Таксист: жизнь на дороге
— Как давно работаешь в такси и как попал на эту работу? — Мне 33 года, в такси работаю 2 года. И да, я тот самый таксист, у которого все было. До такси занимался металлом, перепродажей из центральной России на Урал. Доход в месяц был в среднем 200к. Дальше ввязался в мутную, и всего не стало — оттуда проблемы с законом, долги, и весь мой прежний опыт стал никому не нужен. О нормальной работе пришлось забыть, и первое, что попалось под руку, было такси.
— Что нужно для работы в такси? — Идешь в офис, регистрируешься. Нужен паспорт, права, СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства, прим. редактора). Лицензия не требуется, но кататься без нее опасно — можно попасться на проверку, и тогда штраф в 5000р и машину забирают на 2 месяца на штраф стоянку, как орудие осуществления незаконной коммерческой деятельности. До сих пор без нее езжу, пока миновало. Скачиваешь приложение и вперед.
— На какой машине работаешь, в каком такси? — Была камри, продал ее на житье-бытие. На остаток купил солярис, солярис у нас — это класс комфорт, заказов по комфорту в городе мало (живу и работаю я в Рязани), так что, в основном, ездишь эконом. Дальше была авария, у виновника нет ОСАГО — покупка обычной десятки, сейчас катаю на ней, разница в доходе рублей 200-300 в день.
Начал работу в такси «Максим», потом добавил «Везет», пробовал Яндекс. Яндекс — это рабство, поэтому с ним быстро закончил. Все таксисты работают в 2-3 приложениях, основные: «Везет», «Максим», Яндекс. Делается это для того, чтобы не стоять в районах, где мало заказов.
— Сколько получается зарабатывать? — В среднем за смену 10-12 часов получается 2000р чистыми, это уже за вычетом бензина, помывки машины, еды, воды, сигарет. Много народу ездит на арендованных машинах, говорят, что за смену у них тоже 2000р чистыми. Как так выходит, когда тебе нужно еще 1100 за машину отдать, я хз. Они у них обклеенные, из-за этого приоритет выше, больше заказов, простоя практически нет. Но 2000р в день, блин, ну крайне редко так получится… Отношусь скептически, кто-то из них и 5000р называет.
Вообще, заказы делятся на эконом, комфорт и супер эконом. Это основные, наверное. У нас в Рязани есть и премиум такси, но это, скорее, исключение. Три вышеназванных тарифа отличаются в цене друг от друга в 5-10 процентов. Если ездишь на комфорте, ты не можешь постоянно ждать заказа класс комфорт. Так можно и час ждать, поэтому берешь, что есть в этом районе. Учитывая это, заработок от класса тачки практически не меняется. В комфорте только одно хорошо — ты можешь брать межгород, например, московские аэропорта, такой заказ всегда лучше. Взял Домодедово, стоит он 2800р, туда обратно часов 5-6, бензин 800р, комиссия 280р — вот тебе 1700р чистыми за 6 часов. Таких заказов мало, и хорошо, если ты будешь ловить их хотя бы раз в неделю. Есть супер эконом, в такси «Везет» он называется такси «Мини». Это их подразделение, туда берут и тачки 90-х годов, и советскую классику. Для меня как таксиста заказы «Везет» и «Мини» раздают через одно приложение, такая же история есть и в такси «Максим». Там называется такси «Поехали», тоже дают через одно приложение. Если клиент вызывает супер эконом, как правило, приезжает нормальная тачка. По вышеизложенным причинам может и комфорт приехать.
— В такси цены всегда разные, от чего зависит цена на поездку? — Есть такое понятие как минимальная цена поездки — это цена на короткие заказы. В разное время суток она разная, как, в целом, и цена на длительную поездку. Например, рассмотрим такси «Везет», если минимальная цена будет 95р, то в «Мини» в это же время она будет 80-85р, из района в другой район в «Везет» 275р в «Мини» 235-255р. Цены на поездки зависят от времени суток: в утренний час пик с 7:00 до 9:00 цены самые высокие, в вечерний с 17:00 до 19:00 цены тоже высокие, в остальное время цены практически одинаковые. Цены всегда поднимают, если много заказов, например, в дождь. Больше всего задирает Яндекс. Час пик, дождь, в «Везет» и «Максим» цена одной и той же поездки 250р — в Яндексе она будет 500р. Но зато в Яндексе всегда найдут машину, т.к. многие таксисты в такое время включают его. Так что, если нужно уехать, а машину не назначают, вызывайте Яндекс, если, конечно, есть деньги.
