DIDI: ГАРАНТЫ СНИЖЕНЫ, КОМИССИЯ ПОДСКОЧИЛА ВДВОЕ
Неудачная попытка китайского такси-сервиса DiDi взять Казань, привела агрегатора в города с населением до 500 тыс. человек. Как показала работа в Казани, компания применяет все те же инструменты, механизмы и бизнес-модель, что и другие агрегаторы, у них нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения.
DiDi Chuxing объявил о запуске своей платформы ещё в 15 городах России. 6 из них расположены в Поволжье: Чебоксары (включая Новочебоксарск), Оренбург, Ижевск, Йошкар-Ола, Пенза и второй по численности город Татарстана — Набережные Челны. Еще 9 — в Центральной России: Белгород, Курск, Липецк, Тверь, Брянск, Владимир, Рязань, Тула, Тамбов.
Таким образом, китайский агрегатор продолжает ползучую интеграцию в небольшие города с населением до 500 тыс. человек, не решаясь заходить в столицы и сторонясь даже миллионников. Мы полагаем, что это в т.ч. связано с законопроектом (находящемся с 2018 года на рассмотрении) № 481004-7 "О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси", в котором в частности, говорится:
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПЕРЕВОЗЧИКА ЛЕГКОВОГО ТАКСИ СО СЛУЖБОЙ ЗАКАЗА ЛЕГКОВОГО ТАКСИ ПРЕДУСМОТРЕНО ОСУЩЕСТВЛЯТЬ
✓ На основании заключенного договора, который в том числе должен содержать:
- порядок и обязанность перевозчика по информированию службы заказа легкового такси об установленных им тарифах на перевозку легковым такси;
✓ Предоставлять перевозчикам, с которыми заключены договоры, равные условия предоставления услуг и не допускать установление приоритета в выборе перевозчика либо легкового такси перевозчика при информировании о заказе по признакам, не связанным с условиями заказа.
Иными словами, тарифы должны устанавливать сами водители. DiDi понимает, что они не могут обеспечить равенство и установку тарифов самими водителями, поэтому, это именно то, что останавливает их, и то что стимулирует GIG к скорейшему развертыванию, поскольку GIG осуществляет эти принципы.
На этом хорошие новости заканчиваются, потому что комиссия агрегатора взлетела с 5 до 9,5% «в течение периода запуска». Другими словами, по истечении указанного периода она должна еще увеличиться, потому что китайские инвесторы, как и любые другие инвесторы, вкладывают в первую очередь ради прибыли.
Пассажиры и водители попробовали новый сервис и какие-то выводы для себя сделали. Это нормально. Демпинг всегда заканчивается.
Когда размер комиссии и доплат постепенно перестает быть решающим фактором, водители ориентируются на другие условия, все то, что делает их работу эффективной и удобной.
«Лично нашей компании DiDi почти никак не помешал, общий отток водителей в Казани составил порядка 2%, почти все вернулись, как только свернули супердоплаты, — сообщил на условиях анонимности представитель крупного федерального агрегатора. — Наши водители лояльные, они уже вернулись после выхода DiDi. В Казань влили огромные деньги, а после снижение доплат все водители вернулись восвояси».
В качестве издевательства над россиянами, компания декларирует, что готова платить высокую зарплату русским на родине этих самых русских, и работать в минус, только чтобы русским было хорошо. Но русские, оказались хитрее китайцев, которые этого не ожидали...
Люди не переходят из шиитов к суннитам, из иракских курдов к саамским оленеводам. Редкая курдка захочет быть саамкой, а её предки, вероятно, перевернутся в гробах, когда она прикоснётся к своему первому оленю.
Россияне сегодня становятся более патриотичными. Они понимают, что стоит сделать одну поездку на китайском дерьме за полную стоимость – пустишь их в Россию на тысячу лет…
