Техническая мощь европейской цивилизации прошлого

Все люди хотят видеть машины будущего и никто не хочет подумать, как выглядели машины прошлого. Я попробую нарисовать машины, которые работали в Европе в течении последних 1000 лет. Академик Мальцев О.В.

Работая в экспедициях на территории современной Европы, Экспедиционный Корпус нашел огромное количество доказательств того, что техническая мощь европейской цивилизации до определенного момента была таковой, что она могла, по сравнению с нынешним уровнем, «творить чудеса».

Мы живем в цивилизованном мире? Но люди, жившие задолго до нас, вероятно, смеялись бы над этим. Ибо они обитали в величественных замках, стоящих порой высоко в горах, невообразимых по сегодняшним меркам. А цивилизованный современник наш очень нередко проживает в клетке, облагорожено именуемой квартирой. Таким образом, возникает вполне закономерный, хотя и странный вопрос — кто цивилизованней в таком случае? Вряд ли те люди согласились бы жить в утлой квартирке…

Весьма странно и то, что сегодня «цивилизованный» мир поклоняется «нецивилизованной» Европе — так ее называют историки, когда говорят о Средних веках, аргументируя тем, что тогда люди даже читать и писать не умели… Тем не менее, все ездят в Европу, восхищаются ее архитектурой и прочим. При этом, построить что-то подобное сейчас, не говоря уже о том, чтобы сделать лучше, даже речи не идет. Наглядный пример этому — собор Фрауэнкирхе в Мюнхене, одно из самых величественных сооружений, почитаемых и мистических явлений архитектуры средневековой Европы.

Собор, точнее одну из его мачт, ремонтируют уже 4 года, и до сих пор не могут это сделать как надо… И это при современных немецких строительных технологиях! Одна мачта достигает в высоту 100 м, а их там две, и собор был построен еще в период так называемой «нецивилизованной Европы». Таким образом, наши современники — являясь, так сказать, цивилизованными людьми с точки зрения современной академической науки, поклоняются неповторимым, уникальным, восхищающим взоры «достижениям» нецивилизованной Европы.

Достаточно странно, не правда ли?
Обратите внимание, верхом престижа считается учиться в старейшем университете, а вовсе не окончание новейшего университета. Хотя, по идее, новейший вроде как лучше. Новейший ведь — самый современный. И все же почему-то люди хотят учиться именно в старейшем университете… Вроде как архаично, но парадокс заключается в том, что все хотят закончить именно один из старейших университетов Европы. Тем самым, если сопоставить современную науку сегодня с той наукой, что существует уже на протяжении многих веков, то она — достаточно примитивна по сравнению с европейской древней наукой.

Для большинства людей Европа в промежутке с XIV по XVIII века — это научная фантастика. Её существование похоже на научно-фантастический роман. И сомневаться в этом сложно. Достаточно посмотреть на такой город как Венеция и другие места Европы. Существование подобного рода города, которому уже более 1000 лет, согласно официальной истории, который был сооружен на воде (до сих пор считается загадкой с помощью каких технологий был построен город) — фантастично. И Венеция постоянно привлекает к себе внимание огромного количества туристов со всего мира, ежедневно, ежегодно. Точно также, огромное количество туристов приезжает и на Юг Италии, и в Рим, в Германию, в Австрию, во Францию и так далее. Вся Европа пронизана уникальными достижениями «дремучей» цивилизации и «дремучей» науки, как ее называют современные ученые. И так как большинство наших ученых не интересуются наукой этого периода — с XIV по XVIII века — а интересуются наукой современной, то, безусловно, подавляющему большинству из них неизвестны те научные работы, которые были написаны тогда.

Достаточно изучить книги, написанные в период существования двух последних Империй, например Священной Испанской империи, и сразу будет ясно, какого уровня образования были те люди. Один из примеров — трактат, написанный командором ордена Иисуса Христа по имени Иеронимо Санчес де Карранза — «Философия оружия» (опубликован в 1582 г.). Это шедевр научного творчества на стыке 9 наук: начиная от Евклидовой геометрии и заканчивая психологией.

