Руководитель морской научной экспедиции

— Что входит в ваши обязанности на корабле? — Общее руководство научной экспедицией. Уже третий год я работаю начальником экспедиции. И так или иначе все действия судна, связанные с выполнением плана экспедиции, находятся под моей ответственностью. Если вкратце, то это и планирование маршрута съёмки, и общий план работы (по дням), и организация доставки снабжения. Судно — это огромный живой организм, который, как живое существо, потребляет и требует ухода. Люди из разных отделов (машинное отделение, научная группа) постоянно нуждаются в чём-то, моя задача — организовать работу, так, чтобы можно был работать.

— Как давно вы ходите в такие экспедиции? Расскажите, как все начиналось. — С 2012 года. Я специально поступал в Морскую Академию им. адмирала С.О.Макарова на Арктический факультет, чтобы ходить в морские научные экспедиции, потому что просто так попасть в них очень тяжело (но можно). А в "Макаровке" специально обучают работе в море. Закончил Академию в 2013 году, и после этого регулярно дважды в год хожу в море, в среднем по 2-4 месяца.

— Расскажите пожалуйста о вашем последнем путешествии, откуда вернулись к нам на большую землю? — Вернулся из Индии, точнее с Андаманских островов.

Это небольшой архипелаг к востоку от Индии, на котором живут туземцы. Часть из них избегает контакта с цивилизацией, а есть племя, которое живёт на отдельном, изолированном от всех острове, и никогда за 60.000 лет не пускало к себе чужаков

Однако моя работа заключалась в другом. Я находился на борту научно-исследовательского судна, и мы занимались съёмкой морского дна и составлением морских карт, работая в море. А на Андаманские острова заходили для пополнения запасов. Всё как в древние времена.

— Цели экспедиции это всегда изучение морского дна? Какие еще бывают задачи? — Изучение морского дна — это одна из целей. На самом деле, экспедиция - это всегда много задач. Например, иногда требуется взять донные пробы. В таком случае выбирается определённое место, в нём судно стоит в то время как с кормы спускается специальное устройство на лебёдке, которое касается дна и совершает отбор, затем возвращается на борт. Такими устройствами могут быть специальные трубки (они называются gravity corer) или ковши.

Другая задача — это отбор водных проб. Специальное устройство находится под водой на тросе и на определённой глубине отбирает пробу в специальные батометры. Вода доставляется на борт и исследуется.

Весь процесс может проходить на глубинах до 6000 метров.

Однажды я и один мой коллега положили в один из донных приборов свои личные вещи. Просто по фану. Он положил телефон, а я — гитарный медиатор. Через несколько часов эти вещи прибыли на борт, побывав на глубине 5000 метров. Не скажу, что телефон стал от этого как-то лучше звонить, а игра на гитаре значительно улучшилась. Но сам факт приятен.

— Какие у таких исследований практические цели? Как потом используется пробы воды, например? — Заказчик научных работ — индусский институт, находящийся в Гоа. Им нужны карты морского дна для своих исследований (вероятно, добыча полезных ископаемых) и пробы для внутриинститутских исследований. Кроме того, на судно часто приезжают практиканты.

— Насколько много в ваших экспедициях именно элемента путешествия? В какие моменты морская рутина превращается во что-то интересное? — Достаточно много. Мы делаем съёмку в разных частях Индийского океана, и судно часто перемещается из одного района в другой. С этим, кстати, связано такое событие, как прохождение экватора, особенно в первый раз. Если на судне есть хотя бы один новичок, никогда не пересекавший экватор, для него устраивается целая церемония посвящения. Это всегда весело.

Кроме того, заходы в порты для пополнения провизии и снабжения — это тоже неотъемлемая часть путешествий, и каждый заход в порт — яркое событие.

Например, на Андаманах я брал велосипед и катался по деревням туземцев, брал у них интервью и пил кокосовое молоко. Просто из интереса, чтобы посмотреть, узнать, как живут другие люди

Однажды мы простояли в Кейптауне (Южная Африка) около месяца. Готовили судно к выходу в порт. И каждый день гуляли по городу. Это удивительный город.

— Расскажите о церемонии посвящения. — На каждом судне это происходит по-разному, но объединяет всё морской царь, кружка рома и печать. В момент пересечения экватора на судно прибывает морской царь, вызывает к себе всех не проходивших экватор, подвергает испытаниям, а в конце каждый выпивает стакан рома и получает штамп.

— А чем Кейптаун особенно запомнился? — Своим контрастом. Днём это наполненный жизнью и туристами город, в котором просто приятно находится, гулять и купаться в африканской культуре, а вечером и особенно ночью — рассадник бандитирующих банд, вооружённых битами.

Если о хорошем, то в Кейпе очень светло и широко (по ощущениям). Все приветливы (днём) и рады. Ощущение современной столицы. Центр города —небоскрёбы. Много снимают сериалов на улице. Много уличных музыкантов. Много дешёвого и вкусного вина. Много красивых безделушек. Улыбчивые африканки и постоянно цокающие в своём ритме африканцы.

