КИТАЙСКИЙ СЕРВИС DIDI ГАРАНТИРУЕТ МИСКУ РИСА ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ИНДУСТРИИ ТАКСИ
Хо Ши Мин (первый президент Демократической Республики Вьетнам) во время американских военных действий во Вьетнаме отверг помощь китайцев, утверждая: "Американцы уйдут через год или через десять, а китайцы, если их пустить, останутся на тысячу лет".
Китайские инвесторы, как и любые другие иностранные инвесторы, вкладывают в первую очередь ради прибыли, а не ради галочки о стратегическом партнерстве между странами. Согласно данным Банка России, за 2018 год китайский бизнес вывел из России более $900 млн, из которых $774 млн — из капитала российских компаний.
Туристы из Китая тратят в России миллиарды долларов. Однако этот рынок практически не увеличивает госбюджет, так как большая часть денег возвращается в Поднебесную. Идет обмен мешками банкнот. А порой деньги даже не пересекают границу России. Китайские фирмы организуют массовые туры так, чтобы граждане КНР ели и останавливались в тех гостиницах и ресторанах, которые напрямую или косвенно принадлежат владельцам из Китая. В поездках их сопровождают китайские гиды, которые рассказывают, что Вторая мировая война началась потому, что Адольф Гитлер мечтал заполучить Янтарную комнату.
Отправляющая сторона продает туры в Россию за бесценок. Затем зарабатывает миллионы юаней с помощью представителей китайских турагентств и гидов, которые водят приезжих по магазинам с янтарем, где цены на продукцию завышены в десятки раз. Эти точки работают только для путешественников из КНР. Охранники не пускают внутрь горожан и туристов из других стран.
ЦЕЛИ И СУТЬ ВНЕДРЕНИЯ В РОССИЮ, КИТАЙСКОГО ТАКСИ-СЕРВИСА DiDi
СТРАТЕГИЯ
✓ захват персональных данных российской индустрии такси.
ТАКТИКА
✓ установление для пассажиров цен, значительно ниже рыночных;
✓ дотирование стоимости поездок;
✓ следующими шагами будет:
- замена переманивших к себе водителей собственными автомобилями;
- увеличение стоимости диспетчеризации до 40-50%;
- увеличение продолжительности рабочего времени для водителей;
- перевод российских водителей на "миску риса в день".
СХЕМА
Если перевозка пассажира обходится, к примеру, 1-1,1 доллара, то DiDi берет с пассажиров порядка 0,1 доллара - 0,4 доллара, и тем самым подкупает его, для того чтобы приучить пассажиров к своей аппликации и создать собственную определенную базу. Кроме того, китайцы переманивает таксистов с автомобилями, выплачивая им дополнительно порядка 1,5 доллара за каждый вызов. Получается, что пассажир платит третью часть себестоимости, а компания от себя добавляет сумму, больше рыночной. В общей сложности, водитель получает более 2,3 - 2,7 доллара.
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Обвинить китайцев в демпинге - нельзя, потому, что в законе "О конкуренции" нет понятия "демпинг" (все делается для зарубежных компаний, но только не для национального рынка). Нужно с этим что-то делать.
ЧТО ПОЛУЧИТ РОССИЯ
✓ частично монополизированный китайцами российский рынок такси;
✓ иностранная компания такого масштаба получит персональные данные десятков миллионов российских граждан. Причем, в привязке к их перемещениям, адресам и платежным данным. Подобного еще не было в России, и перспектива очень настораживает. Это гораздо серьезнее, чем зарубежные социальные сети или мессенджеры. Uber в свое время и близко не подошел к тем количественным показателям, которые может получить в нашей стране DiDi. К тому же, потом Uber был поглощен Яндексом;
✓ дырку от бублика в качестве наполняемости бюджета, также как и от зарубежных сервисов Uber, Gett, TaxiFay (такого рода сервисы искусственно сокращают налогооблагаемую базу, показывая с целью налогообложения только проценты от заказа, а не всю сумму договора фрахтования легкового такси).
ОПИСАНИЕ СЕРВИСА
DiDi (китайская подделка Uberа, с той же самой бизнес-моделью экономического фашизма - когда водители и пассажиры в тех же самых финансовых и административных кандалах).
В качестве издевательства декларирует:
✓ с большей оплатой труда и меньшими ценами за услуги;
✓ готовы платить высокую зарплату русским на родине этих самых русских, и работать в минус, только чтобы русским было хорошо;
Задействуется стандартная схема:
✓ боты, тролли и продажные СМИ - как средство коллективного мозга;
✓ внушение: “что это современно и здорово; удобно, быстро, дешево; экономия и выгода на всем для общества";
✓ китайский такси сервис – это лучшее что может быть для русских, потому что дешево;
Глобалисты давно поняли, что русский народ легко управляем промо-кодами, скидками и бесплатными поездками. Люди просто теряют от этого голову…
Декларируя расширение рынка, у китайцев автоматически увеличивается оценка компании и его акционерного капитала. Чем больше городов, стран, водителей и клиентов – пусть даже на короткий период - тем больше оценка компании, тем больше можно получить инвестиций для дальнейшего захвата рынка.