Труд, написанный последователем Карранзы, испанским дворянином, мастером фехтования Луисом Пачеко де Нарваэсом «О величии меча» (1605 г.) — не менее потрясающая книга, которая описывает, в том числе и достижения техники на рубеже XVI века. Например, там описан летающий кран:

«Давайте рассмотрим здание с тем, что сказано есть здание, на которое подъемный кран поднимает высоко камень, как он становится всё меньше и меньше — чем выше он поднимается вверх, мы видим очевидное сопротивление при подъёме, потому что он отрывается и принуждается агрессивным движением от своего центра естественного местоположения…»

Как я уже отметил, работы, которые проводила та цивилизация, жившая с XIV по XVIII век, даже при нашей современной тяжелой технике: строительство замков, строительство городов, разработка скальных пород и прочие вещи, то, что сооружалось в тот период — все это сделать сейчас не представляется возможным.

Существует огромное количество доказательств, собранных Экспедиционным корпусом, которые говорят о том, что у нас таких механизмов и орудий просто нет. К примеру, строились замки, которые не имеют входа. То есть, замок стоит на горе, и к нему нет никакого подъезда, и попасть в него можно только по воздуху…

Один из таких замков стоит в провинции Тироль в Австрии — Тирольский замок. И когда я спрашивал, находясь рядом с этим замком, как в него попадали люди — никто не мог ответить на этот вопрос.

Обратим внимание также и на то, что, по всей видимости, до меня в наше время подобные вопросы никто не задавал. Почему? Ведь вопросы эти возникают… ну, если не при первом, то уже наверняка при втором-третьем взгляде на эту архитектуру. Сейчас, само собой, туда поднимаются на лифте — сооруженном уже в ХХ веке. Но ведь попадали туда люди задолго до того, как лифты появились на свет и стали делом обыденным. По сути, в этом замке даже подъемные механизмы не были предусмотрены.

Тирольский замок. Фото Dr. Олег Мальцев

Таким образом, Экспедиционный Корпус на протяжении 5 лет изучал историю Европы. Неизвестную её историю. Были проведены серьезные исследования — в том числе и в области машин и механизмов. И на основании найденных артефактов и источников, сохранившихся в библиотеках Европы, была выведена гипотеза того, как выглядели некоторые приспособления, машины и неизвестные доселе технологии в Европе. У криминалистов есть такая форма работы, как воспроизводство событий на месте происшествия или картины совершенного преступления.

Так, наши специалисты из НИИ Криминалистики вместе с художниками на основании материалов, полученными за 5 лет работы и находящимися в нашем распоряжении, попытались восстановить внешний вид тех машин, которыми пользовались древние:

Автором учебника является один из выдающихся военных инженеров, архитектор, художник Франческо ди Джорджо Мартини (1439–1501), который, по сути, консультировал всю Европу по строительству объектов. Он написал учебник «Трактат гражданской и военной архитектуры», который, исходя из иллюстраций, является не просто учебником, а пособием для тех, кому судьба — и строить, и уничтожать крепости, и проникать в них.

Как видно из этих рисунков, везде присутствует специальная геометрическая составляющая. То есть, все объекты имеют специальную геометрию (ту, что согласно знанию древних ученых, принимает божественную силу, являясь резонаторами этой божественной силы).

Подобного рода иллюстрированные учебники XV века показывают — как строились и функционировали замки, которые до настоящего времени сохранились и стоят в Европе уже столько веков в целости и сохранности, на высоченных обрывах скал.

Примеры используемых механизмов:

Было открыто и то, что эти машины становились культом. Да, именно так: они были культовые. Этим машинам делали памятники в камне (по сути, их даже обожествляли):

Примеры машин, которые устанавливают колонны. Машины, которые решают определённые задачи, перемещают, поднимают и опускают груз… Все построено на физике, в некоем смысле. И, важно то, что сегодня ничего не поменялось. То есть впечатление таково, что механизмы эти просто скопированы: вот перед нами станки и прочие объекты, а современная инженерия, по сути, ничего принципиально нового не придумала. Это все уже существовало задолго до современной академической науки и ее «достижений».

Есть еще один важный момент, о котором необходимо сказать. Сопоставьте и вы изображения машин и механизмов из учебника XV века с теми рисунками техники, которые были воссозданы нами на основании найденных артефактов и документов из библиотек Европы за 5 лет. И совершенно четко увидите: эти крепости «скручены» из элементов тех машин, которые мы нарисовали.

