Итоги сезона 2024
В 2024 году мы многое поняли. Машины умеют летать, но не долго. Бензин иногда нужно заливать в бак. В ЗИПе нужно иметь чуть больше запчастей, чем у нас есть - и это ещё только выводы после Смоленска.
У нас получилось собрать две конкурентные машины, которые без внешних вмешательств способны стабильно и уверенно ехать на призовые места. Да, в наших моторах недоставало пары десятков лошадиных сил, и для СТС мы не угадали с коробкой, но в остальном ничего критичного с ними не происходило. Все поломки были связаны только с человеческим фактором. Даже КПП в случае желтой мы отребилдили всего раз, и то на базе. Так, что если нужно собрать надежный А2/1-1600 - это мы умеем.
Интересно ли гонять на классике
Опыт для нас не новый, поэтому я могу быть предвзят. 147 сил на 960 кг массы с задним приводом и откровенно посредственным колесом - это не могло быть не весело. Машина требует уверенности в действиях и определенных навыков, но это не главное. Поведение резины и тормозов сильно меняется по ходу гонки, поэтому критически важно подстроить стиль езды таким образом, чтобы лишний раз не передержать ногу на тормозе и не провалиться даже в небольшой занос. Плюс работать с КПП нужно аккуратно, стараясь не сильно терять в разгоне, но и не пытаясь пародировать Вина Дизеля в Форсаже.
Сравнивая круг в 01 и в Калине я однозначно могу сказать, что единичка требует значительно большей концентрации.
Сложно ли попасть в чемпионат
Разумеется нет. Единственный естественный ограничитель - деньги, за которые нужно приобрести экипировку и следить за ней, пройти медобследование и дальше по списку. Все организаторы отзывчивые, на техкоме мы страдали преимущественно от собственной глупости и стечения обстоятельств. К примеру, в Казани неведомым образом раскрутилось сиденье - до сих пор не понимаю, как и когда это могло произойти.
Сложно построить быструю машину, найти финансы и заставить себя поработать в межсезонье, чтобы сразу влиться в процесс. Ну либо найти время на тренировки перед этапом, но это не про нас.
Сколько стоит этап
Самый любимый вопрос - деНги. Можете отталкиваться от средних цифр в 200.000 рублей. Всё упирается в договоренности по обслуживанию, доставке и проживанию. В случае Казани было дороже, в случае MRW дешевле. Жили мы в нормальных местах, питались не всегда фастфудом - но преимущественно им. Впрочем, и до дошираков дело не доходило. Можно ли дешевле? Если есть лояльная команда, готовая жить в палатке на треке, и для вас это допустимо - да, можно. Для нас комфорт команды стоит выше денег.
Обслуживание вне этапа
Из того, что менять нужно было постоянно - колодки и масло. Лень считать, но масло обходилось около 7к/этап, колодки около 10-14/этап. Ребилд коробки, замену тормозных дисков и прочие мелочи считать даже не буду - на стоимости сезона цифры размазываются. Плюс можно было чуть сэкономить, докатывая на тренировках старые колодки до железа, но риски превышали выгоду и наслаждение от управления идеальной машиной. Ещё из крупного у меня на счету 2 генератора и комплект ступиц. Думаю, несколько сотен тысяч рублей - вполне реальная цифра, если не ломать ничего критичного.
Сколько нужно ЗИПа
А не надо машину ломать - тогда и ЗИП не понадобится.
Миллион мелочей нужен, о которых помнить сложно. Шланги, патрубки, колодки, жидкости, генератор, КПП, ступицы, шпильки, гайки, болтики и прочие метизы. А ещё сварка, выхлоп, кузовные элементы и мотор. В итоге понадобится какая-нить хрень, которую вот почему-то именно в этот раз не взяли - сколько раз такое было.
Поэтому оптимальная стратегия игры - брать всё, что не приколочено к базе. И по пути ещё автозапчасти ограбить. И как можно быстрее подружиться с кем-то из паддока: обычно без проблем можно найти что-то у товарищей по несчастью. А кто говорил, что жигули - это просто?
А так ли нужен был дашборд
Учитывая, что у нас на момент сборки 1600 уже была заготовка класса “Стандарт”, сверхдорогих компонентов мы положили в машины два: двигатель и систему дашборда с телеметрией. Если с первым всё понятно и я в очередной раз хотел бы сообщить, что Степан Пузырев делает вещи, то второе вызывало вопросы. На круг даш обошелся нам примерно в 150+- тысяч рублей. В эту сумму вошло устройство, проводка, датчики на мотор и GPS.
Но это лучшее, что я ставил в машину в части удобства. Оно всегда работает, показывает реальные цифры, снимает логи - с оговорками, но снимает - и дает мне некоторую уверенности в том, что я сам не стану виновником гибели мотора. Да, за это стоит заплатить.
КПП - место проклятое
Считаешь, что перегазовка на понижении для дедов и тракторов? Посмотри внимательно на свой автомобиль и своё отражение в зеркале.
Так уж сложилось, что мы оба перегазовываемся вниз и не можем себе представить иной езды. Это привычка, которая была нежно пронесена через годы езды на всех автомобилях. И здесь это важно. КПП в классике вещь хрупкая, а учитывая, что работать с ней надо постоянно в диапазоне 3-4 и редко 2-3-4, потеря третьей - реальный сценарий. Нам удалось этого избежать. Ещё важно найти правильные муфты и вот это вот всё: скучная история про поиск меньшего говна среди прочего говна. Поэтому да, перегазовывать тут придется, если не хочется коробки менять как колодки.
Перспективы “классики”
О том, что РСКГ Хисторик Кап кончится в 2024, слухи ходили весь сезон. Но это не значит, что исторические классы в РФ под угрозой исчезновения - просто в текущей концепции они не нужны титульной серии страны.
Это довольно логично и не должно вызывать тревогу. Помимо СТС всегда есть ЧМО, который вроде как хотел подхватить знамя MCGP - но что-то пошло не так. Есть класс в NLS, но он не собирается уже который год. Есть зимние гонки. Если уж совсем припрет - есть ралли. Поэтому собирать Жигули имеет смысл и будет иметь ещё много лет.
