскажем, верно?
Квалификация
Дай человеку информацию о рабочем давлении - и он будет счастлив один день. Научи человека подбирать давление в изменяющихся условиях - и он не будет страдать на следующий. (с) Проебуций
Не, ну а чо. Вчера была куча воды на треке и давление работало. Сегодня воды стало меньше - ну кто бы мог подумать, что оно вдруг работать перестанет? Да кто угодно, но только задним числом или выспавшийся, а не мы. Справедливости ради это была наша единственная существенная ошибка в давлении колес за весь сезон - простим себя.
Квалу, как вы поняли, мы проехали в сложных условиях подсыхающего MRW. Оно мало того что коварное - оно, как и любой трек, живет по своим принципам. В следующий раз мы будем умнее, хитрее и так далее. Но конкретно в той сессии пришлось как не в себя дергать рулем чтобы объяснить машине, чего именно мы от неё ожидаем. Получилось не так уж и плохо - где-то в середине группы 1600 для обеих машин. Лидер ожидаемо уехал, но это не беда. Беда - это машина Андрея Козлова, на которой выступал Алексей Кутяев. Я знаю эту машину, я понимаю, что шансов против неё нет - но сдаваться без боя никто не будет.
Макс отквалился чуть ниже, но с учетом его ракетных стартов это не предполагало больших проблем. Плюс ровный быстрый темп - это ровно то, что нужно для гонки в сложных условиях, а это не проблема. Вопрос в другом: какая будет гонка, сырая или сухая?
Гонка первая, начало
Мы вообще парни мирные. Да, бывает оказываемся в центре событий без колес, но это оно так само происходит супротив нашей воли. Но первый и последний этапы у нас откровенно не задались.
Моя гонка расцвела новыми красками, когда после мощного старта я прорвался на третье место в классе - и во втором же повороте получил пинок под зад от Вахтанга, который посчитал, что я все-таки недостаточно быстр. Ускорение сработало, между нами даже какое-то время был паритет - но ему нужно было ехать за чемпионством, а моя жопа уже разок пострадала. Дальше все прошло как-то даже слишком спокойно: ровный контроль отрыва, но в условиях переменчивого покрытия пришлось изрядно попотеть. Финишный флаг, если честно, не принес никаких эмоций кроме “что у меня с задней частью”. Там было не очень приятно, но терпимо.
У Макса тоже не задалось. Отличный старт, -3 позиции за первый поворот и ещё одна за второй, но дальше коварный излом перед поворотом в гору преподнес сюрприз. Штука вот в чем: в самом изломе сцепление было все дни, даже под проливным дождем. Но на входе покрытие постоянно менялось - буквально каждый круг. Макс допустил скольжение, отловил машину - но произошел маятник. Несколько качков, вылет задней частью на траву - было даже ощущение, что вот-вот машина причалит в гард - но вытащил по-мужски!
Это стоило всех отвоеванных позиций и даже больше. Откатившись вниз, Макс оказался в эпицентре самой напряженной борьбы. Без видимых причин в конце всё того же первого круга он получил удар в левое переднее от соперника. На прямой. Как и зачем - остается только гадать. Машина сразу потеряла управляемость и остроту, отказывалась ехать в повороты. Но пилот не сдался и прорвался в лидеры группы, попутно совершив обгон, который мы выложим отдельно. Если не обгон года - то обгон сезона без каких-либо сомнений.
Гонка вторая. Эпилог
Есть такой мифический змей Уроборос - он ест свой собственный хвост и олицетворяет собой цикличность всего и вся. В этом году этот змей стал нашим тотемным животным. Что в первой гонке в Смоленске обе машины по разу сошли, что в последней. Отличие только в том, что в последней мы сошли вместе - хорошо хоть не друг об друга. Зато оба из-за подрезок.
Начну с себя. Я опять хорошо стартовал, оказался на третьем месте и решил, что либо я сразу попробую занять второе, либо опять рискую своей задницей в борьбе за третье. В этом году я наконец понял логику поворота АМГ и научился ездить в нем быстро и узко, что позволило мне провести несколько результативных атак. А тут передо мной соперник открывает хайвей - грешно не воспользоваться. Ну я и воспользовался - кто ж знал, что в зеркала у нас смотреть не принято. Прям на апексе, не оставляя мне ни шанса на спасение, мою морду зарубили передней пассажирской дверью - это чтобы сразу не было вопросов о базе. Сильный удар, спущенное колесо, на котором я ещё полкруга пытался что-то сделать и сход. Но, если честно, все задачи по чемпионату я выполнил ещё в первой гонке и терять мне было особенно нечего.
Макс вновь провел отличный старт - но об этом уже и упоминать нет никакого смысла. Прорвался, закрепился и вел длительную борьбу с соперником. И казалось бы всё было хорошо - ровно до того момента, пока его точно так же не выписали во втором повороте. Только ему предоставили выбор - бить покрышки или бить соперника, но в таких случаях безопаснее причалить в дверь. Погнутая подвеска, руль на 90 градусов и сход - ко мне в боксы.
Всех благ
Я не буду здесь кого-то обвинять или жаловаться - нет никакого смысла доказывать правоту, когда твоя машина уже 2 месяца стоит на базе под чехлом. Но у нас обоих осталось ощущение, что финальный этап стал для некоторых пилотов поводом выпустить всех демонов, которых те тщательно прятали весь сезон. Потрясающая борьба в Казани, зрелищные заезды в Нино - да даже предыдущее MRW было гораздо хладнокровнее. Что произошло в конце сентября остается только гадать.
Сейчас межсезонье и я очень надеюсь, что все мы отдохнем в эти несколько месяцев. Меньше всего хочется на первом этапе увидеть то, что происходило на финальном этапе. Чуть позже я расскажу, чем для меня запомнился этот сезон и что мы планируем делать дальше. А пока мы не спим, а готовимся: работаем, следим за формой и, конечно, ставим лайки нашим любимым автоспортсменам. Смекаете, к чему я это?
До новых встреч.
