Олег Барабанов «Тоннель под Беринговым проливом мог бы решить ключевую проблему Дальнего Востока, которая так и не решалась с советской поры»

-Почему Россия заинтересована в проекте тоннеля на Аляску?

-В текущем неблагоприятном для Москвы геополитическом контексте - для Кремля диалог с Белым домом при Дональде Трампе имеет определяющее значение. Прежде всего, российские власти исходят из того, что контакт и сотрудничество наших стран позволяет прорвать единый фронт отторжения России со стороны других западных государств. И мы видим, что за прошедшие месяцы ставка на развитие и поддержание связей с Вашингтоном себя, скорее, оправдывала. Во всяком случае такое впечатление создавалось вплоть до введения последних антироссийских санкций Белого в отношении "Лукойла" и "Роснефти".

Соответственно, и тоннель под Беринговым проливом (прим. тоннель «Путин — Трамп») рассматривался и пока рассматривается Кремлем, как ключевой дипломатический актив, бросать который совершенно не в наших интересах. Более того, напомню, что этот проект возник на горизонте как последняя инициатива, чтобы помочь Трампу сфокусироваться на конструктивной повестке, а не только на украинском конфликте.

В частности, весной 2025 речь шла о редкоземельных металлах. Тогда глава РФПИ Кирилл Дмитриев сообщил, что Москва и Вашингтон начали дискуссии о различных редкоземельных металлах и проектах в России, а также о том, что некоторые компании проявили интерес к участию в совместных проектах. Напомню, по данным Минприроды, запасы редкоземельных металлов в России превышают 28 млн т.

Согласно последнему государственному отчету (за 2022 год), почти половина, 46%, всех запасов РЗМ находятся в Мурманской области. Россия обладает значительными запасами РЗМ легкой и средней группы (из них наиболее востребованные — неодим и празеодим, меньше лантан и церий). «Тяжелые» РЗМ (наиболее востребованные из них — диспрозий и тербий) представлены меньше.

В общем, проект строительства тоннеля точно также может быть использован, чтобы заполнить им "портфель" наших предложений Трампу. Тем более, что речь идет действительно о мегамасштабном проекте. Такие во вкусе, в стиле Трампа, если угодно.

-А как Соединенные Штаты рассматривают эти проекты?

- В ходе недавней встречи с Владимиром Зеленским в Белом доме Дональд Трамп также упомянул проект тоннеля под Беринговым проливом. Думаю, что Трамп просто троллил Зеленского упоминанием этого тоннеля. Понятно, что, если смотреть на ситуацию в долгосрочной перспективе, то президент США просто "собирает" эти проекты для того, чтобы потом просчитывать уровень американской вовлеченности в российскую экономику по редкоземам и не только.

США четко понимают, что завтра этот тоннель копать не начнут. Да и на следующий день поле завершения конфликта не начнут. Трамп ухватился за саму идею, поскольку хочет показать в том числе и своим оппонентам в США - "Смотрите, Путин идет на уступки в долгосрочной экономической политике, позволяет американским капиталам войти в РФ, готов передать месторождения, дороги в концессию США". Ведь очевидно, что сам Трамп будет, с высокой долей вероятности, настаивать именно на этом формате сотрудничества - создании американской концессии.

То же самое касается и вероятного сотрудничества под редкоземам. Но, что характерно: ни Путин, ни Дмитриев не произносят слово "концессия". Очевидно, это подразумевается по определению. Вот почему Трамп говорит: "Путин готов сдать мне очень богатые месторождения инфраструктуру в концессию". Американскому обывателю этой вести достаточно, чтобы быть довольным.

В тактических целях все это приятные мелочи для Трампа. Медийно они хорошо продаются, их можно обернуть себе на пользу.

-Создается впечатление, что для Вашингтона в этом пока просматривается больше политики, чем экономической целесообразности?

-И с политической составляющей все не так однозначно.Без завершения российско-украинского конфликта этот и другие, более реалистичные проекты едва ли осуществимы с американцами. Пока же мы видим, что конфликтующие стороны Киев и Москва не демонстрируют готовности к мирному сосуществованию. Трамп злится, теряет интерес к "переговорам ради переговоров". А теперь уже и ввел санкции против двух наших нефтяных компаний и «теневого» флота.

К тому же реального содержательного наполнения двусторонней российско-американской повестки не просматривается или ее результаты за последние месяцы пока более, чем скромные. Аляска импульса не придала, как признавали в российском МИДе. Да, 2025 год памятен солидарным голосованием РФ и США в Совбезе и в Генассамблее ООН по некоторым чувствительным международным проблемам. Однако изначально заявленные темы будь то нормализация работы диппредставительств или возобновление авиасообщения, судя по публичным заявлениям, не продвинулись ни на йоту.

Дипломатическая собственность РФ была отобрана американцами при Байдене и едва ли они торопятся ее вернуть при Трампе. Как видите, даже такие технически решаемые при наличии политической воли простые вещи все еще не решены. Остается довольствоваться гуманитарной линией - обменами заключенных со стороны Киева и Москвы.

Кроме того, экономическая выгода, рентабельность проекта американцам пока не очевидна. Многое еще только предстоит разработать, просчитать. Возникает вопрос, что там возить из грузов. Поскольку то немногое, что могло бы теоретически поступать с Аляски на российский Дальний Восток и обратно, собственно, может вполне перевозиться и морским транспортом.

Разумеется, под такой мегапроект потребуются фантастический объем инвестиций, которыми в сложившемся международном положении обладают американцы. Ни российский бюджет, ни госкомпании просто не могут себе позволить потянуть такие вложения без активнейшего участия Вашингтона.
Но, в целом, если под американский проект будет осуществлено политическое принуждение и российских компаний к инвестированию, то это можно было бы поддержать.

- Какую перспективу и цель для самой России преследовала бы реализация проекта "Путин - Трамп"?

- Реализация мегапроекта могла бы способствовать решению главной цели - обеспечению инфраструктурной связанности Северо-Востока России с большой землей, что стало бы огромным плюсом для развития всего ДФО. Это удешевит, облегчит загрузку и доставку товаров, заметно повысится качество жизни местного населения. Более того, в какой-то степени это могло бы остановить и отток населения с Дальнего Востока, создав в том числе и рабочие места.

Но для этого жизненно необходимо попутно решить несколько задач. На сегодняшний день фактически отсутствует всепогодная автомагистраль от Якутии до Магадана. Ее надо создать и поддерживать в надлежащем виде. Ведь сейчас добраться до Чукотки автотранспорту в классическом, привычном понимании невозможно. До этого субъекта федерации передвигаются, в основном, на вездеходах, причем проще всего это сделать в зимнюю пору. Вот зачем необходимо полностью строить еще и дорогу от Магадана до Чукотки. Причем не только до Анадыря, но и до Беренгова пролива.

Такого рода проектов было много, имея в виду транспортную связанность крайнего Северо-Востока Чукотки, Камчатки и Магадана с большой землей. И РЖД рисовало несколько лет назад планы - когда предлагали тянуть ж/д до Магадана и дальше на Чукотку и на Камчатку. Все это выглядело красиво, но пока ни к какой реализации не пришло. Но так или иначе проблема связанности крайнего севера с большой землей - насущнейшая проблема России, которая не решалась ни в советское, ни в наше время.