12 часов ЦТВС-картинга

Итак, 12 часов ЦТВС в Москве в составе команды Gazprombank Racing: как это было и в чем отличия от марафона автомобильного на примере 1000 километров MRW и 24 Classic.

Регламент

Прежде всего, прокатный картинг - это когда у тебя прокатная машина, которую ты меняешь раз в 50 минут, иногда отдавая руль сокоманднику, иногда пересаживаясь сам. Машины бывают:

“ракеты” - это тебе сильно повезло и можно штамповать хорошие круги даже кривыми руками;

“дрова” - это тебе предстоит страдать до тех пор, пока в рации не услышишь “СМЕНА СМЕНА”;

всё остальное, где уже не ракета, но ещё не дрова.

Ехали мы в составе с Галеевым Максом и Владом Ясинским, парнями опытными и умелыми. Менеджерил нас Андрей Котов, вооруженный двумя телефонами, калькулятором в голове и сканером потенциала машины в глазах. История про то, какими принципами руководствуются менеджеры и как это работает отдельная, и не мне её рассказывать. Главное - у менеджера есть рация, у тебя есть ухо и микрофон. Делай, что тебе говорят, и всё будет хорошо. Ну или нет.

Минимальная выработка пилота - чет около 3-х часов, на замену машины выделяется 2 минуты с учетом круга заезда. До этого момента всё похоже на наши марафоны за исключением того, что на питлейн одновременно могут меняться только 2 команды. Подъехал, а пит занят? Можешь встать третьим. Четвертым встать уже не можешь, иди ещё на один круг. С 45-ой минуты гонки поменяться - это целый квест, зачастую скорее печальный.

Провозы без разворота разрешены, легкие контакты разрешены, вылеты - крайне ограниченно, за поребрик колесо закидывать нельзя. В остальном - обычный массовый старт, без синих флагов, но с жесткой системой пенализации. Короче, условия привычные.

Подготовка

Эх, всё-таки надо выложить материал про Classic 24. В дни подготовки к этой гонке мы с Максом прожили целую жизнь за месяц. Собрать ЗИП с разных концов Москвы, договориться с партнерами и механиками, притащить в компактном седане какое-то невероятное количество покрышек, разобрать вторую - мою - машину на донорские запчасти… Я не мог вспомнить, как я успевал работать, пока не вспомнил, что как раз в тот период я и не работал. Славное было время.

В случае картингового чемпионата лично мне требовалось только выспаться. Ну и до этого делать всё то, что я и так делаю: постоянно тренироваться. С той поправкой, что выспаться из перечисленного самое сложное.

Самогонка

Если вы думаете, что прокатный картинг это что-то про 4-х школьников, 3-х физкультурников и одного меня - вы ошибаетесь. Собирается на такие - и не только такие - гонки бомонд, что даже кое-кого из РСКГ можно спокойно повстречать. В силу общей доступности этих гонок, лидеры буквально живут в картодромах и вкатаны как в трассу, так и в тачки. Мы смогли потренироваться только разок, но тренированному тренироваться - только растренировываться.

Картинг - штука про обгоны и стабильность. Поскольку тачка не твоя, свалить со старта в закат не получится. А если вдруг и выйдет - кому-то на смене обязательно достанутся дрова и заруинят результат. Поэтому идеальная стратегия - ехать стабильно, без ошибок, не ввязываться в непонятную борьбу и вообще быть душкой. Слушать менеджера, есть кашу по утрам и держаться подальше от замесов.

Технический аспект исключен почти полностью. Для нас марафон - это, так или иначе, череда возни с машиной, поэтому большой процент результата был в гаечных ключах механиков. Здесь: сломался карт? Привезут новый и компенсируют круги.

Любой картодром - это бесконечные повороты. Вот и тут прямая, где можно немного перевести дух, всего одна, но длинная. Всё остальное время надо что-то делать. Тут важна физуха и навык рулить телом, если пытаться ехать как в машине - никаких рук не хватит. В этом тоже есть отличие от автомобильных марафонов, где усталость скорее моральная, чем физическая всё же.

У меня никаких проблем с физикой не наблюдается, поэтому я что в машине спокойно перевариваю длинные стинты, что в карте могу проехать час без видимой усталости. И там, и там самое сложное - это ожидание своей сессии. Я по природе не склонен “ничего не делать”, поэтому в минуты безделья, когда вроде бы и ноутбук поработать не достанешь, и спать не пойдешь, мне становится как-то не по себе.

В автомобильных марафонах каждая команда понимает: ей надо проехать N часов без поломок, контактов, штрафов и вылетов. В случае картинга быстрый пилот может себе позволить побороться, получить небольшой штраф, но отыграть его за счет не слишком корректного обгона. У нас 10 секунд - это задницу на питстопе лишний раз почесать, тут - пропасть. Ещё раз: вся причина в полностью исключенном факторе “своей машины”.

В этом и минус - машина может попасться весьма средняя, если говорить мягко. Самая распространенная проблема - наглухо сожженные тормоза. Из-за этого в питах случилось много инцидентов, но избежать этого как будто не получается. Поэтому к машине надо уметь быстро адаптироваться и смириться с тем, что время будет плавать.

Итоги

Разумеется, в абсолюте мы ничего не смогли. Невозможно без вката в трек сходу навязать борьбу тем, кто делает то же самое, но с определенным подходом. Так везде, и это нормально - гораздо обиднее, когда победа на шару уезжает тому, кто меньше всего для неё сделал. Зато мы победили в зачете 32+, где у нас тоже было приличное количество соперников. Моей заслуги в этой победе минимальный процент, но все же.

С точки зрения физики - никаких проблем, и это для меня главный вывод марафона. Мы всё делаем правильно с точки зрения подготовки пилота, за исключением одного: надо больше спать. Но это я и так знаю.

В остальном - крайне веселое мероприятие, на которое надо ездить. Если есть команда, деньги и время - 100% стоит потратить это всё на субботнюю многочасовую гонку. Атмосфера, будем честны, не та, что была на 1000 км MRW, но и за этими 12-ти часами стоял совершенно иной объем работ. Эххх, однажды сутки снова случатся и я приложу максимум усилий, чтобы оказаться на их старте.