СХЕМА РАБОТЫ “ЯНДЕКС.ТАКСИ”

1. Пассажир заказывает поездку через приложение.

2. Пассажир оплачивает поездку по карте, и деньги поступают в агрегатор.

3. Агрегатор не работает с водителями-физлицами, только с Партнёрами (ООО и ИП) или водителями-предпринимателями, перечисляя им деньги от пассажира за минусом своей комиссии.

4. Эти Партнёры в дальнейшем удерживают свою комиссию и перечисляют сумму оплаты от пассажира реальному исполнителю заказа — водителю.

Следовательно, движение денег происходит по схеме “пассажир-агрегатор-водитель”, если водитель зарегистрирован как ИП, или “пассажир-агрегатор-партнёр-водитель”, если водитель — физическое лицо, которое заключило договор с Партнёром “Яндекс.Такси”.

"Яндекс.Такси" не работает с водителями-физлицами, потому что при выплатах им агрегатор обязан удерживать НДФЛ. Он, таким образом, снизил налоговые риски тем, что работает только с ООО или ИП и выступает агентом между пассажирами и этими ООО или ИП.

В договоре между "Яндекс.Такси" и Партнёром указано, что именно Партнёр оказывает услуги по перевозке пассажиров. На самом же деле Партнёры в большинстве случаев создаются не как Таксопарки с наёмными водителями в штате, оказывающие пассажирские перевозки, а как посредники между "Яндекс.Такси" и водителем-физлицом, оказывающие агентские услуги "по установлению взаимодействия между Сервисом „Яндекс.Такси” и Перевозчиком".

Поскольку водители не хотят регистрироваться как ИП, они заключают договоры с Партнёрами агрегатора. Те в свою очередь получают деньги на свой счет от агрегатора и перечисляют их водителям за минусом своей комиссии в среднем 5-10%. Деньги также могут переводится и не напрямую, а вначале еще одной прокладке (в лице ООО или ИП), которая уже переводит водителю.

В этой системе взаимодействия получается, что налог с доходов водителя не платит никто.

“Яндекс.Такси” платит налоги со своей комиссии, Партнёры платят налоги со своей комиссии, водители получают деньги от Партнёров и не платят налог. Получается, что сами водители работают вне рамок правового поля, а Партнёры оказывают пособничество в незаконной предпринимательской деятельности.

Агрегатор по договору — всего лишь агент, который ни за что не отвечает: ни за перевозку, ни за лицензию, ни за пассажиров. Он лишь передает сведения о заказе и принимает деньги.

А вот отвечать за всё, должен Партнёр, который по договору оказывает пассажирские услуги. Но он тоже ни за что не отвечает, потому что в договоре с водителем указано, что он тоже только агент и передает сведения от “Яндекс.Такси” водителю. Получается, что один договор противоречит другому и при налоговой проверке у инспектора может возникнуть множество вопросов по этому поводу. К тому же при перечислении денег от “Яндекс.Такси” водителям Партнёр может быть признан налоговым агентом, то есть налоговая может признать, что обязанность исчислять НДФЛ и перечислять его в бюджет должен именно Партнёр.

В статье 226 Налогового кодекса указано: компании (ООО или ИП), от которых или в результате отношений с которыми налогоплательщик получил доход, являются налоговыми агентами и обязаны удержать и перечислить налог на доходы физических лиц.

В договоре между Партнёром и водителем, как правило, есть указание на то, что водитель является выгодоприобретателем и оказывает услуги по перевозке от своего имени, а значит и налоги должен платить самостоятельно. Но с точки зрения законодательства данный пункт можно признать ничтожным. А судебная практика сложилась таким образом, что лицо, выплачивающее денежные средства физическому лицу, очень часто судом признается именно как налоговый агент, независимо от источника выплат.

Поскольку в договоре с “Яндекс.Такси” указано, что Партнёр является исполнителем услуг, то договор между Партнёром и водителем может быть признан притворным. Тогда налоговая инспекция может переквалифицировать агентский договор в трудовой и начислить все причитающиеся налоги с заработной платы водителя. А вместе с налогами ещё и привлечь налогового агента к ответственности за невыполнение обязанности.

Партнёр по сути обязан оформлять водителей в штат компании, выплачивая им не агентское вознаграждение, а заработную плату, уплачивая в бюджет налоги и взносы с заработной платы водителя. Вся сумма поступлений от «Яндекс.Такси» в таком случае будет суммой доходов. Однако такая схема является убыточной и нежизнеспособной, поскольку уплаченные налоги будут в разы превышать вознаграждение, которое платит «Яндекс.Такси» партнёрам.