— Я так понимаю, у тебя по жизни все было неплохо. Как вообще после этого себя заставить сеть в такси? — Слушай, с такси связано очень много предрассудков. Многие считают его дном, так считал и я. До сих пор помню чувство, когда стоял перед офисом «Максим» и думал: «Когда все свернуло вот сюда?» Как сидел в машине и дико не хотел брать первый заказ, все искал выход, но деньги нужны были здесь и сейчас. И вот ты уже выполняешь свой тысячный заказ, убежденный, что это просто обычная работа. Многие считают таксиста ленивым, и, да, раньше так и было, во времена бомбил. Это те, кто брал заказ с руки или ожидал его у злачных мест, те, да, называли космическую цену, брали два три заказа в день, и получалось больше, чем средняя зарплата. Место было наитеплейшее, поэтому за него постоянно шла конкурентная борьба с применением насилия и привлечением бандосов. Нередко последние это все крышивали, забирая себе долю. Тот таксист был редкой гнидой и ленивым хамлом. Пару раз возил таких, оба вспоминали с глубокой ностальгией то чудное время.
Современный таксист совершенно не такой, ибо работает по 10-12 часов. Непричастному кажется, что это легко, херли тут сложного баранку крутить? Это не так. Утомляемость от вождения идет дикая, зачастую приходишь домой с ощущением, что разгрузил состав с углем. Если не считать совсем юность, то работал я все время в офисах, и это гораздо легче.
Я был продажником, многим не нравится продажи, не нравились они и мне, но продавать гораздо легче, легче вести клиентов, закупки, обслуживание, да любая офисная работа легче
Вспоминать свое надменное отношение к таксистам сейчас смешно. Большой плюс в такси — отсутствие начальника. Да, я видел мем, где таксист говорит, что сам себе начальник, а клиент ему говорит, где повернуть. Но клиенты есть везде, и везде они говорят тебе, как работнику, что делать, и ты делаешь. Отсутствие начальника сильно облегчает само восприятие работы, то есть ты точно знаешь, что тебе нужно сделать, чтобы получить вот столько. Тебе не приходится думать о том, как это воспримет начальник, что он по этому поводу думает, и выслушивать, как оно на самом деле надо, кто ты и где ты накосячил. Чтобы работать по 10-12 часов, 27 дней в месяц, нужно себя заставлять, ибо ни что тебе не мешает пойти домой поваляться на диване. Так что современный таксист, он противоположный тому, что был. Раньше он был ленивый — сейчас, скорее, дисциплинированный.
— Что интересного в работе? — Есть мнение, что в работе есть что-то интересное, какой-то интерактив, интересные клиенты и ситуации. И ты очевидно ждешь от меня ахирительных историй? Их нет у меня. Работа таксиста — это рутина. Садишься в машину, прогреваешь и 12 часов впереди. Ты не помнишь клиентов, и, если попросить меня вспомнить хотя бы за последний день, я навряд ли это смогу сделать. Ты просто везешь человека из точки «а» в точку «б». Каждый последующий день похож на предыдущий. Как я и говорил, такси — это обычная работа, такая же, как везде.
— Начинаешь ли разбираться в людях, мол, сразу понимаешь, кто сел к тебе в машину? — Для меня это звучит странно, т.к. в машину к тебе садится клиент, такой же, как в салоне «Евросеть». Из этого следует, что любой продавец «Евросети» невероятно проницательный и тонкий психолог? Если попытаться разделить клиентов на группы, я бы выделил 4: есть кто едет молча, есть кто разговаривает, конфликтный, не конфликтный, все. До работы в такси у меня был огромный опыт работы с клиентами, так что я уже давно знал, как вести себя в разных ситуациях.
Например, если человек конфликтный, не следует поддерживать конфликт. Не вы его начали, но вам его легко закончить, просто не поддерживая его.
Действительно агрессивных людей единицы, если кому что-то не понравилось, машина, водитель, оператор или еще что, и он высказывает это в агрессивной манере, можно добродушным тоном ответить ему нейтральной фразой, и на этом все закончится
На ютубе видел много ситуаций конфликтов в такси, и 95% из них были поддержаны водителями. То есть они на грубость отвечали грубостью, повышали тон, напоминали, что это они у них в машине, а не наоборот, предъявляли за алкогольное опьянение и прочее. У всего этого один мотив — выйти из конфликта победителем, доказать другому, что это именно он не прав.
