Проект нового трамвайного пути в Измайлово.
Измайлово всегда жило с трамваями, линия по Первомайской улице была запущена в 1938 году, еще до строительства каменных домов. Т.е. ширина улицы, особенности жилой застройки были определены именно трамвайной линией, а не наоборот. Ширина Первомайской улицы 22 м.
Ширина двойной трамвайной колеи (в обе стороны) – около 6,3 м.
Ширина проезжей части 3-й Парковой улицы от 13 до 9,5 м. Самая узкая часть как раз у входа в Первомайскую улицу.
Проектируемый путь пройдет от Открытого шоссе до Первомайской улицы. Общая протяженность около 5 км. Это такое же расстояние, как от метро Партизанская до 16-й Парковой. На трамвае это занимает около 25 минут.
Проектируемый путь не будет проходить мимо ни одной станции метро. В конце он будет вливаться в уже существующий путь, проходящий по Первомайской улице, и расходиться в сторону 16-й Парковой и в сторону Партизанской. Судя по этому расхождению, маршрутов будет не один, а как минимум два, иначе это расхождение бессмысленно. От конечной точки проектируемого пути на Первомайской улице до ближайшей станции метро Измайловская 8 минут пешком. И за 25 минут поездки на трамвае это будет единственная близкая станция метро. Если человек поедет дальше по Первомайской улице, то следующая ближайшая станция метро будет еще через 10-15 минут езды (в зависимости от выбранного направления). Итого 35-40 минут на трамвае до метро.
В настоящее время у жителей Открытого шоссе и окрестностей вблизи находится станция метро Бульвар Рокоссовского, у жителей Монтажной улицы, по которой пройдет трамвай – метро Черкизовская и Щелковская и станция МЦК Локомотив. У жителей возле Щелковского шоссе огромное разнообразие транспорта, курсирующего по шоссе во все стороны. Непосредственно от Щелковского шоссе до самого входа в метро Измайловская ходит автобус 97, начиная с Измайловского бульвара к нему присоединяется бывший троллейбус, ныне автобус Т51. Т.е. транспортом все эти районы обеспечены и сейчас, и этот транспорт гораздо более рационален и удобен.
Жителей Измайлово в первую очередь интересует тот отрезок пути, который пройдет от Щелковского шоссе до Первомайской улицы.
Рассмотрим детализированную схему и изменения, которые повлечет проект:
1. Условные обозначения. Самые важные цвета:
Проектируемый трамвайный путь – оранжевого цвета.
Новые тротуары – темно-желтого цвета.
Новая проезжая часть – светло-желтого цвета.
Остановочные павильоны – красного цвета.
2. Перекресток Щелковского шоссе и Щелковского проезда – голубым цветом обозначена новая эстакада. Предыдущая эстакада у метро Щелковская строилась пять лет. Подземные пешеходные переходы переносятся ближе к домам. У дома № 26 переход будет практически у подъезда. Уничтожение зеленых островов. Стоимость жилья снизится в разы.
3. Перекресток с Сиреневым бульваром. Новый тротуар за счет газона и деревьев, как на площади, так и на бульваре. Уничтожение зеленого острова при въезде на 3-ю Парковую. Новый остановочный павильон.
4. Участок от Сиреневого бульвара до Верхней Первомайской улицы. Уничтожение зеленой зоны возле домов для прокладки нового тротуара.
5. Участок от Верхней Первомайской до Измайловского бульвара. Уничтожение зеленой зоны возле домов для прокладки нового тротуара, в том числе и за счет бульвара. Новые остановочные павильоны.
6. Участок от Измайловского бульвара до Первомайской улицы. Полное уничтожение зеленой зоны возле домов для прокладки нового тротуара. Расположение тротуаров критическое для домов № 26, 33, 31. Новые трамвайные павильоны.
Практически уничтожение тротуаров на углах выхода на Первомайскую улицу. Такое же срезание угла тротуара и увеличение проезжей части проектируется напротив, возле дома № 32 по Первомайской улице. Это станет самым сложным и бесконечно шумным перекрестком всего Измайлова. Чтобы представить себе, как выглядят расходящиеся трамвайные пути, можно приехать на Семеновскую площадь и посмотреть. А также заметить, что площадь значительно превышает в размерах перекресток Первомайской улицы и 3-й Парковой.
Очевидно, что в наших условиях предпочтительнее запуск временного автобусного (электробусного) маршрута, что не повлечет за собой практически никаких расходов, вырубки зеленых насаждений, прокладки новых тротуаров, постройки новых эстакад, остановочных павильонов и покажет состоятельность и нужность всей этой задумки.
В целом весь проект выглядит бессмысленной, жестокой и весьма дорогостоящей авантюрой. Уровень жизни людей на всем протяжении новой линии снизится в разы, как и цены на недвижимость. Оговорка о преимуществе для жителей Метрогородка добираться до станции метро – совершенно несостоятельна. Вред для жителей Измайлова от новой трамвайной линии колоссальный!