Все Агрегаторы и Транспортно-сетевые компании применяют одинаковую тактику для наполняемости заказов с использованием низких тарифов, доплат, и бонусов. Они полагают, что снижение тарифов и срезание доходов сегодня, позволит захватить долю рынка в будущем, что за это время либо конкуренты не выдержат демпинга и уйдут с рынка, либо клиенты перебегут к ним из-за разницы в цене.
Через время, каналы Агрегаторов начинают доминировать, тарифы снижаются, доплаты и бонусы ликвидируются, комиссия повышается, продолжают действовать репрессивные и неадекватные системы оценок и мотивации, вводятся дополнительные барьеры и ограничения. В любой день ты можешь проснуться, и ценник изменен, либо ты заблокирован. Все это ведет к плохим эмоциям, увеличению продолжительности рабочего времени, снижению рентабельности поездок, когда водители не в состоянии покрывать стоимость амортизации автомобилей, стоимость рабочей силы, расходов на еду, жильё и сохранение здоровья. В итоге, Агрегаторы богатеют, а Водители вынуждены избавляться от личного (уже развалившегося) автомобиля и пересаживаться на арендный. Его социальный статус падает еще ниже, а уровень рабства усиливается.
Didi после объединения с Uber, пользуясь монополизацией рынка, поднял тарифы в Китае с 20% до 40% - 50%, став ближе к мечте, когда водители будут ездить за миску риса.
Люди против людей - эта концепция Агрегаторов, сталкивающего их интересы: пассажирам дают низкие цены, а водители при этом страдают. Злые водители возят пассажиров и это плохая атмосфера. Агрегатор выступает деспотичным регулятором всего этого.
Второй очень важный момент. Устанавливая "монопольно низкие тарифы" и подкупая водителей, не только снижается стоимость для пассажиров, но и снижаются доходы водителей, в то время, когда цены на ЖКХ, питание и прочие необходимости растут. И это негативно отражается на формирование недовольных мнений среди широких слоев населения, подрывающих национальные устои в государстве. Ведь водители такси связаны с малым, средним, и крупным бизнесом практически во всех областях экономики и практически со всеми слоями населения. Люди, работающие в этой сфере, ежедневно участвуют в обсуждении социально-экономических вопросов и формируют определенные мнения.
Водители полагают, что с окончанием времени “когда деньги льются рекой” - они просто уйдут из этих сервисов - совершают роковую ошибку! Сервисы за это время приучают клиентов к своим аппликациям; затем прекращают доплаты; сохраняют низкие цены на перевозку; и у водителей - просто не остается выбора других систем приема заказов. Таким образом, разрушение рынка, и личных автомобилей происходит по вине только самих водителей, по их безграмотности, наивности и завышенного самомнения. Поэтому, пока каждый не обретет своего достоинства с четкой гражданской позицией – что-то изменить будет сложно и нытье не прекратиться.
Такие компании как DiDi, UBER - не инвестируют, а выводят деньги из стран.
Китайское государство тотальной слежки легко превращается в экспортный товар, с использованием технологических наработок. Глубинная реальность и последствия от тотального наступления Китая, будет веревкой вначале для удушения индустрии такси, а затем и других рынков. Китайские компании, заряженные гигантскими деньгами – это реальная угроза для России, и либерализм здесь не уместен.
ИНЫМИ СЛОВАМИ ВСЕ УСИЛИЯ ПО ВЫХОДУ РОССИИ ИЗ ПОНЯТИЯ "ВЕДОМАЯ СТРАНА" СВОДЯТСЯ НА НЕТ.
РАЗВЕ МОГУТ НАЦИОНАЛЬНЫЕ КОМПАНИИ И ПРОЕКТЫ ПРОТИВОСТОЯТЬ ТАКИМ ДЕНЬГАМ? НЕТ, КОНЕЧНО. ТОГДА О КАКОЙ СПРАВЕДЛИВОЙ КОНКУРЕНЦИИ МОЖЕТ ИДТИ ВООБЩЕ РЕЧЬ?!
Российская Федерация все глубже поражается агрессивной экспансией со стороны Китая. Местные жители Северной Сибири жалуются на то, что Китай истощает природные ресурсы их края. Власти России молчат, а народ отчаивается, склоняясь к выводу, что Китай не остановить.
"Инновации" изменяющие соотношение ценностей на рынке, это серьезная, фундаментальная угроза. Национальная идея России заключается в патриотизме, однако это не значит, что нужно только хвататься за героическое прошлое. Нужно смотреть в не менее героическое и успешное будущее. Благодаря патриотизму, мужеству и терпению Россия пережила 1990-е годы, когда с Россией делали все, что хотели… Время изменилось. Пора начать думать, действовать, и становится патриотами.
Люди не переходят из шиитов к суннитам, из иракских курдов к саамским оленеводам. Редкая курдка захочет быть саамкой, а её предки, вероятно, перевернутся в гробах, когда она прикоснётся к своему первому оленю.
Россияне также не должны быть безразличны к разграблению России! Сделав одну поездку на китайском дерьме – пустишь их в Россию на тысячу лет…
P.S. Didi Chuxing, обратился за займом в 50 млн юаней ($7, 16 млн) в банк, чтобы смягчить негативные последствия от эпидемии коронавируса :)