Сопоставьте несколько иллюстраций между собой. Все эти объекты, сохраненные до настоящего времени в Европе (замки и т.д.) — являются продукцией в геометрическом объеме элементов тех машин, которые мы вывели и нарисовали, используя криминалистические методики.

Все механизмы, которые показаны в учебнике, являются элементами тех машин, которые мы вам продемонстрировали. Просто — в разобранном виде, всего на всего, что является лишь некой формой деградации. То есть сначала были машины, выведенные криминалистическим методом; затем люди деградировали, и начали строить крепости не при помощи машин, а уже в виде этих машин, используя их элементы как геометрию…

И, вероятно, эти машины работали как раз на той силе, о которой говорили древние — за счёт геометрии объектов и тех редукторов, распределителей, которые силу распределяли на механизмы этих машин. Кто-то может сказать, что это не научно, что это научная фантастика…

Но хочу напомнить, что еще не так давно Никола Тесла катался на автомобиле… без бензина. Он ездил на автомобиле по Буффало (США) целую неделю, используя внешнюю энергию для приведения в работу двигателя автомобиля. Этот случай известен мировой науке. Но объяснить, как это было возможно — никто не может. Тайна этого «эксперимента» Теслы ушла вместе с ним. Но факт остается фактом, что даже совсем недавно, в 1931 году — начало ХХ века (!), Никола Тесла показывал, что это возможно. Поэтому, существование подобного рода машин — не просто научно, а крайне научно.

Приведем лишь несколько вариантов описания этого случая в истории и науке:

«В 1931 году Никола Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его электромотором переменного тока, мощностью 80 л.с., без каких бы то ни было известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, разномастных резисторов и собрал всё это в коробочку длиной 60 см, 30 см и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия!». После этого он ездил на машине неделю, гоняя её на скоростях до 150 км/ч. Таким образом, на глазах изумленной публики Никола Тесла ездил на автомобиле, снабженном электродвигателем собственной конструкции, который получал электроэнергию из таинственного внешнего источника, и в неограниченных количествах. Однако пресса стала очернять Теслу в связи с чёрной магией, что ученому крайне не понравилось. Он снял с машины таинственную коробочку и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна его источника энергии умерла вместе с ним (фрагмент научного доклада с 8 международной научно-практической конференции «Новые технологии и материалы легкой промышленности», которая проходила в мае 2012 года)».

«…Рассказывает двоюродный племянник Теслы господин Петер Саво: «Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошел прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен электродвигатель. По размерам он был немного более 3 футов в длину и чуть больше 2 футов в диаметре. От двигателя тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная, на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешел к кабине и начал вносить изменения в «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся.

Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидометр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. По поводу источника энергии он упоминал «таинственное излучение, которое исходит из эфира». Маленький прибор, очевидно, был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания втайне… (Фрагмент из книги «Никола Тесла: ложь и правда о великом изобретателе»)» .

Недельный эксперимент Теслы еще раз доказывает и подтверждает, что ещё совсем недавно Никола Тесла демонстрировал подобного рода возможности науки древней.

По сути, современная наука является лишь подобием той, которая существовала еще в XIV–XVIII веках в Европе, и которая впоследствии пошла очень странным «математическим» путем, не позволяющим ей выйти за рамки математики. А то и за рамки теоретической механики и физики, теории машин и механизмов, теоретической механики и так далее.

Учитывая эти примеры научных достижений более, чем пятисотлетней давности, можно сказать: на лицо лишь деградация человечества. Потому что машины существовали задолго до этого и были они рабочими (то есть, использовались при строительстве на территории всей Европы). Безусловно, можно выдвигать дальнейшие гипотезы о том, как они были устроены, откуда они, и так далее, но факт остаётся фактом. Сначала были машины, которые нам удалось восстановить и нарисовать, используя криминалистические и криминологические методики.

Потом появились другие машины, которые являлись проекцией предыдущих, но уже их статической проекцией (как элементы машин и механизмов, в виде архитектуры, крепостей и разных сооружений, найденных на гравюрах и рисунках в архивах библиотек Европы). Затем происходило все большее и большее упрощение, то есть ухудшение.

