В СВЯЗИ С ПРОДОЛЖАЮЩИМИСЯ ПОПЫТКАМИ DIDI ВЫЙТИ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК

I. Опасения в отношения того, что DiDi сможет захватить российский рынок такси путем установления затяжного по времени периода “установления для пассажиров цен, значительно ниже рыночных до 50-70% с компенсацией таких поездок водителям”, и который не в состоянии выдержать ни одна компания действующая на российском рынке - на практике не подтвердились.

Можно сделать вывод, что российские власти попросту не разрешили этого делать китайцам. К этому есть очень веские доводы и обоснования. Иначе бы DiDi для начала в Казани установила на два года низкие цены, а затем и в других миллионных городах России, и этого не выдержал бы никто.

В стратегическом плане по захвату российского рынка для DiDi обладающего безграничными возможностями за счет использования колоссальных инвестиций и имея в составе учредителей китайское правительство, это было бы очень легко.

DiDi не только смогла бы монополизировать российский рынок такси, но и получить персональные данные десятков миллионов российских граждан, причем, в привязке к их перемещениям, адресам и платежным данным. Это гораздо серьезнее, чем зарубежные социальные сети или мессенджеры. Uber в свое время и близко не подошел к тем количественным показателям, которые мог бы получить в России DiDi. К тому же, Uber был поглощен Яндексом. В дополнение ко всему, российский бюджет получил бы дырку от бублика в качестве наполняемости. В дальнейшем китайцы бы заменили российских водителей лизинговыми машинами и получили полностью управляемый рынок с “миской риса в день” для водителей.

Иными словами, DiDi определенно точно получила негласную установку действовать только в общепринятых рамках рынка (короткий по времени демпинг цен в качестве привлечения пользователей и не более). Если бы такой установки не было, то однозначно бы DiDi смогло в Казани переключить всех на себя, и это более чем очевидно.

Корпорации давно поняли, что через отработанную схему демпинговых цен, люди легко управляются промо-кодами, скидками и бесплатными поездками, за которые они готовы и Родину продать. Как оказалось, россиянам, в основной своей массе, все равно, что будет с их страной, лишь бы проехать дешевле, или получить доплату за поездку. И напомню, что недавно в России своевременно усмотрели угрозу со стороны демпинговых схем “захвата рынка”, о чем заявил В.Путин в ноябре 2016 г., https://goo.gl/Y8xSQB и буквально через месяц Uber начал в России разваливаться, и был поглощен Яндексом.

Иными словами, DiDi мог продолжать период действия низких цен в Казани настолько долго, пока у конкурентов, которые также должны были вынуждены демпинговать, не закончатся полностью все деньги. Эту схему не выдержал в Китае, даже обладающий огромными инвестициями Uber.

II. В отношении перспектив того, что DiDi пошел в города со средней численностью населения 460 тыс. человек.

Мы полагаем, это сделано одновременно чтобы “сохранить лицо” перед акционерами и инвесторами, а заодно и наработать инвестиционные показатели по количеству зарегистрированных водителей, пассажиров и заказам. Ведь чем больше таких показателей даже на короткий период, тем выше оценка компании, тем больше можно привлечь инвестиций. Другого объяснения этому нет, т.к. в таких городах люди имеют привычку в большинстве своем делать заказы не онлайн, а по телефону через местные службы такси. Обоснованием этому является тот факт, что в таких городах лидируют именно местные телефонные службы такси а не Агрегаторы типа Яндекс, Ситимобил и т.п.

III. В отношении предположения, что DiDi якобы ждет “окончания борьбы по новому законопроекту "О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси".

Данная гипотеза не обосновывается тем фактом, что DiDi во всех странах присутствия представлена однообразной платформой с однотипными приложениями, переделка которых под российский рынок кардинально будет нарушать концепцию компании. Во-вторых, смысла переделывать что-либо нет, т.к. опыт Казани наглядно продемонстрировал DiDi, что что когда размер комиссии и доплат постепенно перестает быть решающим фактором, то российские водители ориентируются на другие условия - на всё то, что делает их работу эффективной и удобной. А раз нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения, то и люди смысла не видят менять свои привычки, тем более что отношение у россиян к китайцам не совсем лояльное...