Если отъехать южнее по железной дороге, то можно встретить пингвинов, разгуливающих по улицам города. Прекрасные виды и горы. Холодный даже летом океан.

— Сами с криминалом сталкивались? — Нет, особо не припомню. Однажды задержался в городе допоздна и вынужден был возвращаться в темноте. Город пустеет внезапно где-то в 20:00. Пустые улицы. Иду и вижу впереди банду подростков, человек 5-6. Двое вооружены битами. Я обошёл квартал стороной от греха.

— Какие сложности возникают в путешествиях? — Сложностей достаточно. Это и удалённость от дома (что для семейного человека само по себе испытание), и необходимость занимать себя в свободное время, которого в море значительно больше, чем в городской жизни (впрочем, это вряд ли сложность), и языковой барьер, если попадаешь на научное судно и понимаешь, что единственный русский человек. С последним мне легко, так как английский знаю очень хорошо, но для многих это сложность.

Самая главная сложность — это удалённость от дома, долгосрочность командировок и опасность. Море бывает штормит.

— В каких самых экстремальных условиях оказывалось ваш корабль и его экипаж? — Однажды попали в очень суровый шторм. Всё летало по каюте, даже мониторы срывало с креплений (в море всё специальное крепится на дополнительные болты, а все поверхности покрываются antiskid плёнкой, чтобы предметы не скользили). Судно практически потеряли управление, поэтому мы просто встали на волну и ждали окончания шторма.

А худшие условия для работы были в Северном море. Постоянно штормит. Качка. Команда так себе в плане дружелюбности и открытости к общению. В каютах по 3 человека. Питание строго 3 раза в день, в остальное время - камбуз закрыт. Нет интернета. Некуда пойти. Суровые виды в иллюминаторе. И так 2 месяца.

Я спасался тем, что писал музыку (помимо моря, я ещё музыку записываю и выступаю с ней) и играл в компьютерные игры.

— Сталкивались с пиратами? — Лично нет, но работал в районах, где пиратство распространено (Гвинейский залив).

В таком случае для нормальной работы судна нанимается охрана. У нас на судне было 8 вооружённых африканцев, включая одного пулемётчика и снайпера. Они несут регулярную вахту.

Кстати, для защиты от пиратов в таких районах на судне оборудуется цитадель (в прямом смысле, так и называется по-английский "citadel"). Закрываемое изнутри пространство, в котором может укрыться экипаж до прибытия подмоги

Вот ещё вспоминаю. Поднимаюсь на мостик, а меня там ждёт телеграмма: "В 30 милях от вас пираты напали на танкер". Смотрю по карте — а мы вчера только там проходили со съёмкой. Но с такой охраной было не страшно.

— Вам доплачивали за риск? — Нет.

— Сколько вообще получается зарабатывать на такой работе? — В русских компаниях порядка 150-200 тысяч рублей в месяц (зависит от квалификации, опыта и как договоришься). В заграничных — раз в пять больше.

Вообще, все от компании зависит.

— Как оцените условия жизни и работы на судне? — Всё зависит от конкретного судна. На том, на котором работаю сейчас, условия очень хорошие. Шведский стол. У каждого отдельная каюта с душем и туалетом. Спортзал. Прогулочная палуба, на которой можно загорать. Кают-компания, в которой можно смотреть фильмы и собираться поиграть, например, в Мафию или УНО. Интернет (правда, 15 мб на человека в сутки, но этого хватает для разговоров с домом по Whats App и проверки почты).

— Насколько тяжело жить и работать в тесном коллективе? — В том коллективе, который сейчас, не тяжело, потому что люди работают бок о бок уже третий год и знают друг друга.

Тут влияет очень много факторов: и сам человек (его отношение к той среде, в которую он попал), и условия существования, и отношение компании-судовладельца (насколько она заботится о своих работниках).

— Случались ли конфликты на судне между членами экипажа? До каких крайностей могут доходить люди замкнутые в ограниченном пространстве? — Практически нет. Научники — цивилизованные воспитанные люди, стараются решить всё миром. Конфликты никому не нужны. Все понимают, что в случае конфликта человек, его инициировавший, скорее всего больше не приедет, а работать хотят все.

— Встречаются ли в экипажах представители стран, вообще не имеющих выхода к морю, даже Каспийскому? — Припоминаю сейчас только научников из центральной Индии. Они прежде не видели моря.

— Какое вообще национальное соотношение в экипаж��х? — Вообще разное. В научно-исследовательские экспедиции попадают люди самых разных национальностей. Из моего опыта: был контракт, когда я попал на азербайджанское судно, на котором находились азербайджанцы (примерно 65%), итальянцы — заказчики (30%) и русские — два человека.

Сейчас у нас русский экипаж и научный состав, состоящий из русских и индусов примерно 50/50.

