3 этап Classic Touring Cup 2025

В прошлом сезоне с точки зрения техники у нас всё шло довольно неплохо. Ну да, развалился выхлоп, отвалилась парочка генераторов и разок забыли бензин в бак залить. Но это всё были мелочи, которые почти не сказывались на работе машины - она была почти идеальная.

Два этапа этого года мы страдали. В Смоленске лег мотор, на МРВ мы ошиблись в настройках по мокрому и мучились с тормозными цилиндрами посуху. Нет ничего хуже, чем выезжать на трассу без уверенности, что с технической точки зрения машина позволит сделать всё, что хочется.

И вот третий этап. Нино, на котором я второй раз. Воспоминания, куда и как двигалась машина. И полное несоответствие воспоминаний и реальности в пятницу.

Тренировки и квалификация

Начнем с базового: за 5к/сессия тренироваться - особое, ни с чем не сравнимое удовольствие. Сразу хочется много ездить (нет). Но нам нужно было убедиться, что тормоза найдены, поэтому надо ездить!

В первой сессии не получилось ничего, кроме как констатировать: той проблемы, что была на МРВ, нет. Есть какая-то общая вялость тормозов, но оно в целом терпимо. Темпа, кстати, тоже нет, как и вялости. Вторая сессия - и вот уже че-то как-то где-то низкие 1:40 оно поехало. Один небезызвестный молодой человек знатно меня позабавил сообщив, что надо ехать 1:35. Кек) Третья сессия дождевая, но боги, как же она была прекрасна. Впервые за долгое время я выехал и просто кайфовал как не в себя. Так, как это происходило в 2021 и первых этапах 2024. Иными словами, ни за чем гнаться не надо, просто едем для себя. Вот так и надо ездить.

Для квалификации у нас всегда есть определенная тактика, которой мы стараемся придерживаться. Подробности, конечно же, в нашем платном канале. Шутка. Я просто сразу начинаю работать, а не полчаса грею машину до состояния well done. Итог - 1:39.7, что на секунду лучше прошлогоднего времени. А главное - это снова поул. В такие моменты ощущаешь себя хорошо, но недолго - примерно до первой гонки.

Гонка раз

Итак, я первый среди 1600 и что-то типо 5-ый в абсолюте. Это значит, что передо мной стоят самые быстрые парни на Жигулях, которые совсем не факт, что не проспят погасшие огни.

Я их, по традиции, не проспал - зато сходу не попал ни во вторую, ни в третью передачи. Впервые. Я знаю, почему это случилось, и ответственный человек - я - уже получил за это замечание. Чем занимались на стартовой решетке все остальные я не понял, но факапа моего никто не заметил. Более того, мне ещё и удалось опередить Андрея Артюшина, который на прогреве уже начал дымить колесом. Дальше задача - свалить подальше.

У нас всегда одна стратегия: мы делаем ставку на вторую часть дистанции. Я знаю, что моя машина не позволяет мне быть быстрым все 30 минут, поэтому лучше я буду чуть медленнее в первые 15 минут, зато потом буду чуть быстрее.

В Нижнем это сработало так: у меня не было темпа первые 15 минут, а вторые 15 минут у меня не было темпа. Сначала резина не прогрелась, потом она перегрелась. Пока резина была холодная, я перегрел тормоза. Когда резина встала, тормоза уже решили, что с них хватит. И, как вишенка на торте, трафик. Я не буду ничего говорить про синие флаги, которых я не видел, и пилотов, которые не видели меня в зеркала. Флагами надо махать, а в зеркала смотреть - это не всегда реализуемая задача. Всё бывает.

Но потерять отрыв в 3 секунды за один поворот - это, конечно, трагично. Особенно трагично за 2 круга до финиша. Ещё трагичнее чуть не лишиться второго места. Драмы было достаточно, но давайте так: результат по игре, машина не смогла держать темп в жарком Нино всю дистанцию.

Психологически это был интересный квест: лидировать с отрывом и стараться сохранить машину, при этом не потеряв лидерство. Пока я недоволен результатом, будем пробовать ещё.

Гонка два

Старт со второй позиции, преследование Вахтанга, контролирование разрыва с Герасимовым и всего одна ошибка. Один раз я переоценил перегретые тормоза - вылет, возврат на дорогу. И снова за 2 круга до финиша.

Говорить тут нечего, заслуженное третье место, прекрасные соперники и исключительно мой косяк. Надо чувствовать, надо предвидеть, не надо ошибаться. А, ну и ещё в гонке был момент, когда машина встала в квалификационный темп, но держать его не смогла. Опять же, чья машина - тот и виноват.

Послевкусие

А что я тут могу сказать? Второе место на этапе - это небольшой, но все же толчок в тумбочный результат сезона. Какие-либо амбиции на высшую ступень были отброшены ещё после Смоленска, но я слишком сильно начал думать о победе. Не надо этого.

Мы тратим на эти гонки страшное количество денег, времени и сил. Сам этап - это результат усилий, которые приходится прилагать всё время до него. Работы, тренировки, получение какой-то новой информации. Я люблю всё это и был страшно разочарован собой когда понял, что стал ценить результат слишком высоко. Исправлюсь.

Теперь про технику. С тормозами что делать - понятно. Мы экспериментируем и, возможно, зря. Но если бы этот эксперимент был удачен, я имел бы шанс очень серьезно сократить свои расходы по сезону. Почему машина не может хранить темп? Моя версия - из-за подвески. Сейчас у нас стоит сборная солянка, задним аммортам 5 лет без ревалва. Передние весьма просты, и общий конфиг укладывается тысяч в 40. Наверное, это не совсем та подвеска, которая позволяет ехать стабильно и долго.

Но у нас задача выиграть не железом. Мы все ещё тренируемся, это все ещё часть пути.