— А если клиент продолжает конфликтовать, несмотря на твою вежливость? — Есть отдельная категория граждан, которая не понимает вежливости и всегда принимает ее за слабость. Даже таких легко угомонить без конфликта —выбираешь ближайшее людное, освещенное место, желательно с камерами, останавливаешь машину и говоришь, что есть два варианта: либо вы выходите, денег мне не надо, либо дальше едем молча. Еще ни разу никто не начал быковать дальше, все отвечают схоже: «Все нормально, поехали дальше». Конфликтовать с клиентом — это просто бред. Если ты дашь ему пизды, то уже завтра на тебя будет лежать заявление. Даже если ты просто выкинешь из машины пьяную бабу, то в процессе у нее на руках останутся синяки, и это тоже заявление.
— Кстати, раз уж затронули эту тему, какие проблемы доставляют пьяные клиенты? — 70% процентов пьяных — это геморрой, они едут и ебут тебе мозги всю дорогу, 10% из них агрессивные. Часто пьяные теряют у тебя что-то в машине, не в буквальном смысле, а просто клиент начинает искать что-то в кармане, понимает, что этого нет и начинает доебывать тебя: «Где мой телефон, кошелек, деньги, ключи? Останови тут, я поищу под сиденьем. Куда мы едем? Так мне туда не надо, давай вот сюда. Можно музыку переключить, сделать погромче?» И, не спрашивая, начинает тянуться к магнитоле. Через 5 минут все повторяется — «куда мы едем?» Приезжаешь на адрес, клиент спит, осторожно расталкиваешь его: «Где я? Я заплатил? Я помню, отдавал деньги». Начинаешь вежливо объяснять, как все было и что денег он не отдавал. Все это долго и напряжённо.
Было пару раз, что бухой клиент не хотел платить. Такого проще высадить и поехать работать дальше, ибо времени на него можно потерять гораздо больше, чем можно заработать за то же время. Было пару раз, когда растолкал спящего, он начинал искать деньги, понимал, что их мало, т.к. он проебал их в баре, но он этого не помнит, поэтому «где деньги?» Правильно, таксист спи**ил. Таким предлагал доехать до ближайшего отделения полиции, где он сможет написать на меня заявление — сразу расплачивались и уходили.
С пьяными встречаюсь не часто, работаю обычно до 20-22 часов. Таксисты, которые работают в ночь, имеют очень крепкие нервы. Если вижу, что пьяный, стараюсь сразу уехать, но бывает смотришь, вроде, приличный человек. Садится в машину и начинает все вышеперечисленное, поэтому, возвращаясь к вопросу, что таксист хорошо разбирается в людях, блин, ну хз, как ты определишь начнет человек конфликтовать до того, как он это начал делать? Вот забираешь ты работягу из промышленной зоны, выглядит, как черт, пьяный, но никогда не быкует, т.к. заебался на работе, выпил после смены с коллегами и поехал молча домой. Забираешь приличного мужика в костюме из офисного здания, и ему всю дорогу кажется, что ты ему что-то должен, что он и постоянно озвучивает.
— Часто не расплачиваются, убегают? — Было раза четыре, два раза пьяные, и два раза девушки. Девушки использовали следующий развод: первая, хорошо выглядящая, лет 22, говорит, что сел телефон, деньги на карте, оставьте мне номер телефона, я вам переведу. Оставляю, она уходит, так и не перевела. Расплатиться «сбербанк онлайном» — это стандартная ситуация, люди часто просто кидают сумму поездки тебе на карту. И вторая тоже весьма приличная девушка показывает мне, что перевод исполнен, я не вчитываюсь, она сваливает и ничего не приходит. Ни разу не убегали, да и если кто-то побежит, я точно не последую за ним. Это даже представлять смешно: убегающий клиент, бегущий за ним таксист, драка, менты, заявления в обе стороны, проебанный день, сумма поездки 150р.
