Советские автобусы, которые вызывают ностальгию до сих пор
Даже в 60-е годы прошлого века автобусов в стране катастрофически не хватало.
И это притом, что страна продолжала восстанавливаться после войны, повсюду велось строительство жилья, на окраинах городов вырастали целые микрорайоны. Автомобилей в собственности у граждан практически не было. Москвич, который тогда выпускался, стоил очень дорого, да и очередь на его покупку занимала несколько лет.
Основной способ передвижения – это автобусы, которых сходило с конвейеров завода слишком мало. Даже в городе доходило до того, что конечная его остановка находилась километрах в пяти от городского микрорайона.
Львовский автобусный завод выпустил более 161 тысячи этих автобусов, так что их помнят во многих городах бывшего Советского Союза. Это в свое время был очень современный автобус, в котором особенно приятно было ездить зимой. Его мотор так прогревался, что работал, как большая печка в салоне.
Сами понимаете, что летом эта печка работала тоже, так что не спасали никакие открытые в салоне форточки. Вместимость автобуса по заводским меркам составляла 62 человека, но в него набивалось все 80, и при этом автобус явно кренился на правый бок. Поскольку так массово люди ездили на работу в одно и то же время, то и ехали в основном все до одной и той же остановки.
Довольно-таки старая модель, которую уже сегодня почти никто не помнит. Потому что его начали производить в Горьком еще в 50-х годах прошлого века. Но в 1952 оттуда всю документацию передали на Павловский завод, а позже и модель переименовали в ПАЗ-651А. В этом автобусе практически все места были сидячими.
Количество перевозимых пассажиров – 25, а сидений для 20-ти из них. Впереди у автобуса был выдающийся вперед капот, как у грузовых ГАЗиков, а дверь открывал и закрывал вручную водитель с помощью специального приспособления. Столь малая вместимость автобуса предполагала, что на нем будут ездить по служебным делам.
Знаменитый ПАЗик, который помнят все. Их использовали не только, как городской пассажирский транспорт. Предприятия, находившиеся за городом, приобретали этот автобус для доставки к месту своих рабочих.
Колхозам и совхозам он нужен был для доставки сельских тружеников в город, где они могли продать излишки продукции своего хозяйства и купить там то, что в их селах не продавалось.
Для междугородных перевозок автобус, конечно, не подходил, а вот для сообщения между селами – самое то. Выпускать эту модель начали в 1967-м году, а вмещал автобус 45 пассажиров. Но при необходимости их количество можно было увеличить до 58-ми.
Этот автобус вам даже вспоминать не придется, потому что их выпускают и до сих пор. Казалось бы, начало выпуска этих автобусов пришлось на очень сложное время для страны и вполне могло бы заглохнуть на начальной стадии. Потому что запуск в серию произошел в 1989-м году, и почти сразу начались 90-е.
Однако перевозки даже в это время были нужны, и небольшой автобус на 45 пассажиров было не только выгодно покупать, но и обслуживать его было проще, чем старые ЛиАЗы и Икарусы. Появившиеся новые транспортные предприятия именно на эту модель сделали ставку.
Эти ПАЗы и по городу работали, и междугородными перевозками занимались, и служебный транспорт заменили. Так что 90-е для Павловского завода стали очень даже удачными – там продолжали выпускать эти автобусы. Сегодня есть модели для перевозки детей, и даже ОМОН их продолжает использовать.
Не забываем подписываться на канал и ставить лайки.
Источник: http://bad-credit-finance.net/component/k2/item/75801