ВОЗМОЖНОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАСШИРЕНИЯ РЫНКА ТАКСИ ЗА СЧЕТ УМЕНЬШЕНИЯ ДОЛИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

Такси - это самый динамично развивающийся рынок. Например, за последние 15 лет количество поездок зарегистрированных и формально относящихся к такси, в Москве увеличилось с 10 до 358 млн поездок, и на текущий момент количество поездок на такси в Московском транспортном узле составляет 15% от количества поездок на метро. Это совершенно беспрецедентная ситуация в транспортном секторе, которая дает нам повод посмотреть на это именно с позиции связанной с общественным транспортом, т.к. с точки зрения специалистов, конечно же такси больше относится к общественному транспорту. Иными словами, любое стимулирование использования транспорта общего пользования, напрямую связано с такси.

В номинации мирохозяйственного уклада, мы полагаем, будет введен довольно жесткий приоритет общественного транспорта, особенно в крупных городах. Это означает, что меры, совмещенные с отраслевым лоббированием, могут быть, и будут направлены в первую очередь на ограничение автомобилизации и снижение поездок на личных автомобилях за счет

✓ расширения рынка платных парковок и повышения их стоимости;

✓ введения платного проезда по большинству дорог на личных автомобилях (с 2025 года планируется взимать плату за проезд по дорогам регионального значения, а к 2035 году — со "всех категорий пользователей дорог", включая дорожную сеть городских агломераций);

✓ увеличения предельно допустимой скорости на платных дорогах;

✓ расширения выделенных полос за счет общественных и так далее так далее.

Иными словами, будет делаться все для стимулирования использования транспорта общего пользования и сокращения пользования личным транспортом в крупных городах; все то, чтобы перетащить части пассажиров с личного транспорта на общественный, а также с трамваев, автобусов и маршруток на такси. Таким образом, за счет уменьшения доли городского общественного транспорта, будет осуществляться расширение рынка такси.

Усиление отраслевой монополизации можно осуществлять за счет лоббирования законодательства связанного "с надуманной безопасностью", "вопросами цифровизации", "исполнения отраслевых хотелок", "регулирования рынка". Это же понятно, что обычные такси-компании и региональные онлайн сервисы не обладают большими ресурсами для масштабных и серьезных переделок постоянно своего программного обеспечения, чтобы удовлетворять всем хотелкам отраслевиков и "специалистов". Высоко капитализированные компании могут продолжать тактику выпячивания различного функционала в виде барьеров на путях конкуренции.