— Как я понял, машина твоя. Много денег на ремонт уходит? — Нет, не много. До работы в такси из устройства автомобиля знал только про руль и четыре колеса, смутно представлял, как работает двигатель. До такси машины были новые, поэтому с поломками встречался редко. Если ты работаешь в такси, то, какая бы машина не была, новая или подержанная, очень быстро она начинает ломаться. Поломки, в основном, мелкие, но всегда в разных местах. Сначала ты меняешь лампочку, потом колодки, меняешь сам не из-за денег, а из-за того, что это проще — тебе не надо ехать до сервиса, ждать там очередь. Проходит месяц, два, и ты меняешь самостоятельно тормозные диски, через полгода уже снимал генератор. Начинаешь понимать, как устроен автомобиль, что если он не заводится, то основных причин две: нет искры, не идет топливо. Самостоятельно можешь провести диагностику, вынимаешь топливный шланг, крутишь двигатель — бензин не льется, причина бензонасос, снимаешь сиденье, вынимаешь его из бака, меняешь.
— Какие еще навыки и опыт дала тебе эта работа? — Опыт работы в такси не нужен в жизни в принципе. Есть только две вещи, которые эта работа тебе дает: починка машины и навык вождения, и, если первое ты приобретаешь по желанию самостоятельно — многие таксисты чинят все в сервисах и понятия не имеют, даже как тормозной суппорт выглядит — то второй ты приобретаешь в любом случае. Водить ты начинаешь сильно лучше других. Любой водитель чувствует габариты своего автомобиля, кто-то лучше, кто-то хуже, но когда ты наматываешь 300км по городу в день, постоянно заезжая во дворы, сдавая задом, разворачиваясь на площадки в 2 метра, это переходит на совершенно другой уровень.
Парктроник не нужен в принципе, я могу подъехать к стене задом, оставив пару сантиметров между стеной и бампером, параллельно паркануться в месте, которое пустует из-за того, что другим водителям кажется, что туда не залезть
Заезжаешь во двор, в нем отсутствует освещение, он извилистый, наставлено много машин, проезды узкие. Смотришь один раз назад и с помощью одного зеркала выезжаешь задом с той же скоростью, что и заехал. Совершенно по-иному начинаешь чувствовать дорогу, понимаешь, когда она скользкая, когда — нет, как ветер влияет на твое положение на трассе, что делать, если слегка занесло, визуально определяешь свой тормозной путь в зависимости от скорости, понимаешь возможности своей машины, в какой поворот на какой скорости можно войти. Ну а дальше тебе приходит понимание автомобильного потока в городе, как горят светофоры, с какой периодичностью они переключаются, с какой скоростью на каких улицах движется автомобильный поток, где и когда происходят заторы. Например, вот этот завод домой едет во столько — там лучше сейчас не ехать. Всегда знаешь, какой ряд движется быстрее. Таксисты перемещаются по городу гораздо быстрее простых обывателей, это факт.
— Часто нарушаешь правила? — Да, тут стоит пояснить. Есть мнение, что таксисты водят, как дятлы, и это так для большинства таксистов. Ты начинаешь водить сильно лучше других, и тут у большинства таксистов образуется ложное убеждение в том, что можно вести машину, как идиот, — перестраиваться, когда тебе хочется, выезжать на главную, не уступая другим, проскакивать не на мигающий желтый, а сразу на красный, обгонять на повороте, ждать клиента на аварийках, перегораживая единственную полосу. Я так не езжу, но правила нарушаю постоянно. Самое частое — это когда есть две полосы, одна налево, другая прямо, едешь по той, которая движется быстрее, потом перестраиваешься в ту, в которую тебе нужно, часто пересекаю сплошную, две сплошных, поворачиваю там, где это запрещено. Все это сильно экономит тебе время, час-два за смену.
— В интернете есть мнение, что люди на дешевых, русских машинах водят очень опасно, что по этому поводу думаешь? — Я слышал такое и в корне не согласен, дело не в машине. Есть категория водителей — молодежь. Им по 18-25 лет, 70% из них водят так, как будто сохранились перед выездом. Совершенно не важно, на какой он тачке едет: на девятки, четырке, солярис, рио — езда будет очень быстрая, наглая и просто опасная. Они очень редко благодарят или извиняются с помощью аварийки, и могу заверить, что если такой индивид едет на дорогой машине, ехать он будет гораздо опаснее. Так же на русском автопроме ездят кавказцы, многие из которых тоже водят опасно, но эти всегда извиняются и благодарят. Есть еще на русском автопроме таджики, узбеки, этих тоже можно отнести к первым.
