Бездарный кочарян, или как кочарян в силу своей тюркофобии желает Армению вновь загнать в мешок
Кочарян в одной из предвыборных речей обратил внимание на ж/д через Абхазию.
«Задействование железной дороги через Абхазию кратно улучшит позиции Армении на переговорах с Азербайджаном», - заявил он.
Кочарян напомнил, что «это значительно более короткий, на 700 км, путь к российскому рынку. Одновременно задействование дороги через Абхазию резко снизит зависимость от азербайджанской железной дороги.»
Во-первых, при Кочаряне эту дорогу не смогли задействовать. Это безрезультатно пытался сделать и саргсян.
Во-вторых, прямой путь из Армении в Россию пролегает через Грузию и Верхний Ларс. Попытка уклониться от основного маршрута и проехать в Россию через Абхазию означает незаконный переход границы со стороны Грузии. В-третьих, имеются ограничения по весу состава в силу рельефа этой ж/д.(подробнее ниже)
И потом как же маршрут между Западом и Востоком? Армения желает жить вновь в режиме «тупика» ?
Кочарян никогда не был обременен большим умом!
P.S. Ограничения пропускной способности и скорости. Затяжные уклоны и крутые повороты: Маршрут проходит через горные перевалы (включая Сурамский перевал в Грузии), где железная дорога имеет сильные серпантинные изгибы и резкие перепады высот. Это серьезно ограничивает максимальную скорость движения составов и вес перевозимых грузов. Потребность в двойной тяге: из-за крутизны подъемов тяжелые грузовые поезда невозможно везти одним локомотивом. Приходится задействовать дополнительные локомотивы-толкачи, что удорожает перевозки и замедляет логистику. Опасные природные процессы. Высокая оползневая активность: Железнодорожное полотно в горных ущельях Армении (например, на участке Ванадзор — Алаверди) и в Западной Грузии регулярно страдает от сходов грунта и селей, вызванных затяжными дождями, что полностью блокирует движение. Сейсмическая нестабильность: Кавказский регион является зоной высокой сейсмической активности. Землетрясения могут разрушить мосты, подпорные стенки и завалить железнодорожные пути обломками скал. Лавинная опасность зимой: на горных участках, прилегающих к хребтам, зимой высок риск схода снежных лавин, что требует постоянной расчистки и возведения дорогостоящих защитных галерей.
Износ и специфика инфраструктуры. Большое количество искусственных сооружений: Для преодоления рельефа на протяжении всего пути построены сотни мостов, эстакад, виадуков и тоннелей. Большинство из них возводились в советское время и из-за простоя или дефицита обслуживания требуют колоссальных инвестиций для реконструкции под современные стандарты грузоподъемности. Близость к морю (абхазский участок): Прибрежная часть железной дороги в Абхазии страдает от другой рельефной особенности — агрессивного воздействия морской соли, штормов и подмыва насыпи, что ускоряет коррозию путей и опор электропередач. Резюме: Даже при решении политических споров, сложнейший рельеф делает этот железнодорожный коридор дорогим в содержании и уязвимым к капризам природы. Постоянные риски задержек из-за оползней или лавин снижают его конкурентоспособность по сравнению с ж/д через Азербайджан.
https://teletype.in/@kamranrustam
https://www.hashtap.com/@kyamran.rustamov
https://kamranrustam.blogspot.com/
https://dzen.ru/profile/editor/id/5f47313694c86652b080ee19/publications?state=published
https://stihi.ru/avtor/krustrambler
