4 неудачно построенных и проблемных перегона в метро Москвы
При строительстве тоннелей Московского метро не всегда все шло гладко, и по разным причинам некоторые перегоны между станциями получились не очень удачными и удобными для эксплуатации: очень крутые уклоны с поворотами, делающие трассу больше похожей на американские горки, когда вагоны с пассажирами кидает из стороны в сторону, просчеты при строительстве, заливаемые водой тоннели из-за некачественной гидроизоляции и многое другое.
Сегодня мы расскажем вам про 4 самых неудачно построенных перегонов, где поезда вынуждены снижать скорость, чтобы вписаться в крутые повороты или где периодически приходится вести борьбу с затоплением тоннелей из-за нарушенной гидроизоляции и наличия плывунов.
В начале 2000-х на строительстве метро пытались всячески экономить, отчего и появился проект ответвления мини-метро Филевской линии в Москва-Сити для подвоза офисных работников. Изначально на станциях планировались короткие платформы 90 метров, однако при строительстве их удлинили до 118 метров. Также планировалось построить промежуточную станцию Дорогомиловская под площадью Дорогомоиловской заставы, однако впоследствии от нее отказались.
Отделяясь от Филевской линии, тоннели резко уходят вниз для подводного пересечения Москва-реки с рекордным для Москвы уклоном 48‰, продолжающимся почти полкилометра да еще в кривой малого радиуса 200 метров. Все это сопровождается сильным скрежетом колесных пар и токосъемника об контактный рельс.
Из-за таких загогулин длина перегона более чем в полтора раза превышает прямое расстояние между ближайшими вестибюлями станций (2,25 км против 1,45 км). Время поездки по перегону где-то 4:15 мин, т.е. средняя скорость движения на участке всего лишь 32 км/ч.
Изначально продление линии за Спортивную должно было по планам пройти глубоким заложением под Москва-рекой и далее в Раменки под Мичуринским проспектом. Однако после прихода к власти Хрущева был взят курс на удешевление строительства, и было решено вместо тоннеля под рекой с последующим сверхглубоким залеганием из-за очень крутого берега на Воробьевых горах перейти реку по метромосту с сооружением на нем станции (мост впоследствии из-за использовании соли при строительстве пришлось полностью реконструировать).
После изменения проекта глубокий тоннель нужно было как-то выводить на метромост, из-за чего на перегоне общей длиной 1,89 км появился почти километровый участок с подъемом 40‰ с двумя кривыми радиусом 500 и 300 метров, а при выезде из подземного тоннеля на метромост со станцией станцией уклон и вовсе 45‰ с кривой R=300. Высота подъема на перегоне — около 45 метров. По прямой расстояние между ближайшими вестибюлями 1,16 км.
Также перегон интересен тем, что после Спортивной находится тупик, из которого идет единственное известное продолжение в секретное Метро-2. Также имеется пошерстный съезд, который изредка используется для оборота поездов.
3.Кантемировская — Царицыно — Орехово
Скажем так, это московский аналог печально известного участка Петербургского метро Лесная — Пл. Мужества в более легкой форме.
После торжественного открытия 30 декабря 1984 года перегон Царицыно — Орехово уже на следующий день пришлось закрыть из-за нарушения гидроизоляции тоннелей под Царицынским прудом, что вызвало просадку пути из-за вымывания водой грунта под тоннелем. Восстановительные работы по усилению гидроизоляции и химической фиксации обводненных грунтов в авральном режиме продлились больше месяца, и повторно участок открыли 9 февраля 1985 года. Однако и позднее на этом участке случались локальные протечки.
Проходка в проблемном месте, где тоннели ныряют под пруд с крутыми уклонами до 45‰, велась с заморозкой грунта и осушением пруда, хотя изначально тоннели предлагалось провести под Новоцарицынским шоссе, проходящем по дамбе.
Однако в 2001 году возникли новые проблемы уже на участке Царицыно — Кантемировская около станции Царицыно на переходном участке от закрытого и открытого способа постройки тоннелей по 1 пути. Тоннель стало периодически затапливать плывуном, что привело к его просадке. Скорость движения поездов на участке была ограничена до 25 км/ч, а в ночные окна каждый день проводились восстановительные работы. В 2003 году на поверхности в районе Солнечной ул. даже построили насосную станцию для постоянной откачки воды из тоннелей.
В последующие годы на участке много лет проводилась работа по замене и герметизации металлоизолом несущей обделки тоннеля, которая завершилась лишь в 2014 году.
На данном перегоне длиной около 730 метров в сторону Медведково (по 1 пути) из-за ошибок маркшейдеров, которые немного промахнулись в точке сбойки двух тоннелей, имеется резкая кривая радиусом 300 метров без переходного участка, которая начинается еще на станции, что можно увидеть по наличию шпал в пределах платформы, в результате чего по данному пути имеется постоянное ограничение скорости 40 км/ч вместо максимально допустимых 80 км/ч. В обратном направлении имеется ограничение 60 км/ч из-за крутого спуска в 40‰.
Источник: http://capital-on-forex.com/component/k2/item/80511