Из-за вышеперечисленных создается неправильное убеждение в том, что стоимость машины влияет на поведение на дороге — нет, не влияет. Просто у данной категории граждан, как правило, денег хватает только на дешевые русские машины. Будьте уверены, что, если на дешёвой машине едет пожилая пара, девушка лет 30 или мужик, ехать они будут спокойно. Если молодой едет на фуре, ехать он будет так же, как и на своей четырке: обгонять там, где обгон в принципе запрещён, прижиматься, играть в шашечки. Таких бы сразу лишал прав, от такого лучше отстать и дать ему уехать.
Фура, за рулем которой едет 22-летний пацан, это самое опасное, что можно встретить на дороге
Если говорить о стоимости тачки, то представители премиум сегмента всегда едут более нагло, в независимости от пола. Это не всегда опасно, но раздражает так же.
— Клиенты с наркотиками или в их поисках часто к тебе садятся? — Такая история. Забираю из пригорода 2-х пацанов и девушку, лет по 18-20. В процессе езды, понимаю, что у них с собой наркота. Они, не стесняясь, демонстрируют друг другу пакетик с порошком. Дальше понимаю, что у них с собой много травы, запрятана она вокруг пояса у одного из них, он постоянно ее ощупывает, и она издает звук целлофана. Когда садились, от них был отдаленный запах травы — то, что с собой, не пахнет, скорее всего в вакуумной упаковке. Едут они на много адресов. Подъезжаем к городу, говорю им, что они выходят на ближайшей остановке. Возмущаются. Говорю, можем доехать до ближайшей ментовки — возмущаться перестают. Высаживаю. Дальше сижу в ахуе, сижу и думаю, что они скорее всего там растят коноплю. Сижу и ахуеваю от уровня конспирации — я подъезжал прямо к дому, они весело обсуждали все при мне, а если я бывшей опер? Или у меня есть друг опер? Или я просто сдам их ментам? Как можно быть таким тупым?
И это не единичный случай, количество людей ездящих на закладку на такси просто поражает. Охватывает это все слои общества, то есть в каком бы ты такси не работал, возить ты их будешь постоянно, и все, сука, как один не боятся последствий. Половина из них показывает тебе координаты и говорит «Мне вот сюда». Таким сразу говорю, что довезу до точки и обратно не повезу, блин. Все начинают возмущаться: кто-то пытается тебя уговорить, кто-то начинает качать права. Права, Карл? Ты едешь за наркотой, но тебе кажется, что ты еще можешь возмущаться.
Так и хочется воспользоваться фразой известного деятеля — дорогие малолетние дебилы, уже давно все популярные точки, где раскладывают наркоту, пасут мусара. Я их машины вижу постоянно. Дальше, после того, как ты поднял клад, тебе останавливают и берут с тебя от 30 000р или вешают на тебя статью. Надо понимать, как работает полиция, — она не борется с преступностью, она поднимает показатели. Ей в тысячу раз проще посадить закладчика, нежели разрабатывать реального барыгу — показатель для них один и тот же. Поэтому они там и сидят, одних ловят, других обувают, тут тебе и деньги, и рост раскрытия преступлений. Всегда напоминает мне какой-то сюр. Вот три места с дачами, вот мусора, которые пасут эти дачи, вот толпы жаждущих разложить, толпы жаждущих забрать, и все это в одной реальности. Было пару раз вез людей за кладом. Вез в один конец. По дороге объяснял, что там стоят мусора, люди были приличные, из приличных районов, и оба раза никого это не остановило. Также многие таксисты работают с операми, для ментов это еще удобнее. Если ты таксист и не работаешь с операми, лучше не возить таких людей, ибо, если примут их, примут и тебя, и ты потом заебёшься доказывать ментам, что ты не олень. Потеряешь и время, и кучу нерв.
— Часто ли оставляют чаевые? — Заказы все практически стоят так, что тебе постоянно надо давать сдачу: 15р, 25р, 35р — и все ее берут. Разговаривал со многими таксистами, у всех ситуация аналогичная. Но, бывает, и не забирают сдачу. От чего это зависит, так и не понял, то есть тебе чаевые может оставить и работяга и офисный работник. Чаще оставляют женщины. Только если ты везешь действительно богатого человека в район, где стоимость домов начинается от 20 лямов, то в таком случае можешь быть уверен, что на чай тебе не оставят. С другой стороны, если везешь туриста, то можешь на чаевые рассчитывать. Самые большие чаевые за все время работы 250р, было один раз, до этого самая большая сумма была 150р. Вообще не обижаюсь на людей, что они не дают чай — в такси как негде сильно видно, как нищает население и ты вместе с ним. Например, когда я начинал работать, заказы стоили больше, чем сейчас, но в конкурентной борьбе агрегаторов цена снижалась все больше и больше. В конце года Яндекс купит «Везет», и цены еще упадут.