В 1830 году в Европе произошла Буржуазная революция, начало появления общества потребления, и продолжение деградации — до сегодняшнего состояния. И этому немало способствовали современная наука и система воспитания. Но, на данный момент наблюдается постепенное восстановление науки. Уже ведутся исследования на стыке наук, а это говорит о том, что пошла обратная сборка науки в единую систему. Ученый не может быть специалистом в одной науке, иначе — какой же он тогда учёный… Учёный — это человек, который много знает и может оперировать данными на стыке наук (что делал Иеронимо де Карранза еще в XVI веке, Бласко Флорио в XIX веке, что делали другие выдающиеся мыслители того или иного времени).

Обратите внимание на очень странный культ машин, который ранее я никогда прежде не видел. Но то, что он существовал — это факт. Экспедиционный корпус нашел изображения машин на фресках, гербах и так далее, что достаточно иллюстративно представлено в этой главе. То есть те машины считались культовыми. Можно предположить, что были некие люди, которые обожествляли эти машины. Следовательно, были и те, кто не могли пользоваться этими машинами, и на которых они наводили страх. В таком случае уже можно поделить людей на два типа: на тех, кому принадлежали машины, и тех, кто поклонялся этим машинам.

Еще одно странное совпадение. Пророк Иезекииль, единственный из великих пророков, кто, согласно преданию, видел Бога и описал его в «Книге пророка Иезекииля»,— исходя из его комментариев, описывает машину, которую я условно назвал «базовая станция». По сути, пророк Иезекииль просто описывает базовую станцию, увиденную им, которую он назвал Богом:

«…И увидел я: вот бурный ветер пришел с севера, облако огромное и огонь пылающий, и сияние вокруг него (облака), и как бы хашмаль (сверкание) — изнутри огня. И внутри него — подобие четырех живых существ, и вид их подобен человеку (со стороны, обращенной к пророку). И четыре лица у каждого, и четыре крыла у каждого из них. И ноги их — ноги прямые, и ступни ног их, как ступни ног тельца, и сверкают, словно блестящая медь. И руки человеческие под крыльями их с четырех сторон их, и лица и крылья — у (всех) четырех. Крылья их соприкасались друг с другом; не оборачивались они в шествии своем; каждый шел в направлении лица своего. И образ лиц их — лицо человека, и лицо льва — справа у (каждого из) четырех, и лицо быка — слева у (каждого из) четырех, и лицо орла у (каждого из) четырех. И (таковы) лица их. И крылья их разделены сверху, и два (крыла) соприкасаются у одного и другого, а два — покрывают тела их. И каждый шел в направлении лица своего; туда, куда возникнет желание идти, туда шли; в шествии своем не оборачивались. И образ живых существ этих подобен огненным углям пылающим, подобен факелам; он (огонь) блуждает меж живых существ этих, и сияние у огня, и молния исходит из огня. И живые существа эти двигались вперед и назад, как вспышки молний. И я увидел живые существа эти, и вот одно колесо внизу у (каждого из) живых существ этих для четырех лиц его. Вид колес этих и свойства их, словно у драгоценного камня, и образ один у всех четырех; вид их и свойства их таковы, будто одно колесо внутри другого. В направлении каждой из четырех сторон своих шли они и не оборачивались в шествии своем. А ободья их — и высоки они и ужасны, и ободья эти кругом полны глаз у всех четырех. И когда шли живые существа эти, двигались колеса подле них, а когда поднимались живые существа эти снизу (вверх), поднимались и колеса. Куда возникнет желание, туда и шли они, куда бы ни (повлекло их) желание идти; и колеса поднимались подле них, ибо дух живых существ (был) в колесах. Когда те шли — шли (и) эти, и когда те стояли — стояли (и) эти, и когда те поднимались — соответственно снизу (вверх) поднимались колеса, ибо дух живых существ (был) в колесах. И над головами живых существ этих — подобие небосвода, словно ужасающий лед, простертый над головами их сверху. И под сводом этим крылья их, простертые от одного к другому; у одного два (крыла) покрывали, и у другого два (крыла) покрывали тело его (так у каждого из четырех). И слышал я, когда они шли, шум крыльев их, как бы шум многих вод, как голос Всемогущего, рев, подобный шуму стана; (а) когда они останавливались, опускали крылья свои. И раздавался голос над сводом, который над головами их, когда они останавливались, опустив крылья свои. Над сводом же, который над головами их,— образ престола, подобным камню Сапфиру, и над образом этого престола — образ, подобный человеку, на нем сверху. И увидел я как бы хашмаль (сверкание) с обрамлением, подобным огню, вокруг него — от вида чресл его и вверх; и от вида чресл его и вниз я видел подобие огня и сияние вокруг него… (Фрагмент из «Книги пророка Иезекииля»)».

