Брестский музей железнодорожной техники. Паровозы серии Э.
Паровоз серии Эр №739-93 из экспозиции Брестского музея жд техники.
Сегодня начну серию постов с фотографиями из Брестского музея железнодорожной техники. Прошлым летом побывал в славном городе Бресте и был впечатлён гигантскими экспонатами под открытым небом не меньше, чем героической крепостью. Эти уснувшие мастодонты вызывают восторг своим величавым видом, застывшей мощностью и запахами масла, многолетней копоти, креозота. А каково было бы, если бы они вдруг задрожали, зашипели паром? Жаль, не увидеть такой картины.
Начнём мы сегодня с паровозов серии Э по прозвищу Эхо или Эшак. Это наиболее удачный грузовой паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Выпускался с 1912 по 1957 год. Серия постоянно обновлялась, получая индексную букву, как обозначение подсерии.
Паровозы серии Эу (усиленный) выпускались с конца 1926 года по 1930 год. Представленный в экспозиции паровоз построен в 1929 году на Брянском паровозостроительном заводе.
Паровоз серии Эу №699-45
Вес паровоза с тендером — 130 тонн. Конструтивная скорость — 65 км/ч
Паровоз серии Эу №699-45
Серия Эм (модернизированный) выпускалась в период с 1931 по 1934 год. От Эу отличался повышенным котловым давлением и усиленными основными деталями движущего механизма.
Паровоз серии Эм №727-24
Экспонируемый локомотив произведен в 1933 году на Харьковском паровозостроительном заводе.
Паровоз серии Эм №727-24
Серия Эр (реконструированный) представлена в музее тремя локомотивами, разных периодов изготовления. На первом этапе, реконструкция заключалась в удлинении рамы и топки. Паровозы первого этапа выпускались в период с 1933 по 1936 год.
Паровоз серии Эр №739-93
Паровоз Эр №739-93 был построен в 1935 году на Луганском паровозостроительном заводе.
Паровоз серии Эр №739-93
В 1943-44 гг. на Коломенском заводе возобновили сборку паровозов серии Эр. Довоенный проект был незначительно переработан, но внешний вид сильно изменился. В военные годы, паровозов было выпущено немного, но коломенские изменения во внешнем виде предопредилили облик послевоенных Эр.
Паровоз серии Эр №739-93
В музее представлен один из коломенских локомотивов Эр №17-750-01, произведенный в 1943 году
Паровоз серии Эр №17-750-01
В 1946 году вновь возобновили производство серии. В этот раз на румынских заводах "Решица" и "Малакса". В счет компенсации ущерба в войне, румыны изготовили 316 паровозов.
Паровоз серии Эр №17-750-01
С 1947 по 1956 год серия Эр выпускалась на венгерском заводе МАВАГ сначала так же, в качестве репараций, а потом - по заказу.С 1949 по 1952 паровозы строят на чехословацких заводах - ЧКД, "Шкода" и заводе имени Готвальда. Локомотив Эр №771-14 как раз построен на заводе Готвальда в 1950 году. Зацените красавчика!
Паровоз серии Эр №771-14
Посмотрите на эти замечательные таблички на бортах. Будь у меня хоть чуть-чуть поменьше совести, они бы висели у меня на кухне, котельной и ёще где-нибудь.
С 1949 по 1957 год локомотивы серии выпускаются на польском заводе Цегельского в Познани. И 1957 является завершающим годом в производстве всей серии Э.
Паровоз серии Эр №771-14
Впрочем, как и всего грузового паровозостроения в СССР. Всего с 1912 по 1957 год построено 10853 паровозов серии Э всех индексов и модификаций, что явилось абсолютным рекордом в истории мирового паровозостроения.
Паровоз серии Эр №771-14
На этом пока всё, ждите продолжения.