Риски посреднического договора с водителями при работе с “Яндекс.Такси” следующие: явный риск признания Партнёра налоговым агентом по удержанию НДФЛ и риск признания договора с водителем притворным, что влечёт за собой взимание не только налогов, но и штрафа за неудержание и неперечисление НДФЛ (и, возможно, взносов). Агентский договор налоговые органы могут переквалифицировать в трудовой или ГПХ, по факту он им и является. В этой схеме физические лица получают вознаграждение за свой труд без уплаты каких-либо налогов (НДФЛ и страховые взносы).

Партнеры рискуют тем, что им доначислят эти налоги, при этом сумма доначислений будет гораздо больше того заработка, который они получили от своей деятельности.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 18 ноября 2004 г. № 23 "О судебной практике по делам о незаконном предпринимательстве", согласно которому "под доходом в статье 171 УК РФ следует понимать выручку от реализации товаров (работ, услуг) за период осуществления незаконной предпринимательской деятельности без вычета произведенных лицом расходов, связанных с осуществлением незаконной предпринимательской деятельности".

А вот те, кто сдает водителям в аренду "авто с разрешением", все эти т.н. "подключашки" подпадают под организаторов и пособников незаконной деятельности. А учитывая масштабность, то можно говорить и об организации преступного сообщества ( 210 УК РФ.).

Теперь о налогах. Схемы, которые используются при движении денег от пассажира к водителю настолько примитивны, что налоговикам открыть на них глаза очень просто. Ведь используется два агентских соглашения. По первому Яндекс в качестве агента принимает денежные средства у фрахтователя и перечисляет их своему партнеру (подключашке) - пункт 4 договора Яндекс с партнерами. Т.е в данном случае источником дохода является фрахтователь (пассажир), а получателем - партнер Яндекса. Но уже на уровне партнера заключается еще один агентский договор, в котором источником дохода указывается либо Яндекс, либо фрахтователь, а получателем - физлицо - водитель. Т.е явное уклонение от уплаты налогов и уход от обязанностей налогового агента - достаточно сравнить два договора. По таким схемам ранее нередко возбуждались уголовные дела.

Так что рынок Яндекс.такси - это целый букет статей УК. Назвав всех участников рынка своими именами, мы избавимся от черных схем в сфере такси и непосредственные исполнители услуг будут в правовом поле.

Во всем этом, возникает вопрос, почему налоговая закрывает глаза?

• большой процент безработицы в стране, а занятые в такси люди, сами себя обеспечивают, а не просят у государства

• если делать всё по закону, то стоимость поездки увеличиться минимум на 13% (НДФЛ), а при желании государства на 40-60%

• государству выгодно чтобы хоть какие-то налоги шли через Яндекс с деятельности такси, чем через “бомбил” которые вообще не платят налоги. Поэтому государство сегодня продвигает категорию самозанятых

• полагают, что раз пока нет альтернативного Яндексу сервиса который мог бы обеспечить такое количество людей занятых в таксомоторных перевозках, то и не нужно торпедировать эту проблему

P.S. Любые выплаты должны учитываться и водители должны подавать НДФЛ и уплачивать 13% с дохода.

В Ростове-на-Дону, водителю такси пришло письмо из налоговой ― должен 57 тысяч рублей. Это налог с тех денег, что он получил, работая в Uber. И этот парень сейчас не просто должник, он не выездной, его никуда из страны не выпустят, пока не выплатит.

Системы мотивации Агрегаторов преследуют единственную цель: заставить водителя работать как можно больше и принимать все заказы, даже очевидно невыгодные. Налицо использование наджинга, то есть психологических приемов, подталкивающих людей к определенным действиям. Это и новые заказы, приходящие до завершения текущей поездки, и снижение комиссии после выполнения определенного количества поездок в неделю, и многочисленные акции а-ля «сделай 30 поездок до конца месяца, получи 2000 руб».

А еще откровенные манипуляции с водительским рейтингом, который резко падает после первой же низкой оценки от пассажира, а вот восстанавливается непропорционально долго.

Хочется удержать высокий рейтинг, обойти других водителей по количеству поездок, словить очередной бонус, чтобы увеличить доход. А на деле предлагаемый доход не соответствует действительности. Большой расход топлива из-за дальних подач, которые нельзя проигнорировать.

“Жизнь в моей семье сложилась так, что мне пришлось искать более оплачиваемую работу. И тут, о чудо! - 80 тысяч в месяц!- взывало предложение от Яндекс такси на сайте для ищущих работу. Но тут меня ждала неожиданность. Владельцы личных авто не имеют приоритета по заказам и им гарантируют 3750 в день. Ну, ок. Решил попробовать. В итоге 10 заказов за 12 часов минус комиссия Яндекс и таксопарка. Это примерно 600 рублей в день. Вы просто не дождётесь заказов, их не будет. Кто-то скажет, что можно купить смену и не платить комиссии. Если вы посчитаете стоимость 10 заказов, то поймете, что платить 280 рублей за смену - нерентабельно. Ощутимы затраты на топливо, так как таксометр приглашает ехать за клиентом 3 км, а потом везти его за 2 км, в итоге поездка обходится пассажиру в 52 рубля. Это невыгодно. Опять же, ложные заказы, когда вы едете 3 км туда, где вас никто не ждёт, и вам за это никто не заплатит. Ну и так далее. Но Яндекс мотивирует кнутом и пряником. Пряник - это бонусы за набранное количество заказов (своего рода компенсация), кнут - снижение активности, которое в итоге приводит вас к блокировке”.