На примере такси сильно видна ситуация в стране, раньше чаевых было больше, еще год назад, люди редко забирали 15-20р сдачи, сейчас уже не так
— Какая для тебя принципиальная разница на какую компанию работать, каким приложением пользоваться? — На примере компаний/приложений очень видно, что из себя представляет капитализм. Сразу оговорюсь — я аполитичен, есть сильные игроки рынка, которые постепенно сжирали меленькие, местные такси, не оставив в городе никого, кроме федеральных игроков. Цены и само приложение для таксиста у них были лучше, и таксисты в едином порыве начали ими пользоваться. Дальше это привело к частичной монополизации, оставив трех крупных игроков в нашем регионе. Ну а дальше они хором начали опускать цены в борьбе за клиента. Больше всего это видно по работе в Яндексе. Когда они заходили в регион, года 3-4 назад, у них были бонуса для таксистов, они доплачивали таксистам, если заказ стоит 70р, таксист получал 150р, не было у них и комиссии или она была минимальной.
Сейчас хуже Яндекса нет ничего, если не брать их цены в часы пик. Можно везти заказ и за 67р, комиссия у них 18-25% в зависимости от заказа — в других агрегаторах комиссия 10%. У них не видно конечного адреса заказа — увидеть его можно, только взяв заказ, то есть ты не можешь выбрать заказ, и сделано это для того, чтобы брались все заказы, т.к. есть не популярные направления, которые таксисты брать не хотят, например, из-за того, что просто с конечного адреса не уедешь по причине отсутствия заказов. Для клиента это, безусловно, хорошо, а на таксиста всем плевать. Можно было бы пойти и другим путем, например, отменить комиссию за такие заказы, но это же Яндекс, он очень любит деньги. Есть еще такое понятие как «безлимит», покупаешь его, и все заказы у тебя без комиссии, есть он в «Везет» и у Яндекса. В «Везет» он стоит 2500р на месяц, в Яндексе 3000р на неделю. В Рязани есть и другие игроки, недавно зашел «Убер», где-то есть «Гетт», есть еще пару еле живых местных, у всех них ничтожно малая доля рынка. Яндекс сейчас покупает «Везет», у Яндекса большая доля в «Максим» — и вот тебе готовая монополия. Такси по цене маршрутки это наше будущее.
Даже если «Убер» себе наберет клиентов, они же с Яндексом — это одно и тоже. Самое смешное, что это очень легко забороть. Если б у таксистов был профсоюз, не тот, который сейчас, а нормальный, заточенный на права и интересы трудящихся, которой бы мог объединить всех таксистов, тогда, да, Яндексу и остальным пришлось бы учитывать волю трудящихся на них людей, а поскольку этого нет, то получается, каждый сам за себя. Конечно, были попытки таксистов в Рязани объединиться и вступить в неравный бой с капиталом, но выглядело это смешно.
Группа таксистов создала группу в Вконтакте, раздавала листовки, что вот в этот конкретный день не работаем по всем агрегаторам или конкретно по Яндексу. И все другие таксисты, не входящие в состав инициаторов, думали, что в этот день, пока другие борются за их права, они не хило так заработают
Соответственно, в этот день количество машин занимающихся извозом, ничем не отличалась от всех других дней. После этих событий слышать лозунги левых для меня так же смешно, как и любые другие политические лозунги.
Чтобы люди объединились против своего работодателя, он им должен не платить зарплату в течение полугода или, например, просыпаясь с утра они должны четко понимать, что сегодня есть нечего. В ином другом случае, каждый сам за себя.
— У таксистов есть дорожное братство, они помогают друг другу? — Это больная тема вообще среди водил. Часто вожу фуристов, и все говорят одно и тоже, что раньше народ останавливался и один дальнобой помогал другому, ибо даже просто поменять колесо на фуре в одного тяжело. Все говорят, что сейчас такого уже практически нет. И дело, на мой взгляд, не в том, что раньше было лучше, люди были добрее, а воздух чище, а в том, что раньше была преемственность. То есть у тебя есть автопарк, в котором ты трудишься или таксопарк, где есть коллектив, где все друг с другом общаются, где старшие говорят, что нужно помогать другим, так проще, так больше шанс, что помогут тебе. А сейчас все таксисты по одному, каждый самостоятельно приходит в офис, самостоятельно работает и других видит только в окно на перекрестках, поэтому помогать он никому не намерен.
