ЕС намерен дать отпор: Брюссель обвиняет Пекин в "искажении" рынка электромобилей
© Sputnik / Александр Кряжев Не справившись с китайскими производителями электромобилей по правилам рыночной конкуренции, европейские промышленники задействовали "административный ресурс".
Фактически уже проиграв Китаю на первом этапе конкурентной борьбы на собственном рынке электромобилей, Евросоюз использовал "административный ресурс". Брюссель обвинил в демпинге китайские компании, стремительно завоевывающие покупателей своими относительно недорогими и качественными машинами. Начинается расследование, призванное доказать, что Пекин щедро субсидирует своих производителей электромобилей и лишь потому они обыгрывают европейские компании по ценам на продукцию и по масштабам торговли.
Министры экономики Франции Брюно Ле Мэр и его немецкий коллега Роберт Хабек, естественно, приветствовали заявленное президентом Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен расследование "недобросовестной китайской конкуренции". Глава "младшей ветви" исполнительной власти альянса (старшая – это Совет) объявила в своей речи о положении Евросоюза в Европарламенте, что отдала распоряжение начать "расследование субсидирования электромобилей", практикуемое в Китае.
Для европейской автомобилестроительной отрасли, то есть, в первую очередь, для французских и немецких производителей, сообщение о готовящемся ударе по их главному конкуренту не стало радостной неожиданностью. Они сами ее довольно долго готовили, все последние месяцы непрерывно жалуясь на китайских конкурентов.
На открывшемся в начале сентября в Мюнхене автосалоне редкий представитель европейских автомобилестроителей, включая Volkswagen и Mercedes, не посетовал на создавшееся у компании из-за китайских конкурентов сложное положение. Примерно аналогичные европейским по классу азиатские электромобили компаний Nio, Great Wall Motors или BYD обходятся покупателям дешевле как минимум на несколько тысяч евро, а порой разница еще больше, что и определяет выбор европейских клиентов. Во всяком случае менее обеспеченному населению Восточной Европы китайские машины больше по карману, чем дорогие европейские электромобили.
Эксперты говорят, что пока в общем объеме продаж доля китайских электромобилей в Европе не превышает 8%, но она будет быстро расти (по оценкам экспертов, примерно до 15% уже через пару лет), так как цены на эти машины будут снижаться быстрее, чем цены на европейские электромобили. Так что стенания серьезно отставших от азиатских конкурентов Берлина и Парижа вполне понятны. Первый этап этого "большого сражения" они уже проиграли.
Достаточно сказать, что Франция только в мае этого года запустила первое производство аккумуляторных батарей для электромобилей, в очередной раз продемонстрировав отставание от китайцев, уже не первый год остающихся ключевым для Европы поставщиком и самих батарей, и материалов для их производства.
Источник: http://spasi-i-sohrani.com/component/k2/item/62787