Например, в «Яндекс.Такси» водитель, выполнивший 35–40 поездок на определенных тарифах (чаще всего это «Эконом», «Комфорт») получает бонус. Сумма его зависит от региона: в Самаре он может быть 3600 рублей, а в Омске — 5200 рублей. Но смысл такой: если ты совершил нужное количество поездок (к примеру, 35), за которые гарантия — 5200 рублей, но все твои поездки в сумме получились на 3200 рублей, то ты все равно получишь 5200 рублей (бонус в этом случае – 2000 рублей). Причем, из этой разницы (2000 рублей — бонус в нашем примере) не берется комиссия агрегатора. Здесь тоже не всё просто: нужно выполнить ряд условий.

“Довез пассажира,у него наличные, у меня по окончанию 400 рублей,а пассажир мне,-Ваша курица сказала, что поездка будет 250р!!? Пишу в техподдержку и естественно результат нулевой”.

“Мой муж пошел работать в Яндекс такси, поездки в среднем 120 р.по нашему городу. Финансовые трудности. Вот решил он подработать. 4-5 часов -900 руб. на своей машине, минус бензин 300 и что остаётся? Сижу и злюсь и на него, что никак не поймет, что это благотворительность для пассажиров, и на Яндекс такси, что это копейки для водителя”.

“Сам работал на своем авто пару лет назад, чтобы заработать те же 3000р в день- нужно было херачить 12 часов, причем, не забывайте, что бензин сгорает в пробках, Яша берет нехилые проценты, а еще амортизация авто, которую никто не отменял- мойки, ТО, плановые и внеплановые ремонты и т.д. и т.п. Удавалось заработать тысяч 30 в месяц, но выстегиваешся так, будто пахал целый день… Ни о каких 70- 80тр речи нет”.

“Установил данный агрегатор, думал сейчас попрёт... Я ошибся, заказы дешёвые, от технической поддержки ответ может появиться через трое, четверо... суток, когда уже сам всё решил и разобрался. Постоянные лишения бонусов, штрафы, рейтинги пассажиров, соответственно все друг друга оценивают -в общем, ребята это пахнет бредом и бюрократизмом. Само приложение для работы не доработано и часто подводит. Например: отсутствует кнопка "детское кресло". Приезжаешь по заказу, а там мамаша с ребёнком до 7лет, что нужно кресло, она не указала, нет такой возможности, правда можно написать в комментариях. Но, что бы водитель прочитал комментарий, заказ надо взять. Начинаешь отказываться от заказа, ещё и цена которого 80 рублей (риск не оправдан), у тебя падает рейтинг на 10 баллов. Бред, берешь заказ, как кота в мешке. И в любом случае виноват и страдает водитель. Я удалил программу и решил лучше старой-доброй шашечки такси-нет”.

“Работаю самозанятым водителем в яндекс такси. Работаешь оглядываешься каждый день считаешь не общитает ли яндекс такси своего прямого партнера. 11 февраля заработал 1986 руб - 25,7 процента= 510 руб чистыми получается. 1476 из них были два заказа наличными которые получил в машине 175 руб и 157 руб минусуем из чистого заработка 1476-175-157=1144 руб яндекс должен заплатить, яндекс перечисляет мне на счет всего 844.93руб. Итог 1144-844.93=299,07 руб недоплата. Теперь надо идти тратить время на разбирательство а когда приходишь в яндекс такси, менеджеры ничего не знают по финансовым вопросам дают емейл, но писать тем кто те не доплатил тебе это бесполезно это как в пословице Русской народной " пусти ... на огород он всю капусту сожрет" и получается у Вас отняли деньги трата времени человек не работает идут потери”.

“Еще одна проблема клиенты пишут все что хотят было это не было. Могут провоцировать общение остановите к примеру здесь, а здесь остановка запрещена и фотограф ходит с мади уже недовольство со стороны пассажира ну пассажир пишет на вас что придумает. А вот остановился вас сфотографировали 3000 тыс. руб штраф а клиенту все равно деньги не его. Яндекс может отключить и не давать заказы вы не работаете. Спрашиваешь что случилось вам говорят смотрите что клиенты пишут”.

Все вышеописанные недостатки, являются для конкурентов прямыми преимуществами.