Моряк

— Как ты попал во флот? — Хотел посмотреть на звезды с середины океана. Пошел, отучился в мореходке, и вот — я тут. Тот редкий случай, когда профессия совпадает с той, о которой мечтал в детстве.

— Долго длится обучение? Сколько уже работаешь? — Шесть лет учебы и уже шесть лет в море.

— Это идет как служба или работа? — Это гражданская специальность. Я офицер торгового флота. Хотя при универе была военная кафедра, и есть звание лейтенанта запаса.

— За долгое время люди меняют отношение к своей деятельности, для тебя это так и осталось «работой мечты» или же уже более лояльно к этому относишься? — Ну, я знал, на что шел, какие будут трудности и прочее. Мне моя работа нравится. Головняков хватает как и везде, но в целом я доволен.

— Помнишь свой первый рейс? Каково это было? — Первый рейс — практика. Было замечательно. Пил пиво в Амстердаме, гулял по алее звезд в Голливуде, фоткался на фоне Алькатраса и катался на трамвайчиках в Сан-Франциско, пил текилу в Мексике, гонял шлюх в Венесуэле... много чего приятного было.

— В чем заключается работа? На кого работаете, какие обычно контракты? — Работа заключается в зависимости от должности. Моя текущая — второй помощник. Основные обязанности: подготовка плана перехода, каким маршрутом поедет пароход, содержание в порядке карт, книг и пособий разных, радиосвязь и медицина. Госпиталь, оказание первой помощи.

Работаем мы на хозяина парохода, который платит нам з/п. Он ищет фрахтователя, который берет пароход в аренду и говорит что, откуда и куда привезти.

— И раз уж коснулись темы шлюх, как с этим обстоят дела в портовых городах, спрос, наверное, огромный? — Спрос есть, но сильно отличается в зависимости от места. Например, на знаменитых красных фонарях шлюха просто помажет пи*ду вазелином и заведет будильник. В Штатах и Канаде проблематично.

Зато во всех странах географически ниже штатов проституция иногда является единственным способом заработать на что-то. Ну и они темпераментные, иногда попадаются такие, которые тебя так «по-любви» вые*ут, что ходить не можешь

А в основном выйти в город, сменить обстановку, покушать в кабачке, купить ништячков — основная задача.

— Какой груз обычно перевозите? — Светлые нефтепродукты. Бензин, дизель, джет.

— Бывало ли, что предлагали возить контрабанду, или же нелегалы напрашивались? — Нелегалов ловят. На моей практике доставали негров из технических помещений, когда собирались из Африки уходить. Нелегалы — большой головняк для всех. Ты его должен кормить, поить, в жопу дуть, ни к чему не принуждать и не обижать. Пожалуется — будут разборки.

Сейчас про контрабанду. В основном два типа: мелкая, типа сигарет, и махинации с грузом/бункером. В Европе сигареты стоят пипец дорого, это всем известно. Вот и на пароходах Европа-Россия часто этим народ бонус зарабатывает. Чтобы наркоту, ни разу не слышал. Знаю, что если найдут, вылюбят нещадно. Пример: судно выходило из Колумбии, сделали обыск, и экипаж нашел кокс в охренительном количестве. Что-то около тонны. Доложили властям, те приехали и арестовали кэпа за контрабанду. Чувак пять лет сидел в тюрьме, хотя по всем законам он сделал правильно. Еле его вытащили, и то надавили аж на государственном уровне.

Груз/бункер — была широкая статья дохода. Берешь груза на пару см больше, сюрвейер (агент-страховщик) подписывает левые документы на нужное количество, потом излишек сгружается на баржу. Или бункер (топливо) берется в меньшем количестве, разницу наликом на карман, а потом постепенно списывается. Завяло практически везде, кроме Африки. Всем не угодишь, какому-нибудь матросу не нравится сколько ему дали: фотка, прилетает вертолет и здрасьте — попоболь всем. Также добавили практику: человек на барже получает денюжку, и нехилую, за то, что палит такое. Последний случай — в Сингапуре закрыли кэпа и старшего механика на 15 лет за махинации с бункером.

Еще есть такая тема — предотвращение инцидента. Например, чувак, доложивший о незаконном сбросе нефти, получает бонус. В качестве мотивации — 25% от предотвращенного урона. И опять трустори: пароход ехал в штаты, одно тело вломило, что на борту используется меджик пайп, приспособления для сброса всякого нефтесодержащего говна за борт в обход очистных механизмов на борту. Итого: капитан, старший механик — пожизненно, ущерб — 50 лямов зелени оценили, 12.5 лямов выплатили типу. И так бывает.

— Ого. — Ну да. За брошенный окурок за борт в штатах/Европе 5к баксов штраф.

