БИЗНЕС НА САМОКАТАХ
В Луисвилле, Bird вышел со 129 самокатами.
• Среднее время жизни самоката составило 28.8 дня;
• Медиана срока жизни – 26 дней;
• В среднем за срок жизни самокат проезжал 163.2 мили, среднее число поездок – 92;
• Пять самокатов из первоначальных 129 не совершили ни одной поездки;
• Самокат-долгожитель находился на дорогах 112 дней;
• Только семь из 129 самокатов жили более 60 дней.
Стоимость самокатов начинается от 500 долларов и для некоторых моделей достигает 800 долларов. Если отталкиваться от стоимости самоката в 500 долларов, при стоимости поездки в Луисвилле срок окупаемости составил бы почти полгода без учета каких-либо дополнительных затрат (обслуживание, зарядка и так далее). Но мы живем в реальном мире, где есть дополнительные расходы. Например, в Луисвилле это:
• Временная лицензия на полгода работы 2 000 долларов;
• Обычная лицензия – 1 000 долларов;
• Город взимает 50 долларов за каждый самокат в год;
• Один доллар ежедневно нужно платить за самокаты, что остаются на улицах, то есть это весь парк самокатов;
• Стоимость выделенных зон парковки составляет сто долларов за зону.
И это только платежи в адрес города, без учета других моментов.
В разных источниках приходят к одним и тем же выводам, стоимость самоката не просто не оправдывается, компания теряет на нем деньги. Это зависит от первоначальной стоимости, но в Луисвилле потери составляют минимум 300 долларов от стоимости самоката, если не считать дополнительные расходы, а просто посчитать экономику исходя из цены поездки (нет лицензий и так далее).
Экономики в сервисе проката пока нет, так как это инвестиционные проекты наподобие Uber, и они пытаются привлечь аудиторию, раздуть свою значимость для последующих инвестиционных раундов. И то, что существует несколько таких сервисов, они воюют между собой, создает видимость интересной экономической модели в будущем. Но пока такой модели не существует, она просто отсутствует.
В идеальном мире компании не сталкивались бы со многими изъянами, например, с вандализмом. Но в реальном мире это очередной изъян в модели бизнеса – самокаты сжигают, закапывают, разламывают, выкидывают в реки и озера. В Окланде, Калифорния, в озере нашли последнее пристанище около 60 самокатов. Не нужно сбрасывать со счетов и очень серьезный фактор, как сезонность.
Компании не приводят никаких данных о том, насколько это массовое явление. Но судя по косвенным признакам, это вовсе не капля в море, а вполне устойчивая тенденция. Она же наблюдалась для велосипедов, тут нет никаких отличий. Но выкинуть велосипед несколько сложнее, он банально больше и тяжелее.
Пример стоимости поездки можно посмотреть на фото. В будущем предполагается, что стоимость поездки должна снизиться. Но это автоматически будет означать рост срока окупаемости, на который не готовы компании, так как срок жизни самоката слишком мал.
Расширение числа велосипедов в городе дает увеличение абсолютного числа поездок, но не увеличивает среднее число поездок на один велосипед. Это изъян в общей модели, экстенсивный рост невозможен в принципе. Надо менять привычки людей, а это сделать сложнее всего. То есть все подобные сервисы очень быстро упираются в недостаток аудитории, которая потенциально заинтересована в их услугах.
В Лондоне нет проката самокатов, так как город запретил эти сервисы. Это случилось после войны велосипедных прокатов, что пытались завоевать столицу Британии, в первую очередь борьба шла между китайскими сервисами. Заливание города деньгами и велосипедами привело к тому, что сервисы просто стали испытывать недостаток в пользователях, их экономика сильно ухудшилась. И это прямая аналогия для сервиса самокатов.
Заработок на самокатах – только в теории. На практике стоимость таких поездок остается запредельно высокой для пользователя, это скорее развлечение, нежели ежедневное средство передвижения.
Также надо понимать, что стоимость обслуживания, зарядки всех самокатов, что разбросаны по городу в произвольном порядке, достаточно велика.
Ни одна модель бизнеса не показывает возможность для проката самокатов выйти даже в операционный плюс. Это изначально инвестиционная модель, рассчитанная на освоение денег инвесторов. И в этом есть определенное сходство с Uber.
Скорее всего, прокат самокатов начнет сужаться, исчезать намного быстрее. В данный момент в этом соревновании прожигают деньги инвесторов, гонка идет для выхода на IPO, получения дополнительных раундов инвестиций. Это пузырь, который старательно раздувают. И рано или поздно он лопнет.