— Какая культура или ее представители, из увиденных, удивили вас больше остальных? — Я разрываюсь между Африкой и Индией. Выберу Индию, наверное, потому что работал дольше с индусами и, соответственно, больше общался.

У них культура, богатая на разные праздники. Индусы любят отдыхать, праздновать, вообще это одна из самых жизнерадостных и добрых национальностей. Не знаю точно, сколько у них праздников в году, но около трети точно, при этом во время праздников они отдыхают

Помню, когда судно стояло в Гоа, я выходил в город и постоянно встречал толпы празднующих людей.

— Какая часть ваших обязанностей наиболее выматывает? — Заказ снабжения и выяснение с поставщиком, соответствует ли заказанная деталь тому, что он собирается поставлять. Иногда это растягивается в длинные полотна переписки, которая, пусть и приводит к положительному результату, опустошает эмоционально.

— Есть ли у вас "экспедиция мечты"? — Да, хочу участвовать в экспедиции по поиску затонувших судов и их подъёму со съёмкой документального фильма об этом. Первое, что хочется исследовать — это, конечно, "Титаник". Спустить управляемый аппарат и, наблюдая по камере с судна, изучать затопленные каюты и всё, что осталось.

— Какие впечатляющие глубоководные исследования сейчас проводятся в океанах? Правда ли говорят, что глубины почти не изучены? — Из того, в чём доводилось участвовать, — это спуск глубоководного аппарата с видео-съёмкой. Камера в реальном времени передавала изображение на судно, и мы в лаборатории видели всё, что происходит на дне морском.

Морское дно изучается в тех местах, где это нужно человеку (поставить буровую вышку, например, или заняться добычей полезных ископаемых).

— Бывали ли у вас необычные наблюдения, летучие голландцы, фата моргана, нло или что-то другое? — У меня нет. Но один коллега рассказывал, что схватил однажды на вахте приступ неподдающегося контролю страха. Настолько сильного, что ему пришлось вызывать своего сменщика. Потом прочитал, что такое случается иногда при нахождении в замкнутом пространстве.

— Говорят, что море не прощает ошибок. Какие изменения в себе обнаружили после такого количества экспедиций? Вы стали более жестким в общении с людьми, требовательным? — Наоборот стал более погружённым в себя и стремящимся к уединению. И, наверное, наоборот больше принимаю людей такими, какие они есть.

Вот есть ли в этом влияние моря или такое происходит само по себе или по каким-то другим причинам — сказать сложно наверняка.

— Правда что моряки — лучшие любовники? — Да, я думаю, это правда. После длительной командировки моряки возвращаются домой — и понеслось.

— Ученые, которые уже давали нам интервью, отмечали проблемы с финансированием и сложные отношения внутри научного сообщества. Что можете сказать по этим вопросам и чем отличается подход к исследованиям в России и остальном мире? — Сначала отвечу на первый вопрос. Про сложные отношения внутри научного сообщества сказать ничего не могу, так как не вовлечён. Проблемы с финансированием — смотря на что финансированием. Наши компании снаряжают экспедиции для разведки мест бурения, и такие экспедиции финансируются.

Что касается других исследований, то мне сложно сказать, так как я не участвовал в национальных гос.проектах. Однако точно могу сказать, что уровень быта и комфорта на русских научных судах не высок по сравнению с заграничными.

По поводу подхода. Метод съёмки морского дна (эхолотирование) и отбора проб везде примерно один и тот же.

Вопрос в специалистах, которые, закончив узкоспециализированные вузы (типа той же макаровки, которую закончил я), устремляются не в русские компании, а в заграничные, потому что там платят больше и условия лучше

— Вы, столько путешествуя, наверняка обратили внимание на какие-то эко-проблемы Земли и особенно океанов. Поражения фауны от нефтяных пятен и мусор в море не выдумка? Как вообще оцените экологические повреждения планеты? — Честно говоря, не замечал пятен, возможно, работал не в тех районах, где разлив нефти распространён.

Исходя из моего опыта, я не вижу экологической проблемы. Мусор в море встречается, но не в огромных количествах. Индийский океан вообще один из самых чистых. Человечество эксплуатирует Мировой Океан, но я не думаю, что в ближайшее время нам стоит ждать каких-то больших проблем.

— Как проводите свободное время? — Вообще, вопрос свободного времени для моряка сейчас не стоит достаточно остро, потому что стандартная вахта длится 8 часов и не тратишь время на передвижение домой и приготовление пищи. Поэтому можно заниматься любимым делом.

Поэтому стал писать музыку и даже записал альбом, когда вернулся из экспедиции. Как раз сейчас собираюсь идти в студию и писать второй. Вдохновился морскими путешествиями.

В плавании мы часто устраиваем концерты в кают-компании для экипажа. Кто хочет, тот приходит и слушает. Для моряков такие вечера — целое событие.