3 направления Московском железной дороги с самыми старыми электричками
Сразу 10 направлений железной дороги связывают столицу с городами-спутниками у МКАДа и самыми удаленными уголками Подмосковья. Главные ходы всех направлений являются полностью электрифицированными в пределах Московской области на постоянном токе 3 кВт. Ежедневно электричками для поездок на работу и на дачу пользуются порядка 800 тыс. человек, самыми загруженными вокзалами считаются Ярославский, Курский и Казанский. Несмотря на ведущуюся программу по обновлению подвижного состава пригородных электропоездов она проводится неравномерно, и на некоторых направлениях до сих пор можно встретить музейные экземпляры горбачевских времен с деревянными сиденьями и дующими окнами без стеклопакетов.
Так, после запуска диаметров МЦД более старые модели электричек были переброшены на "неэмцедешные" направления, чтобы придать статусности новой системе городских поездов. На МЦД же поставляют новенькие Иволги (ЭГ2Т), Ласточки, а также демиховские ЭП2Д улучшенной комфортности с прислонно-сдвижными дверями.
Про Ленинградское направление, обслуживаемое Октябрьской ж/д, никто не забыл. Там используются электропоезда постройки начиная с 2000-х годов. Ретро-поезд Яхрома с отреставрированными вагонами ЭР2 от Савеловского вокзала до Яхромы мы в расчет не берем. Все-таки он имеет туристическую направленность и соответствующие коммерческие цены, сопоставимые с Аэроэкспрессом.
Депо Куровское, которое обслуживает направление на участке Казанский вокзал — Черусти, обладает самым древним парком электричек, который находятся в регулярной эксплуатации. Здесь можно встретить еще рижские динозавры ЭР2 1985-1993 годов выпуска (около 15 составов) с жесткими лавками из пластика или коричневого кожзама, демиховские ЭД2Т середины 90-х (около 15 штук) и ранние модели ЭД4 выпуска конца 90-х. Более ли менее новые ЭД4М составляют лишь 1/3 парка. По данному направлению ходят примерно 30 электричек в сутки.
Всякую рухлядь сюда передают из других депо при обновлении подвижного состава — по аналогии с Таганско-Краснопреснеской линией московского метро до недавнего времени. Железная дорога от вокзала уходит на рабоче-крестьянский восток Москвы и Подмосковья, проходя через Выхино и Люберцы, а затем сворачивает на Казанский ход, лишенный крупных городов вблизи Москвы (только Шатура).
Для желающих поностальгировать и ощутить атмосферу 90-х направление — то, что надо. Оно считается самым маргинальным в Подмосковье, и давно получило дурную славу из-за зловонных электричек с цыганами и торговцами с товарами из ассортимента рынка Садовод, а также спящих на лавках "вахтовиков". Именно здесь находится Гжельский куст с некогда известными на всю Россию фарфоровыми заводами, а также крупные торфяные разработки. Сейчас же все в запустении и выглядит депрессивно.
Кстати, из-за большого числа криминала и бомжей на Казанском вокзале в 90-е даже закрыли длиннющий подземный переход, который выводил напрямую на платформу.
Кольцевая железная дорога длиной 558 км с ответвлениями строилась участками с 1870 по 1944 годы и проходит вокруг столицы по территории Московского региона, а также Владимирской области на расстоянии от 25 до 80 км от МКАД. В основном линия используется для транзитного грузового движения, а также нечастого пропуска дальних поездов. Альтернативное название — Большая московская окружная ж/д (БМО).
Это самое дикое и провинциальное направление электричек. Остановки, которыми здесь пользуются разве только немногочисленные дачники в летний период, поскольку линия преимущественно идет в обход крупных городов, в основном имеют низкие и короткие посадочные платформы на 2-6 вагонов (кроме узловых станций), что нетипично для МЖД. На кольце насчитывается более 120 остановок для высадки и посадки пассажиров. Электрички в основном старые 6-вагонные ЭД2Т и ЭД4 выпуска 90-х годов, построенные на Демиходском машзаводе на базе рижских ЭР2. Иногда можно встретить и сами классические ЭР2 с жесткими сиденьями, обтянутые кожзамом.
Интервалы работы электричек сильно различаются на разных участках кольца от 2-3 до 10 пар в сутки. На некоторых участках ходят прямые поезда до московских вокзалов. Наибольшая частота движения до 10 поездов в день наблюдается на участке Куровская — Ильинский Погост.
Некоторые неформалы и любители ж/д любят устраивать челлендж по проезду полного кольца БМО за 24 часа, что теоретически возможно, если не будет задержки или отмены электричек, что происходит не так уже редко, ведь приоритет на линии отдается грузовому движению. Билетные кассы, а также контролеры-кондукторы здесь практически полностью отсутствуют из-за маловостребованности линии.
На направлении от Павелецкого вокзала до Узуново и ответвлений на аэропорт Домодедово и Яганово (БМО) действуют довольно много электричек из 90-х, представленных парой составов ЭД2Т и ранних серий ЭД4 с белым пластиком и синей обивкой. Старые составы часто любят ставить на маршруте Павелецкий вокзал — Аэропорт Домодедово (да, туда ходит и обычная электричка), чтобы проучить халявщиков, которые решили сэкономить на билете на Аэроэкспресс. В основном парк представлен ЭД4М из 2000-х. Новенькие ЭП2Д на линии отсутствуют. Последние ЭМ2, представляющие собой откапиталенные ЭР2 с измененной кабиной были списаны в 2020 г.
Здесь не так многолюдно, через вокзал ежедневно проходят примерно 50 тыс. пригородных пассажиров, ведь из крупных городов вблизи Москвы, откуда реально ездить на работу, только Домодедово. Также электричкой активно пользуются жители районов Бирюлево Западного и Восточного, обделенные метро. Из других крупных пунктов – Ступино и Кашира, но они находятся уже далеко от столицы. Летом пассажиропоток возрастает за счет дачников.