Есть в «Максиме» «тревожная кнопка», нажав которую всем таксистам, находящимся на смене, приходит уведомление о том, что такой-то попал в беду. Нажав на уведомление, тебе открывается окно с навигатором, который ведет тебя к пострадавшему. Так вот, это уведомление игнорируют 99%. Связано это, конечно, еще и с тем, что количество идиотов, пользующихся этой кнопкой не по назначению, поражает. Приезжаешь на место, а там сидит пьяный клиент, который даже не бычит, он просто не хочет платить, или приезжаешь, а там таксист застрял в грязи или пробил колесо или еще какая херня. Некоторые просто нажимают по ошибке. Все это отбивает охоту реагировать на данное уведомление. Для всех ситуаций, не связанных с угрозой жизни, есть, в том же «Максиме», чат, в котором ты можешь попросить о помощи, «тревожная кнопка» должна нажиматься только если тебе дают пизды.
— Учитывая постоянно включенный навигатор, хорошо знаешь город? — Современный таксист зачастую не знает, где какая улица находится, именно потому, что постоянно ездит по навигатору. Я лично знаю расположение всех улиц, но в навигатор смотрю, чтобы уточнить дом. Еду дальше без него, но из-за того, что дома постоянно смотрю в навигаторе, номера не запоминаются. А если говорить про злачные заведения, предприятия, госучереждения и т.д., то, да, со временем все выучиваешь. Отдельно стоить отметить, что хороший таксист знает, где можно максимально дешево, вкусно и питательно поесть.
— Какие проблемы доставляют пешеходы? — Люди в России предпочитают темную одежду, многие из этих людей переходят дорогу, словно никогда не слышали об автомобилях, но даже если взять нормального пешехода в темной одежде, стоящего у нерегулируемого пешехода и ожидающего, когда его пропустят, даже его часто не видно. Причин тут много.
Во-первых, темная одежда, которая в темное время суток сливается с нашими мрачными пейзажами.
Второе — это отсутствие в городах нормального освещения. Например, в нашем городе лет 6 назад кто-то провернул хорошую коррупционную схему с нашим известным персонажем, плотно участвующем в 90-х, которому теперь по стечению обстоятельств принадлежит завод по изготовлению ламп освещения. Этот кто-то, коррупционер, осветил наш город замечательными лампами местного производства, лампы эти тусклые и светят белым светом. Не причастным объясню, белый свет, он не отражается, а в плохую погоду, в дождь, слякоть или туман, его не видно в принципе, отражается желтый свет, ну или лампа белого света должна быть гораздо мощнее желтой. Поэтому город погрузился во тьму, а учитывая нынешние зимы, зачастую не видно просто дороги, не говоря уже о пешеходах. Люди даже писали петиции, пытались найти справедливость, лампы стоят до сих пор.
И третья причина, почему не видно пешехода это, собственно, погода. В дождь фары светят гораздо хуже, потому что свет от грязи плохо отражается, плюс фары постоянно грязные. Дорогу следует переходить крайне осторожно, и нужно убедиться, что остановились два направления, ибо встречному направлению не видно пешехода в свете фар того, кто уже остановился. Это должно быть очевидно, но сколько идиотов просто идут вперед по пешеходнику! Действуют они следующим образом: они поднимают глаза на знак пешехода, видят, что это пешеход и, не посмотрев по сторонам, просто идут вперед. Делают так и дети, и взрослые, молодые мамы, руководствуясь данным принципом, толкают перед собой коляску. Сколько раз приходилось экстренно тормозить, не счесть, это учитывая то, что перед переходником я всегда притормаживаю. Раз был случай, когда молодой отец пустил вперед себя двух своих детишек, которые задорно переходили дорогу ночью в дождь, не смотря по сторонам. Я, благо, успел затормозить. Вообще, если у тебя есть ребенок, на нем должен быть отражатель, на рукаве, на шапке, портфеле, неважно где, но один должен быть. Безответственное отношение к детям поражает, практически всегда приходится объяснять, что ребенок должен сидеть сзади, за креслом и должен быть пристегнуть ремнем. Берегите себя.