Так как кроме пророка Иезекииля Бога никто не видел (Моисей — согласно библейским преданиям — только слышал его голос, фактически разговаривая с горящим кустом), у нас Бог и остался изображенным в виде «базовой станции». Но «базовая станция» — это не Бог, а некий «менеджер», который распределяет, руководит работой других машин (всего лишь заранее введённая управленческая кибернетическая программа). А Боги, наверное, те, кто являются владельцами этой «базовой станции». Но их никто не знает. Ведь пророк Иезекииль видел «базовую станцию» и описал её достаточно точно. И он просто описывает «базовую станцию». Уже потом, после того как вывели и нарисовали машины, путем их сопоставления и поиска подтверждений в разных документах мы пришли к выводу, что пророк Иезекииль всего лишь описывал «базовую станцию». Бог выглядит несколько не так.

Но никто не описывает культ машин в Европе. При том, что изображение одной из таких машин — транспортника, было найдено Экспедиционным Корпусом на Юге Италии, в одном из древних храмов небольшого горного городка Джераче (как и изображения машин, найденные на фресках в Германии, на рыцарском гербе, и многое другое).

Итак, в Европе существовал культ машин. Его никто не описывает, им
никто не занимается, и никогда в жизни никто об этом не упоминает. Хотя старинные изображения на фресках, в камне сохранились, на библиотечных полках возлежат научные труды XIV–XVIII веков. Экспедиционным корпусом сделано большое количество фотографий в рамках многочисленных экспедиций по исследованию неизвестной истории и технологий Европы (на сегодня такие изображения уже найдены на юге и на севере Италии, в Германии).

И это — факты, которые сегодня существуют. Их можно увидеть собственными глазами. Но никто не обращает внимания на то, что в Европе существовал культ машин, и даже не описывает его ни в одной исторической сводке, ни в одной истории… культ Бога описан, а вот культ машин не описывает никто.

И на этом фоне цитата из научно-фантастического произведения Аркадия и Бориса Стругацких «Попытка к бегству» — «пока не исчезнут машины…», которое написано совсем недавно, звучит:

«…— Ваша судьба будет легка. Великому и могучему Утесу нужны люди, умеющие двигать машины. Ибо будет же наконец война за земли, которые ему принадлежат! И тогда Великий и могучий Утес, сверкающий бой, с ногой на небе и с ногой на земле, живущий, пока не исчезнут машины…»

Изучая документы XVI–XIX веков, сразу понятно насколько велика была цивилизация, которую мы совсем не знаем. Даже Великая Испанская империя и ее наследие нам непонятно и недоступно, хотя она распалась не так давно, и много ее документов хранится на полках библиотек… Но сегодня нет профессора, который может прочитать, например, трактат «Философию оружия» (1582) и объяснить то, что там описал де Карранза. Поскольку даже первая страница этого труда для многих станет полным тупиком. То есть, по сути, многим просто не хватает уровня интеллекта, чтобы понять, что там написано. И этот трактат впервые в мире, спустя более четырехсот лет, был переведен под моим патронажем на русский язык, и в итоге мне пришлось комментировать все его 4 части.

Но для среднестатистического человека, которому дадут эту книгу для прочтения, она будет совершенно бесполезной, потому что он просто не поймет ее содержание, даже если она написана уже на русском языке. А ее написал великий Карранза, командор ордена Иисуса Христа — «простой религиозный фанатик», на стыке 9 наук еще в XVI веке.

Автор: PhD Мальцев Олег

Более подробно все это вы можете изучить в монографии «Маэстро. Последний пророк Европы», которая находится в свободном доступе и является результатом Португальской, Рейнской, Венецианской научных экспедиций.