— В среднем, сколько длится контракт? — Ну, зависит от конторы, через которую нанимаешься. У офицеров четыре месяца — стандарт.

— Каково это, долгое время находиться на судне? Не скучаешь по семье, девушке? — Разлука с домашними — один из самых тяжелых психологических моментов. Многим из-за этого сложно. Лично мне нормально. С девушкой сложнее. Когда появились серьезные отношения, конечно, скучаю. И так как я «однолюб и одно*б», ещё и токсикоз порой давит.

— Такие отношения ведь сильно отличаются от обычных, это отражается как-то в общении? — Сейчас интернет повсеместно. Общаться просто. Лично я вижу в этом плюс: каждый отпуск как медовый месяц, а как надоедает — «чумодан» собрал и в моря. Но это при условии, что у тебя нормальная девушка. Я знаю огромное количество историй, связанных с изменами. И еще один отрицательный момент. Как сказал мой друг: «С нашей работой о нас забывают». Остаются только крепкие старые друзья, а связи и шапочные знакомства очень быстро стираются.

— Как справляетесь со стрессом на корабле? Что под запретом? — Хороший экипаж и хороший повар — 95% хорошего контракта. Бывает, что экипаж как большая семья: вечером посиделки, кино, домино, приставка, компы. Ну и бухло, куда же без него. А бывает соберется толпа крыс, один сплетничает, другой людей стравливает, третий — агрессивный гопник, остальные по каютам все сидят, тогда скучно и тяжело. Но всегда можно свалить домой и поменять пароход.

— Ведь работа лучше со слаженным коллективом, разве не лучше собрать постоянную команду? — Собирает крюинг, капитан, стармех. Конечно, стараются, чтобы был один экипаж, люди друг друга знают, знают пароход. Но, например, заболел старпом, не смог приехать. Приехал другой, и с собой притащил своего донкермана (машинист помповой). В итоге старпом с доней бухают, работа переваливается на других, начинаются срачи. Решение — целительные пиз*юли.

— В каких вообще условиях проживаете? Что есть в личном пользовании? — Одноместные каюты. В каждой душ, туалет, стул, стол, диван, кровать. Меняется от постройки.

Например, на финском пароходе будет каюта у рядового матроса 20 квадратов, обшитая деревом, холодильник, телек во всю переборку, у старших офицеров вообще трехкомнатные апартаменты, сауна, огромная курилка и кают-компания. На японском пароходе каюта будет 2х2 метра

Ну и зависит от хозяина парохода. Грубо говоря, он когда заказывает постройку нового парохода, выбирает проект и начинку как комплектацию при покупке автомобиля. В личном пользовании — твои вещи. Что с собой привез/ купил, то и твое. Что у тебя в каюте — всем пофиг. Исключения: чтобы было чисто, соблюдалась пож. безопасность и не было чего запрещённого. Например, бухла на «сухих» пароходах. Еженедельно делаются обходы капитаном + кем-то еще. Также от хозяина и капитана зависит оснащение курилок и спортзала.

— Как обстоят дела с кухней? Сильно отличается еда рядового от офицера? — Тут два уточнения: одной ли национальности экипаж и сколько кэп мутит на еде. Если одна национальность — у всех будет одинаково. У меня, например, рядовые — филиппинцы. Рыба, замаринованная в уксусе, высушенная на солнце, а потом пожаренная — воняет «шопи*дец», но им нравится. Офицерам — европейская кухня. Ну тут еще какой повар. Бывает, сталевар приедет, что у всех срачка, потом либо он едет домой, либо его бьют, и он едет домой. Хороших поваров обычно капитаны выписывают специально.

Жопа, если кэп внаглую мутит на еде. По документам тарелка полная, экипаж х*й без соли ест, а ему буфетчик деликатесы в каюту носит. Разница в кармане. Но если кто-то по-тихому в профсоюз сообщит, его вые*ут так, что мало не покажется. Тут вступает в дело самая хреновая привычка русского менталитета.

Ну и плюс судовой магазин с сигаретами, пепси, пивасом и закусоидами. Наполненность и ассортимент зависит от политики компании и кэпа. Например, на одном пароходе платишь только за сигареты, пиво, пепси, чипсы, рыльно-мыльные принадлежности выдаются так, за счет фирмы. В некоторый просто большой ассортимент чего хочешь. А иногда его вообще нету, надо что-то — иди сам на берегу покупай.

— Часто на берегу бываете? — Опять-таки — какого размера пароход и какой чартер. Большие пароходы — большие переходы, берег только в бинокль. Маленькие чаще. Я вот, например, в каботаже (плавание коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства), максимальный переход два дня. Средняя норма для моего класса судов — две недели переход, три дня в порту.

— Можешь описать, как в целом проходит твой стандартный день? — Встал, умылся, поел, на вахту, поел, спать. Вахта четыре часа через восемь. Без выходных. Ну и в свободное время уже по интересам. Домино, кино, комп, зал, что-нибудь полезное. Выпить могу пару пива или вина стакан, много не люблю, ибо потом мучает бодун, да и ответственность за спящих людей и пароход. Хотя некоторых это не останавливает. У механиков рабочий день. В принципе не отличается от рабочего дня офисного планктона. Только по вахтам четыре месяца без выходных. Потом четыре месяца отпуска делаешь что хочешь, никто тебя не дернет внезапно на работу. Один из жирных плюсов.

— Раньше моряки часто делали профильные татуировки, осталась ли подобная традиция? — Ну, не совсем. Тату — это тату. Иногда серьгу вставляют, если проливом Дрейка прошел. Сейчас уже стираются старые традиции. Экипажи часто смешанные, разные национальности. Пока ты соответствуешь требованиям компании — всем пофиг, борода у тебя до пуза или татухи. Отдельная история — русский речной флот. Это «аццкий» пиз*ец…

— Что у них творится? — Что творится? Ну ок. Представляешь себе, что такое швартовка?

— Да, в общих чертах. — Пароход идет к причалу, ему помогают буксирчики, экипаж подает швартовные концы береговой команде. Стандарт. Швартовка на жабодаве (судно типа «река-море»): выбирается менее бухое тело (все перманентно бухие), обвязывается швартовом, выбрасывается за борт. Если повезло — доплыл до берега. Не повезло — вытаскивают, цепляют следующего. Если доплыл — ищет какой-нибудь пень или камень побольше и к нему цепляет. Такие вот нанотехнологии на Волге или Доне применяют.

— А есть ещё место приметам? — Приметы? Не сидеть на кнехте (парная тумба с общим основанием на палубе судна или на причале для крепления тросов) и не плевать за борт? В основном на судах, где руководящие должности занимает совок. А так, погодные приметы или на коммингс (порог) не наступать. Наступишь — стукнешься головой, инфа 100. Ну и всякое про чаек, летящих жопой вперед. Еще неоднозначно про женщин на судне...

— Чаек, летящих жопой вперед? — Если чайка летит жопой вперед — значит ветер очень сильный.

— Есть много слухов о различной мистике в море. Бывали ли подобные случаи? — Мистика объяснима. А вот всякой красоты насмотрелся.

Млечный путь во все небо, светящийся до горизонта океан, или, например, сильный туман и планктон, который зеленым светится. Чувствуешь себя на летучем голландце

Ну и личное — радуга ночью.

— А что касаемо пиратов, как с ними обстоят сейчас дела? — Один раз убегали от них. Но они проехали мимо и угнали пароход, стоящий на якоре. Потом под эскортом из трех фрегатов США, Франции и еще кого-то выгрузили груз, забрали личные вещи и судовую кассу и спокойно съе*ались. Вояки ничего не могли сделать, ибо заложники + морское право, они не могли действовать без разрешения властей. Вспышка захватов судов прошла, сейчас в основном угоняют суда с дизелькой и разгружают их. Коллеги рассказывали, как по ним и из гранатомётов палили, а охрана отстреливалась и прочие случаи.

Зачем гоповать в Сомали, где ракета сможет прилететь, если можно спокойно разгружать суда в Гвинейском заливе, а Нигерия запрещает чужим воякам к ним заходить.

— И напоследок, какие города понравились больше всего? Есть ли желание уехать из страны? — Город красных глаз — Амстердам! В каждом городе есть что-то свое. Но чтобы прям появилось желание — не-а. Если надо будет, то куда-нить в Азию, Филиппины, например. Тепло и дёшево. Везде свои головняки. Я люблю общаться с людьми, и часто местные жалуются на жизнь. Нашу страну хоть и ругают, но она в корне отличается от тех же «европ» и «штатов». По образу жизни, ежедневным заботам. Зарплата 5к евро?! Я хочу туда. А потом оп — комуналка плюс аренда хаты 3-4к, бокал пива 10, сигареты до 15, булка хлеба 10. Некоторым нравится, многие переезжают, но разница в том, что моряки делают это осознано и подготовившись. Бабло есть, документы и сертификаты сейчас интернациональные, устраиваются уже по профессии или околоморские специальности. В Союзе была практика просить убежище и оставаться на ПМЖ. Помполиты потом лютовали, конечно. Если мне понравилось место, я туда еду отдыхать, визы типа мультишенгена есть.

А, вот. Моралфажное заключение. Моряки плавают. Плавает говно — моряки ходят. Правильный ответ: моряки в море работают. У парохода есть такие свойства, как ходкость, его манёвренные характеристики, и плавучесть — способность выжить при получении повреждений. Кому что ближе.

Интервьюер — Алексей Хохряков

Автор иллюстраций — Злата Мечетина